glaz

у меня тоже такое же говно, под капотом всё в порядке - на аккумуляторе 13,8(нагрузка) - 14,2(без нагрузки) держит без проблем, а в салоне тусклый свет и полумёртвая работа оборудования - 13,5(без нагрузки) 12,3(под нагрузкой). Ездил так пару лет, потом достало и я кинул провода с аккумулятора на прикуриватель напрямую. Проблему решил, в салоне теперь всё ярко и шустро, да вот дворники и брызгалка прибывают до сих пор в сонном царстве, думаю пока что делать. ЗЫ. 1. полностью заменил жгут проводки зажигания (ЧЯ-коммутатор-катушка-датчик холла), ничего не дало. 2. Замена черного ящика(ЧЯ) ситуации не помогла(ставил с машины друга где все ок), напруга не изменилась вообще У кого еще какие идеи?

насос работает не постоянно, если в момент включения и работы напруга падает - то это из-за него, если упало и держится постоянно то это проблема в электрике.

в общем прозвонил проводку - всё в порядке, почистил, побрызгал антиоксидом, подогнул контактики - всё в порядке. катушку прозвонил - всё в порядке (заменил на новую - валялась на балконе). завожу - искры нет, потом нашел как проверить коммутатор лампочкой - всё в порядке, разряды он давал. Открыл трамблёр, почистил еще раз контакты, уголёк в порядке. проверил датчик холла, подачу напряжения на коммутатор и катушку - всё ок. Выкрутил свечи, закрутил. Завожу - завелась бодро )))) вывод: хрен его знает, где-то что-то неконтачит или коммутатор зараза издевается.. если будет продолжаться эпопея, то куплю второй коммутатор - пущай валяется запасной. зы. у меня раньше умерали 2 коммутатора - обычно они дохнут не сразу а постепенно, с провалами на определенном диапазоне оборотов, возможно этот тоже дохнет, просто диапазон на холостых.

Я не понял, аккумулятор в порядке? тестер универсальный 180 рублей стоит на рынке ) проверь аккумулятор напругу без включенного движка, затем на включенном движке (если есть бортовой комп то должен показывать напряжение, тогда по нему смотри вместо тестера). если аккумулятор не ниже 12,3 вольт а при включенном движке 13,8 - 14,1 вольт то проблема не в акк и его зарядке, скорее всего проводка или черный ящик. для проверки проводки понадобиться тестер с омметром. может и колодка где-то выскочила, может залило провода. у меня была похожая фигня когда залило черный ящик, да еще и аккум сдох. а по-поводу тестера - люди не прикалываются, это основной инструмент в электрике. Это всё равно что разбирать движок без гаечных ключей.

ладно, спасибо, завтра поэксперементирую и сообщу..

а меня вот бесит что после того как брызнешь этот гад 3 раза машет щетками, 3 раз порой бывает явно лишним. можно как-нибудь этот автомат отрубить или чтоб 2 раза махал?

ну если паять не умеешь то вряд ли что-нибудь выйдет. насколько я знаю релюшек, решающих такие вопросы там нет. когда менял блок, замок зажигания не трогал? я бы попробовал изучить схему и перекинуть проводку на замке зажигания.. но если не работал раньше с электрикой то можешь чего-нибудь спалить..

у тебя гудит когда баранку крутишь или просто так? если когда баранку крутишь то это ты контактный диск на руле погнул, надо руль снимать и править. если просто так, то возможно где-то провод протёрся и замыкает плюсовой, тут только тестером прозванивать от рулевой колонки и тд провода можешь найти если с руля снять обшивку (нижнюю и верхнюю крышки) и сверху будет контакты в двух белых одинарных колодках (тоненькие черненькие проводчки от них - это и есть сигнал). Если их отверткой замкнуть то будет гудеть )

в моторном отсеке откручиваешь винты и всю проводку от вентилятора под торпедой, вытягиваешь провода в моторный отсек. Далее поворачиваешь его так кожухом чтобы можно было подцепить отверткой защиту крыльчатки. Защита крепится на стыке там шпиньки, их надо все рассоединить и снять верхнюю крышку (половинку). Далее вытягиваешь остатки через левый край полости под лобовым стеклом(сдвигаешь прям в сторону крыла), с трудом, но должно вылезти(надо его покрутить разными сторонами и тянуть, я не помню но какой-то стороной он поддается). Если шпиньки совсем не поддаются - ломай, по-другому никак. ЗЫ. я делал летом, зимой наверное полный жесткач возиться.. собирать его также надо внутри полости, сначала полусобранный засовываешь, потом две половинки защелкиваешь, не забудь только завести правильной стороной и проводами так как нужно, иначе придется опять разбирать! резинки и уплотнители как правило падают внутрь вентиляции, пошарь там рукой(полокоть), без них будет греметь или негерметично сидеть.

распределок я чистил на прошлой неделе, контакты правда уже подгоревшие были, но вроде еще в норме. Я их зашкурил слегка и закрутил.. Думаешь сильно зашкурил? )

даже если жидкость будет попадать, то не во все цилиндры сразу, и двигатель всё равно будет работать, с перебоями и сильно парить, в бочке ОЖ правда будут постоянно подниматься пузыри и жидкость "кипеть". Чтоб заливало цилиндры так чтоб не заводилась это надо вообще голову не закручивать )

Машина карбюратор Тема будет банальной и тупой, но уже посадил 3 раза аккум, не знаю что делать. Тачка не заводится наглухо сначала, потом заводиться в 1 секунду и работает как ни в чем не бывало. Так было до прошлой недели. Теперь она не заводиться вообще, бензином воняет ужасно. Вспышек тоже нет. Проверил тестером - датчик холла и катушка работают, замок тоже. Проверил на искру - искры нет, пару раз(за полчаса прокруток) проскачила слабая. Напряжение на катушке есть, проводку проверил тестером до коммутатора - все ок. Единственное на что я могу грешить - это коммутатор, но покупать его не тороплюсь, потому как уже полный балкон всякой всячины, которую купил (а вдруг заработает).. ГРМ отрегулирован в идеале(ремень новый). С остальными узлами вроде проблем тоже не было. Может кто подскажет как быть?

а мне кажется что проблемы со смесью, толи бензина мало толи воздуха.. мой инжектор с пол тычка в любой мороз хватает, главное чтобы движок с места провернуло на полоборота. порой акк вообще еле ни жив ни мёртв - стрекочит(мигают лампочки), но делает пол оборота кое как и заводится без проблем в момент.

да бензин может гнать в масло только через бензонасос или прокладку ГБЦ. то что смешивается это очень плохо, можешь запороть движок. когда масло жидкое то компрессия слабая может глохнуть и работать с перебоями, дальше хуже. Возможно стоит поменять бензонасос и шток, потому как менять прокладку ГБЦ это геморрой очень серьезный с половинной разборкой двигателя и снятием всех коллекторов, обвески и тд.

а когда нагревается тоже течет, просто на жаре быстрее испаряется )

я масло меняю раз в 10-12 тыщ (полусинтетика visco3000), через раз промываю промывкой луксойл менять в 8 тыщ нужно только если ты двигло гоняешь и насилуешь, иначе золотым станет быстро черное не черное - не бери в голову, главное чтоб без сгустков и цвет на рыжий или белый не меняло у меня черное становится через 3-5 тыщ движку 140 тыков, компрессия по цилиндрам 13, думаю можно прислушаться к моему мнению ) правда лил полусинтетику с первой замены после покупки машины лучше масло заменить побыстрее (если не знаешь хозяина), часто при перегоне многи льют сурогат

парни, у кого клацает после выставления зазоров - просто поиграйте с винтом "качества" на карбюраторе, я тоже долго бился и ездил на "дизеле", хотя зазоры были в идеале, в итоге завернул винт "качества", чтоб меньше бензина подавалось и больше воздуха, и тишина ))))

я специально брал без электронного датчика холостого хода, у меня его вообще нет гена у меня стоит 100А, поэтому на холостые не влияет.

да у тебя вода или тосол попали в масло, под замену иначе запоришь коробку

карбюратор жрёт от 7,2 до 8 литров на сотню (самое большое проезжал с бака 580км) стоит эконом карбюр (бензин 95) на солекс-спорт жрала 10,5 - 12 литров на сотню, правда разгонялась также резво как инжектор (бензин 95) инжектор у меня спортивный стоит режим - жрет 10,5 - 11 литров по городу, правда гоняю на нём мама не горюй, даю под жопу и сосветофоров раскручиваю (бензин 92) - проезжаю с бака около 350км все данные со стрелок и замеров по спидометру

я лукойл лью через раз если движок старый то не советую промывать, лучше масло почаще менять, иначе застучать грм может от голодания 1 раз залил промывку в движок который прошел 120 тыщ, после застучал распредвал, видимо из-за того что промывку льют до отметки min и масла просто нехватило чтобы нормально смазывать верха грм если совсем плохи дела, то лучше купить дешевого масла той же консистенции(синтетика, полу и тд) и залить его до нормального уровня, потом залить слить и залить новое, использовать как промывку короче

да я его брал Б/Ушный восстановленный, год прошел - обороты скачут на холостых, меньше 1100 тряска. И пусковое замучало, зазоры вроде выставил, завожу то заводиться, то нет. То бензином воняет - переливает, то вроде отрегулирую - перестает заводить. Если погазовать на включенном движке то начинает глохнуть, потом хрен заведешь (с подсосом кое-как).

я сам всё искал и ставил, статьи есть в инете. http://moeauto.ru/tuning/el_003.html впринципе железо нашел всё сразу кроме мелочей - регулировочного винта и втулки. В итоге пришлось купить крпление в сборе со скобой. В целом встало всё в 3000-3500р. Болты нижнего крепления не покупай, старые спокойно оставляй. Генератор брал за ~2200р, шкив ~700р + мелочь еще рублей 500-700.. ставится и регулируется все довольно просто. Единственное для снятия и установки шкива(затяжки болта) хорошо бы чтоб кто-нибудь на тормоза нажал. ЗЫ. извиняюсь что сразу не отписался, был в командировке

Взял ЗУ-75М, не понравилось, буду сегодня сдавать.. заряжает нормально 4Амперами, но когда совсем заряжается акк, и если его не вырубать, то ниже 1А не опускается и начинается перезаряд, дошло аж до 14,4В. А я хотел полный автомат, чтобы поставил на ночь и спать лёг. А с крутилкой советский у меня тоже есть )) хорошая вещь, но нянькой надоедает работать. Пойду сейчас бош посмотрю, у нас в магазе стоит 1 модель, полный автомат за 1750р.. может его возьму. А вы где БОШ брали на 6 и 12В?

почитал споры и хочу всем добавить кто особо спорит. У меня и жены сейчас девятки, так вот казалось бы одна и та же фигня на одной машине снимается легко, а на другой гемор полный. На 99(карб) чтобы поставить кожух ГРМ надо плясать танец с бубнами и матюгами 40 минут втыкать чтобы нигде не цеплял, а на другой машине 93(инж) сразу втыкается(достаточно сверху нажать). Купил новый кожух, так теперь на 1500 оборотах цепляет где-то. Также с барабанами - на одной легко снял оба руками, на другой винты вкручивал в соседние дыры - сорвало, грел, долбил, колотил - еле снял. Многое зависит от того кем была собрана машина, из каких деталей и как эксплуатировалась. Также пример - на одной панель снимал приборку - нормально снялась, а на другой пластик начал лопаться и крепления все отваливаться.. в общем наш автопром - реальные конструкторы киндер-сюрпризы ) иногда бьешься и думаешь: "ну вот как такую простую хрень можно было так заморочить", "какие надо было иметь мозги чтоб так сделать, тут даже по тупому все просто можно было сделать, так нет - получи водитель себе проблем". Вот только недавно думал когда тянул проводку в правую (пассажирскую дверь), вот нахрена было делать закрытую полость за перчаточным ящиком? - ни колонку не поменять, ни руку не засунуть без раскорячки на полу ногами в потолок и частичной разборки приборки. Я уже молчу про пластиковые крепления приборки которые летят на ура и скприпят как хрен знает что. ЗЫ. помпа это отдельная песня ))) самый смех это даже не железный кожух и дырки, а то что её еще саму надо засунуть между движком и крылом )) движок рукой отодвигаешь, а другой рукой помпу пытаешься засунуть )) (на карбюраторе)