Guzja

Енто что шутка :huh: Ацетоном можно и краску смыть. Керосин, уайт-спирит, но не ацетон.

По-моему без разницы

Народ, да отключите вы эти вентиляторы нахрен - и нет постороннего шума :D Один раз бабахнет, может поймете, что не надо температуру повышать. Повышение температуры ведет лишь к повышению давления и понижению КПД.

Разобрал полмашины вынимая отопитель в сборе.Теперь по ходу и антифриз менять придется :( Причина нашлась вроде бы, может кому пригодится. Вал микроредуктора (четырехгранник) разбил вдребезги посадочное гнездо в пластмассовой заслонке. Вот заслонка и остается в нижнем положении вечного холода. Пластмасса там довольно хрупкая, а заслонка массивная. Надежд найти отдельно продающуюся заслонку в наших окресностях нет, пришлось изобретать и вживлять гнездо из меди ;) Но это полбеды. На микроредукторе есть две крайних точки вращения, между ними примерно 90 градусов. А он вращается чуть больше в обе стороны, причем до хруста. Разбирается он легко, устройство его примитивно - моторчик с червяком и потенциометр. Там все нормально. Осталось только разобраться чем он управляется и как уменьшить ход вала.

Маленькие свежие сколы можно обезжирить и замазать, но лучше не карандашом. Он быстро смоется и толку от него нет. Лучше балончик краски с кисточкой. Или потребуй с девушки лак для ногтей в тон машины :)

Пройдись по стандартному кругу возможных причин: бензин, топливный фильтр, свечи, зажигание... А лучше сразу на диагностику если денег не жалко и хочешь время сэкономить.

А зачем датчик отключать?

Прикуриватель работает, тосол на радиатор отопителя поступает. Входные и выходные шланги горячие. Скорее всего две причины - либо блок управления, либо сам отопитель. Блок управления диагностируется на стенде, а отопитель нужно разбирать и смотреть. Чем и займусь.

Это нормальный рабочий режим, так и должно быть. Когда стоишь - потока воздуха нет, двигатель нагревается, включается вентилятор, температура падает до нормальной (90), вентилятор выключается и т.д.

Всем спасибо за советы. Подтянул ремень при помощи ключа на 17, отвертки и помощника. И проблемы с движком пропали. Перестал дергаться, греметь, машина стала резвее. Поезжу немного, опять проверю. Все же мне не понятно с чего он вдруг ослаб, вроде натяжной ролик нормально был затянут.

Может уже где обсуждалось, но не нашел. Перестала греть печка, гонит холодный воздух. Когда температуру выставляешь, слышно, что-то там отрабатывает, похрустывает. Скорость потока регулируется. Раньше такое было, но легко устранялось поворотом ручки температуры туда-сюда. А сегодня так и не затопил свою печь :( Подскажите, в чем проблема?

Спасибо за советы, попробую натянуть. И все же про спецключ ни чего... Только на 17 :huh:

Спасибо. Нет, ремень не меняли, еще родной стоит. Сантиметр - это на горячем движке. И я не видел как он был раньше натянут. Наверно попробую подтянуть. А что за специальный ключ, в книжке про него ничего не сказано?

Сегодня первый раз вскрыл крышку и обнаружил, что ремень ГРМ практически не натянут. Между распредвалами я легко пальцем прожамаю его на сантиметр, а опорный ролик легко вращается рукой. До проскакивания еще далеко, все же зубцы мешают. Но интересно каковы причины и к каким последствиям это могло привести ? Полез я туда, поскольку кажется мне, что движек работает шумно. Хотя спецы послушали - сказали, что все Ок. Натягивать пока не стал, может зря? Ваше мнение?

Фильтр салона - единственный, который нужен для тебя, а не для машины. Частота его замены зависит от того, где ты ездишь, а не от пробега. Его состояние легко оценить посветив фонариком через решетку, по крайней мере на 21114. В продаже есть угольные фильтры, их вообще чем чаще меняешь, тем легче дышишь.

РАзъемы не нужны. Настраиваешь радио на нужную частоту и слушаешь МР3.

Не обязательно. Подключаешь к ней МР3 плеер с флэшкой и навсегда забываешь о проблемах с диском. Можно с FM модулятором.

В общем название темы оказалось не в тему. Снимал нейтрализатор - он в полном порядке и с керамикой все в порядке. Проблема оказалась в движке. Выпускная система просто резонировала, все протянул, теперь слышно, что шум исходит от двигателя, со стороны ремня. Причем не снаружи, а изнутри. Генератор в порядке, ремень скинул, шум не пропал. Теперь ломаю голову, что делать дальше. В диагностике неисправностей в книжке так написано, что можно весь двигатель перебрать от гидротолкателей до всех подшипников. Пока езжу, но страшно, чем это может кончится. Может кто знает, с чего начинать искать?

Спасибо за информацию. Сегодня посмотрел внимательней, посветил в колодцы. В двух видны потеки масла. У свечи накопилось не больше капли. Может все же не стоит запускать?

Ну наверно запах в салон попадает через воздухозаборник из-под капота. Там нужно искать.

И еще вопрос. Как они продаются? Поштучно или ремкомплектом? Что-то я сунулся в пару магазинов, не нашел. Сальники распредвалов после разборки движка тоже нужно новые?

Дребезжит постоянно и на холостых и на высоких. Причем чем выше обороты тем громче.

Ржавчину нужно убрать. :) Механически - если далеко пошла, химически - преобразователей ржавчины полно в продаже. И только потом красить. Или штукатурить.

Народ, поделитесь, когда резинки умирают? Прошел 26 тыщ, кажись такая же фигня началась. Выкрутил, на одной свече резьба в масле :(

Нет, не экран. Что-то внутри.