Wiktorio

Пишу с уверенностью что все нормально, сегодня толкался в пробке, ни единого дергания. Все очень плавно, даже непривычно )). Если будешь менять, меняй все-таки с маховиком. На 1000 руб не обеднеешь. В любом случае это все из этих двух составляющих, сцепление и маховик.

Я тут заказал http://www.alamar.ru/pod/pod.php , цена получилась 680 руб, отправка почтой из Тольятти в Москву.

по ощущениям да, но в пробках еще не стоял. Но стало намного лучше.

Маховик был целым, а вот сцепление Валео, отходившее 13 тыс. оказалось неважным. На фотках видно как работала рабочая поверхность, кусками. Видимо при нагреве деформировалась. Поставил Крафт, вот оно действительно мягкое, педаль стала как в иномарках. Заодно сменил все-таки маховик, чтобы исключить возможность вибраций, и для кучи вилку и уплотнители. У мастера спросил, почему не ставят валео у них или ВИС? Ответил что отказались из-за таких вот как у меня косяков, и работают только с Крафтом. Делал в г.Долгопрудный техцентр "Долавто". Очень понравилось, весь инструмент в наличии и без чебуречников. Расценки не высокие. Сход/развал качественный например стоит 500 руб. Кстати мастер сказал, что на импортном сцеплении рекомендую выставлять свободный ход не более 3 мм. Цена вопроса встала мне: Маховик (тольяти) - 1135 Корзина сцепления с диском и муфтой усиленной Kraft-Tech - 2150 Чехол вилки - 38 Вилка - 110 Дальняя опора двигателя - 80 Работа - 2300

не легче на народ залить ))

Значит так, ездил делать сегодня сход-развал к знакомому и заодно поинтересовался этой тряской. Он не думая сказал, раз трясет после прогрева, и сцепление менялось а проблема осталась, это горелый кривой маховик. Так что я на следующей неделе поеду к нему и будем смотреть, что со сцеплением и маховиком. Он уверен что он будет синим.

Буду менять сцепление на ВИСовское, валео по ходу говнецо оказалось. Как поменяю отпишусь о результата.

у меня тоже трясет при трогании но только на 1 передаче, именно когда сцепление прогреется. Особенно трясет когда в пробке постоишь, а если еще и под горку то вообще алес, хз в чем дело. Сцепление "Валео" отходило 14 тыс всего. Я старое менял по этой же причине, думал что поможет замена, а нет, трясет еще как. Еще потрясывает бывает когда вторую включаешь при малых оборотах. Не могу решить эту проблему.

:blink: чисто случайно после мойки в мороз, заехал на заправку, и открутил пробку с эксцентриком без самого эксцентрика )). Вода попала и обе части просто смерзлись. Даже думать не надо как ломать в зимнее время такие пробки, водички полил, покурил и сливай ).

полирнул свою семерку, все губки фиолетовые. Акрил мать его. Так что отдельно лак не нанесен, смешан с краской. Но заблестела как новая, красиво.

это будет с любой машиной абсолютно, если в ней нет водителя. Пинают и будут пинать все. А губкой конечно не буду, покрытие царапается, не важно после полировки или нет. Я считаю например, что тупо стоять на улице в мороз, поливать на грязную машину незамерзайку и тереть все говно которое размокло тряпкой, как я видел недавно. Люди просто не понимают что надо делать для сохранения покрытия машины. я писал не о полировке именно ВАЗа, я описал все шаги, которые избавляют от царапин и пацтин.Её в основном делают в салонах при предпродажке в трейдин, или владельцы дорогих машин. За все время работы, полировал только Порше, Роверы, Вольво, Кадилак, и такого плана машины. ВАЗ так полировать не получится в принципе, нет такого слоя лака с завода. Так по немногу только почистить и все.

Ну не скажи. Когда ВАЗ чистый, блестящий, ухоженный, приятно посмотреть. Я люблю семерку свою, обожаю на ней ездить, несмотря на то что есть БМВ.

Лак это прозрачный полимер и в любом случае этот слой их химии )). Наносится в самый последний момент той же шлифовальной машинкой, только губки очень мягкие. Размазывается по всему кузову и полируется. Называется этот лак "Formula" или еще один вариант "Шайноу". Защита кузова "Formula U Полимерное покрытие окрашенных поверхностей автомобиля (жидкий пластик). Защищает от вредного воздействия окружающей среды: ультрафиолетовые лучи, дорожная грязь, реагенты, химия бесконтактной мойки, а также от мелкого песка струя и царапин. Ради интереса брали этот полимер, намазывали полоской на пакете, он застывал, становился прозрачным и твердым. Не хрупкий, довольно гибкий. Заводской лак у БМВ расчитан на 5 глубоких полировок. Так что не сотрется, как у других машин пока не знаю. видео посмотрите http://www.vip-mrcap.ru/tekhnologii/ Это делать имеет смысл когда машина реально вся в паутине и царапинах. Если их не так много, то лучше пройтись восстановителем блеска самому.

я знаю сколько )), 24 тыс.

Раз я решил пойти работать в контору mr.cap, которая занимается полировкой кузова, отполировал сам свою BMW520, могу описать весь процесс: Существует только один способ по настоящему избавиться от царапин и восстановить лак, это многоэтапная полировка. Никакие другие способы в виде паст, воска, которые как говорится втираются тряпочкой и восстанавливает первоначальное состояние, не принесут нужного результата на долгий срок. Вот все этапы (маркировки паст не указываю): 1. Очень хорошая мойка, просто мега хорошая мойка керхером. 2. Начинается процесс с применением самой образивной пасты (удаляются все царапины, которые находятся именно на лаке, а не на краске). При полировке этой пастой, очень большая вероятность спалить лакокрасочное покрытие, проявляется в виде белого пятна. Спасает только перекраска детали. Нужно быть очень осторожным на этом этапе. Постоянно трогать рукой покрытие которое полируете, перегрев недопустим. Вот ожог покрытия и инструмент для первых двух этапов полировки: 3. После образивной, полируется менее образивной (убирает все царапины, которая нанесла первая) 4. После менее образивной, берется "Жирная паста" (она убирает "голограммы" которые остались после второй пасты, эти голограммы можно легко увидеть на солнце). Инструмент применялся как на картинке, но уже с двумя вращающимися губками, картинки не нашел. 5. Машина моется от остатков всех паст очень тщательно. 6. Вся машина протирается обезжиривателем. 7. И только после этих процедур (машина уже без мальчайших царапин), наносится само покрытие финальное, сам лак. Вот только после этих процедур, лакокрасочное покрытие становится лучше чем у новой машины стоящей в салоне. Длительность такой полировки составляет минимум 7 часов (зависит от машины, размера и т.д) Самый хороший толстый крепкий лак, это у немецких автомобилей. Что касается ВАЗ, боюсь тут надо начинать с пункта №3 или даже 4. Иначе убьете весь лак еще на 1 стадии.

)) я уже писал про лукойл, за 10000 км доливал 5 литров. Угарает страшно, особенно после 7000 (видимо такой ресурс, не более 5000 км на нем можно). В общем Гавно гавном. Залил Виско 3000, скоро замена уже, а доливочный литр не открывал даже. Надеюсь что промывкой и этим маслов вымою все остатки этого масла.

остается заменить генератор

похоже что акум замерз, раз там вспучило. Плотности в электролите нет, вот и прет воду. Новый аккумулятор купи. Ради интереса померь плотность и сравни с таблицей. Могу конечно ошибаться, возможно можно сменить электролит полностью, но раз вспучило, наверно это плохая идея )). А гену вообще поменять не пробовали? Чисто для проверки.

По моему не значит, а точно термостат. Он не открывается при 85 крадусах, поэтому низ холодный. Датчик вентилятора же установлен в нижней части радиатора, вот он и не включается во время, а включается когда температура до него доходит, но уже поздно видимо в вашем случае Эрвин. Либо как написано выше, постучи по термостату.

Парни а при прохождении ТО на газ смотрят? Есть вопросы к оборудованию?

)) ну вот результат на лицо. Задача водителя не просто рулить, но и следить за датчиками и т.д 10000 км, 6000 рано ну зато сейчас у тебя времени много стало, будешь ковыряться как положено и сколько положено, вместо беспроблемной езды. Любая вещь требует внимания, тем более такая как машина. А по делу, для начала можно сделать как написал Анатолий52

Брать все равно будут, паленую водку пьют хлеще качественной.

Начать любить свой автомобиль для начала. Судя по написанному, ремонта хватит не на долго.

да ну бред, можно подумать машина подорожает от этих мелочей. Особенно удивляет опция окрашенных бамперов, просто слов нет какая супер опция. Зачем покупать новую машину, если в ней все тоже самое что и в старых классиках, кроме двигателя. Стыдно даже, играют на патриотических чувствах взрослого поколения. Да и какая там надежность? ))) Надежно то, что переделано самим водителем, или изначально качественно сделано. Я бы не сказал, что сейчас Калин, Приор, на улице больше чем той же новой классики 2105 и 2107. И Гранта не исключение, а то заявляют что они расчитывают ею заменить классику. На что тогда был расчитан выпуск ранее мною указанных моделей? Факты говорят сами за себя.

можно добавить еще одно. У багажника рычаги по краям, при закрытии требуют свободного пространства. Если заполнить багажник в этих местах, рычаги не дадут закрыться багажнику. Такая же беда сделана в BMW 520, но она 198х годов выпуска. Сейчас 2012. Есть же аммортизаторы для этого.