Автодед-46

Заезжаешь к жестянщикам, выпрашиваешь с битой фары отражатель и пожайлуста. А в продаже такого нет.

Маленькое рацпредложение - т.к. к концевикам задействовано и освещение салона и сигналка, желательно подсветку цеплять через диодную развязку (любой диод серии Д226,КД105 и подобные). Загорается только конкретная подсветка.

Немного в основном радиаторе остается, немного в блоке, да и в расширительном было меньше минимума, вот и разница набирается. Посмотришь через некоторое время цвет из желтого помутнеет (т.е. все что осталось смешается с новым)

Ребята, мы ведь не Рамблеровские комментаторы, давайте будем чуточку корректнее!

А вообще у Пекаров недоработанные клапанные узлы (непритерты плоскости клапан-седло), особенно всас. Снимаешь узел (снимается просто, пинцетиком) на стекло укладываешь мокрую шкурку №№ 400-1000 и доводишь на нем до нормы и клапан и седло. После этого насос работает идеально.

Ну а для проверки убрать фильтр и проехаться, ведь забить фильтр хватает иногда и одной заправки дурным бензином

Обычно в этом случае никаких проблем не возникает, но при плохом контакте минусовой шины между кузовом и движком возможен пробой в коммутаторе.

Самый лучший состав для промывки системы - фанта, не пожалеть денег, взять 6 полтарашек, залить, прогреть и смотреть при сливе- какая гадость льется из блока и радиатора. Но промывает капитально, после него обязательно еще раз водичкой. Процедура проверенная не на одном автомобиле, результат отличный (что в этой фанте непонятно?)

Удивляться не к чему, на прошлой неделе с другом поехали за тосолом в автомагазин,(до этого авто работало без замечаний). Вышли из магазина, заводить - а в ответ тишина (сигналы работают нормально) ни реле не щелкает панель еле светится. На бортовике 12,4, после попытки включения стартера падает до 7,5 затем в течении минуты восстанавливается до 12,4. Нарушился контакт между банками (выяснилось после разборки аккума) а так отдельно подсоединенная лампочка горела час-два без изменения накала. А под хорошей нагрузкой - швах. Вот такие ситуации бывают.

А по факту тоже 16л. или не замерял? Может бортовик туфту гонит.

Прошу прощения, я на автомате сравниваю 1300 и 1500, а данные взял от 1100 и 1300.

В принципе ГБЦ 2108 и 21081 отличаются только местом установки шпильки натяжного ролика. Для 21081 отверстие под шпильку несколько выше. А вот с прокладкой затрудняюсь что либо подсказать, хотя по логике нужно наверно ставить от 2108 (т.е. 1300). Может кто-то подскажет более точно.

Про страховочную контровку наверно все благополучно забыли. А в 70-тые после того как сгорело около десятка Жигулей (классики) по причине заводского дефекта в карбюраторе, ненадежно запрессованые штуцера подачи топлива, по рекомендации бывалых шланг дополнительно крепился проволочной удавкой к крышке карбика. Эту практику я перенес и на свою 099, чем черт не шутит, а вдруг да и здесь вылетит штуцер ( а легковая выгорает за 5-7 минут!). Так что рекомендую, затраты материалов - ноль(кусочек медной проволоки 20см), затраты времени - 5 мин. Если что, хоть просто сопливить будет, а не струей, да на коллектор.

Как и обещал вчера, с утра сгонял к сервисменам, проверил фильтр на снятом блоке. Неприятно удивлен, но перекос на уровне уплотнительного кольца составил 3,5мм. Вот в такую неприятность попал впервые за 25 лет. Буду ставить только проверенные временем бренды. Полагаю, что тему можно закрыть.

Ну, без таких тем жизнь была бы скучной, все мы когда-то начинали познавать азы. Хорошо, что друг еще не отправил в магазин с ведром за парой литров компрессии :haha:

А вот завтра сгоняю к ребятам в сервис, там как раз пару блоков с расточки на верстачке стоят, прикину на них снятый "Цитрон",вечером отпишусь, если кому-то будет интересно.

Совершенно верно, к тому же и система быстрее заполняется.

Может оно и так, но за 25 лет обслуживания ВАЗовских авто, всегда делал так и проблем не было. Вот поэтому и в недоумении, почему выдавило.Наверно Сэмен все таки прав, что Цитроны кривые

Попал сегодня в неприятную ситуацию. Все по порядку - вчера по графику заменил масло, поставил маслофильтр (последние годы ставил "Невский", а тут не оказалось в наличии, купил "Цитрон" 9.2.7 для Самар). Ставил как обычно, т.е.смазал резиновое кольцо, 50грам масла в фильтр, завернул до касания плоскости с кольцом и довернул на 3/4 оборота (процедура стандартная). Сегодня возвращался с небольшой поезки домой, скорость около 50км/ч на 4 передаче, вдруг замаргала лампа давления, остановился, а сзади масляный след, в моторном отсеке в районе маслофильтра все залито маслом. Благо до гаража было метров 500, доехал нормально, загнал, снимаю фильтр - резиновое кольцо осталось на штуцере. Сам фильтр в нормальном состоянии (грешил вначале на завальцовку) оказалось - выдавило резиновое кольцо. При попытке установить уплотнительное кольцо на место, выяснилось что диаметр кольца увеличился и в канавку не устанавливается. В связи с этим, хотелось узнать, не было ли подобной ситуации у кого-либо с фильтрами "Цитрон". Вроде упаковка фирменная, брал в автомагазине. Единственное сомнение вызвала высота кольца - 7мм. Буду рад выслушать любые разумные мнения по этому случаю.

Напомнил анекдот про покупателя МЕРИНа, который на третий день опять приехал в автосалон и попросил новый по причине переполненного окурками пепельницы :haha:

Оказывается уже выпускаются на промышленном уровне термочехлы для аккумуляторов. А я еще в начале 80-тых обматывал аккумулятор на Шахе ковриком из стеклоткани и минваты (по случаю достался от авиаторов). Намного меньше испарялась вода, доливал очень редко, хотя если кто-то помнит качество наших аккумов из карболита залитых сверху битумом, что с ними приходилось делать.

Самый простой способ - скол залить прозрачным силиконовым герметиком, после застывания аккуратно выровнять лезвием (Нева, Балтика) заподлицо со стеклом, а сверху наклеить широкий скотч(включая разумеется и трещины). Вода и пыль не попадают, единственно - может чуть измениться радужность.

Ох не знаю ребята, стоит-ли ломать копья - мыть или не мыть, мешать или не мешать, вот мой опыт с маслами. Я уже на третьей машине веду бортовой журнал, где фиксирую абсолютно все, что делаю с машиной. Так вот, на последней (т.е.21099) использовал две марки моторных масел -Лукойл п/с, и ТНК п/с (это не реклама конкретного производителя!!), менял масло через 7,5-8 тык. пробег немного меньше 300 тык. За это время ни разу не промывал, состояние движка - судите сами, доливка от смены до смены около 700 гр., компрессия 12,0-12,2. Может у меня везучий движок? Так что все что написано до меня уважаемыми форумчанами спорно!

В пятиступку - 3,3литра, в четырехступку - 3,1литра. Другое дело сколько останентся не слитого старого, на столько и меньше зальешь нового.

Землячек, а что аватарку поменял? Ведь ищу постоянных советников в основном по фото или аватару, а то давненько нет Равшана