glaz

Доброго времени суток! Осталась зарядка от бати для зарядки аккумулятора (регулировка амперами), но автомат режима нет. Замучался уже следить и подкручивать зарядку. Вот задумал покупать автоматическую зарядку. Кто какой пользуется и как впечатления? хочу чтобы регулировка была по амперам(можно также амперы+вольты) и автомат режим. В планах еще брать мотоцикл, есть ли зарядки чтобы заряжать 6В акк? пусковое не нужно, только для зарядки аккумуляторы БОШ, ВАРТА 55А-час Спасибо

если вспышек нет то скорее всего электрика. либо сразу свечи заливаешь. купи тестер за 40 рублей на проверку датчика холла, катушки и тд (подключается вместо коммутатора). Проверь "на искру" есть ли вообще напряжение на свечах. Если все ок, то либо коммутатор сдох или неконтачит, либо бензин подается паршиво. Я много раз движки перебирал, даже если совсем все хреново подключишь, но бензин и исра в цилиндре есть то полюбому как-нибудь да рванет )) хлопком или вспышками.. проверять советую вдвоём, толку будет куда больше. Карб вряд ли тут виноват. Также советую проверить работу заслонок карба при подключении, может тросы плохо подсоединяешь и неправильное открытие?

Смотрю довольно много вариантов карбюраторов на девятку. Есть с автоматическим пусковым, есть электронным датчиком холостого хода, есть обычный 7010. Какой лучше брать посоветуете? мой 7010 уже меня замучал совсем ( Кто на чём ездит и не копается в карбюраторах, подскажите! нужен экономичный, не спорт!

Пускаю движок с подсоса, заводится и нормально работает. На 50-60 градусах прогрева обороты падают, начинает захлёбываться, сбоить, троить(булькать), появляется запах бензина сильный и падение оборотов продолжается плавно вплоть до остановки двигателя если подсос не вытягивать на полную (и то раскручивает лишь до 1500об). Спустя пару минут такой работы движок приходит в норму, обороты быстро возрастают, подскакивают (можно даже сказать в одну секунду) и далее движок работает в обычном режиме. Началась такая фигня с наступлением холодов, когда были первые заморозки. Что может быть, до холодов регулировал карбюратор и пусковое, все работало нормально! ЗЫ. при прогреве соседи ругаются что очень воняет бензином. сегодня попробую винт качества завернуть Спасибо за советы.

между вертушкой подсоса и газа есть винт регулировочный, попробуй его покрутить, он регулирует сколько бензина давать при подсосе.. скорее всего свечи заливает (либо решай вопрос с воздухом - попробуй снять фильтр и посмотри как будет зводиться). Как правило если сразу не завелась - значит залило свечи, дальше уже идёт игра не по правилам ) поэтому в таких случаях надо стараться отрегулировать до заводки. Не получилось, тогда до следующего раза особо не трогай ничего(либо продувка свеч вручную), иначе на холодную опять будут проблемы. У меня вчера не завелась тоже после неделе идеальных заводок.. пришлось танцевать шаманские танцы над разряженным акк и ехать на другой машине.

я тоже в железяке на ветрине запчасть нашел какую мне надо, а на складе не оказалось, с ветрины мне не отдали, так что это еще не факт что есть. по теме: поставил 100А, теперь нет разницы в напряжении - на холостых и на газу. правда на холостых генератор подвывает если навключать потребителей )) в целом теперь рад и счастлив, забыл что такое плохое напряжение! ниже 13 вольт вообще не опускается с учетом разряженного акк.

интересно как такие фары светят?

я 100А хочу ставить потому что много уж очень потребителей: музыка(очень много берёт), противотуманки, фары галоген, стеклоподъемники(которым всегда мало), ну если учесть что еще можно в плюс добавить обогрев, печку и тд то думаю 100А будет лучшим вариантом, да и разница в цене не большая.

Доброго времени суток! Вот хочу поменять на карбюраторной машине генератор со штатного Г-221 (60А) на генератор десяточный 80А, но увидел что есть еще на 90 и 100А. Вот думаю брать по максимуму, но вот задумался выдержат ли провода такую нагрузку? что вы думаете, есть ли опыт? подскажите пожалуйста.. В дальнейшем хочу ставить электроусилитель руля и думаю что смысл в 100А есть.

В руси нормальные масла, но вот запчасти, особенно крупные(детали движка, кузова) брать не советую. Китайское барахло у них тоже ужасного качества.

мож радиатор забился, когда сливал шлаки ушли в него.. на карбюраторе пробку можно вытащить если сзади карбюратора снимишь шланг с его охлаждения (я откручиваю рубашку от карбюратора вместе со шлангами, потом ослабляю хомут одного из шлангов и снимаю его - должен выйти воздух а потом потечь тосол, если не течет то опусти шланги ниже (когда станет в ровень с уровнем в системе должен потечь), как потёк одевай.. это самая верхняя точка в системе, оттуда обычно можно выпустить весь воздух. но вообще если грамотно сливал(открыв краник - печку на полную открываешь - "на горячую до максимума регулятор") и полностью, из радиатора, затем рубашки, а потом заливал (так чтоб до полной заливки тосол полностью из бочка не уходил), то пробок не должно остаться. я уже принаровился за 20 минут менять жидкость со всеми причудами на инжекторе без единой капли на асфальте))) там еще надо катушку зажигания снимать.. кому интересно могу рассказать как )

тему можно закрыть, новый термостат vernet оказался полным говном заменил на HI-DRIVE и все пуляет, держит ровно 88-90 градусов

да прикольно тут у вас ))) я вообще не жду когда насос накачает ,сразу завожу и никаких проблем ) а вы тут развели тему на давление в рампе ))) рад что у тебя все ок!

Короче пробило прокладку ГБЦ, лило тосол в масло - машина перегревалась постоянно и кипела ОЖ. Перебрал, почистил, все ок, но появилась другая проблема. Когда машина стоит все ок, разогревается как надо до 90 и выше, вентилятор, в салон тепло гонит всё ок. Но когда начинаешь ехать, то она остывает аж до 65 градусов на скорости! и так где-то весит.. остановишься, начинает ползти опять температура вверх, поехал - опять опускается по градусу не очень быстро, но опускается опять до 70-65 градусов. Уже долбил ключами по термостату, все тщетно. Патрубки вроде оба теплые, может еще быть кроме термостата что-нибудь? ОЖ залита дистилированная вода, все уровни в норме. Помпа работает нормально(только менял). Термостат тоже новый. Из выхлопухи идёт парок, но для настоящего времени это нормально, цилиндры сухие. Опять менять термостат?

вот и я тоже сомневался, особенно потому что чем дальше цилиндр тем уже дырки.. у меня правда косяк они не всегда попадают вообще на дырки реальные )) криво выточены.. там чутка видимо придеться подрезать.

если не ставить спорт-карбюратор то так и должно быть, особенно если движок не новый. если поставить нормальную газовую подвеску, тормоза и резину то можно хоть 200 летать )

ладно я понял что вы не воткнули... показываю че за дырки, посмотрел что на всех прокладках!!! дырки эти мелкие, даже на фирме(элринг и прочие).. (фото1) а на самой головке дырки большие.. (фото 2) причем на всех прокладках 3 дырки на 1 цилиндре нормальные а остальные все такие мелкие.. так стоит резать или нет? может это сделано специально для распределения давления и температурного режима в цилиндрах?

Блин вчера наткнулся на такое... Короче я обнаружил что когда я завожу машину и стартер крутит то вспышек практически нет, но как только я отпускаю ключ и он встает в 3-е положение(зажигание) из 4-ого(стартер) то машина начинает заводиться и глохнет.. Тоесть как я понял в 4-ом положении ключа нет зажигания, а в 3-ем он если успеет схватить крутящийся движок то заводиться.. Видимо когда движок холодный то он не может его запустить, а когда его погоняешь изрядно, то сил хватает.. Похоже что замок зажигания, но его менять это такой гемор.. Когда движок горячий то машина схватывает нормально и в 4-ом положении. Вобщем весь в раздумьях.. Кстати подойдет ли замок зажигания от 12шки с подсветкой? И сложно ли срезать болты?

рубашка визуально в порядке, проблемы только с 1 цилиндром, остальные в отличном состоянии. гнало через прокладку, ровность еще не проверял. Внутри все ямки забиты какой-то дрянью, оказывается это не песок, а похоже на металлическую пудру, типа кремния, какая-то черная пыль которая превратилась в пасту... в общем все это говно вычищаю и поливаю керосином.. В один из каналов масляных(квадратные под цилиндрами) какой-то придурок видимо при предыдущем ремонте уронил болт и тот застрял посередине, весь как полированый уже сверкает, видимо тоже давал немало проблем движку.

вчера до двух ночи бился, снял бошку... коллекторы настолько прикепели и сделаны по дурацки что пришлось с ними биться 3 дня по вечерам. Многие гайки пришлось откручивать наощупь дабы не подлезать снизу машины. Процесс снятия опишу как-нибудь в отдельной статье. Короче 1ый цилиндр заполнен тосолом, остальные в нормальном состоянии.. не без нагара, но в целом хорошие. А на этом даж отложения жесткие. фото прилагается... прокладка в норме, видимо повело бошку. Видно как тосол из рубашки поступает в 1ый цилиндр по следу. (бошка лежит к верху ногами для тех кто не знает где первый цилиндр - он самый чёрный). Багз, там такие отложения кругом.. да к тому же я не знаю какое масло в тачке залито, (машина куплена с рук), поэтому без промывки не обойтись ;) К тому же в багажнике уже валяется канистра спектрола. Чего-то так впадлу откручивать постели распредвала, а без них сложно будет промыть бошку.. думаешь можно это все дело вд-шкой сверху опрыскать? На машине похоже масло редко меняли, там даже песок какой-то слоёный приличной толщены в ваннах где шайбы. Зы. по ошибке выкрутил датчик детонации (думал будет мешать), а на вкручивание смотрю у него гайка может по разному контриться, его надо до упора вкручивать а потом контрить гайкой? или там сложность какая с регулировкой?

Багз, можешь чуток поточнее, менять нужно головку цилиндров или могло рубашку пробить в самом движке, в районе сливного винта? Ремонту поддается или нужно полюбому новую голову брать? Посоветуй где можно купить покачественнее детальки если уж совсем всё так плохо (буду наверное брать всё в сборе с распредвалом и прочими кишками). Вечерком попробую чуток погонять, посмотрю что за пар или дым валит из выхлопухи и эмульсию.. Еще добавлю что печь вообще нехрена не топит горячим в салон даже при перегазовках, и в верхних шлангах(в районе дросселя) нет движения.. вот думаю может внатуре где-то забило по-полной. С термостатом все в порядке, нижний шланг нагревается после 90гр.

..уезжал за границу, машину отдал брату жены.. в итоге получил ее уже больную с перегревом. В общем начала жрать тосол страшно, бачок за 2 дня. Разогревается до 80, после начинает парить из под крышки бачка, уровень скачет(явно закипает), на 90 пар еще больше выходит и уровень трясется.. но ничего не выбивает, температура 90-94.. термостат включается вовремя, но картину это не меняет, возвратный патрубок в радиатор раскалённый что можно обжечься. Движок ужасно дымит или парит.. (ночью не вижу цвет, вроде похоже на пар который выходит столбом - как зимой в сильный мороз). Но пахнет скорее бензином чем тосолом. Поменял уже помпу и термостат, жидкость 2 раза, ничего не изменилось. При езде движок держит температуру 100-105 градусов, дальше рости ей не дает просто не дает вентилятор. Скорость на охлаждение особо не влияет, может после 80 км/ч температура падает до 98-100гр. Сверху снял патрубок (инжектор машина) с дроссельного узла, но при заводе машины из него не льется тосол, правда при опускании трубки ниже бочка тосол оттуда все же вытекает. Поэтому думал что помпа сдохла, но оказалось с ней все нормально. Может где-нибудь засор? спасибо за ответы.

я тож во дворе в таз, ну иногда чуток подтекает, но не критично. бабкам говорю что лопнул шланг, увидел - уже лужа.. никто не застрахован.. потом дед еще один начал шум поднимать что мол здесь не ремонт.. я ему сразу сказал дед, мол вызывай милицию, или в суд подавай, но не три мне над головой ) после вроде все затихли. Органы у нас по такой фигне дело не будут затевать, максимум штраф выпишут и то если реально двор загадил. Я обычно тряпок стелю и проблем не бывает.

Легко сказать - вывести кнопку, вот давить только замучишься её. Да и аккумулятор у меня сдохнет быстро через полгода таких манипуляций. А что касается датчика - то я купил 3 штуки, не один нормально не включается хотя написано 95-97 градусов. Все 3 включаются позже штатного по приборам, двое из них текут. Больше не хочу издеваться над радиатором и поливать каждый раз генератор тосолом при замене.. тут надо разбираться с причиной - изначально повышенной температурой и быстрым нагревом. А менять датчики и выводить кнопки - это мёртвому припарки, через год вентилятор будет крутиться постоянно ) Помню когда новая была - на холостых включался вент раз в 10 минут! и стрелка еле еле ползла, и это летом в пробках! а сейчас каждую минуту уже практически процедуры.

блин, я тоже до конца проблему не решил.. после на следующий день стоял в пробке 3 часа в аэропорт шереметьево-2.. идиотизм 6 полос потом сходятся в одну в зоне вылета/прилета и при том еще каждая машина встает для загрузки/выгрузки, короче народа теперь много летает и теперь по 3 часа там в пробках приходиться.. ну дело не в том.. в общем в пробке стоял всё ок! пока течет бензин, как только движок глушу, сразу греется бензонасос (бензин не течет) и хрен заведешь.. даже лапкой качаешь и не чувствуется что качает, нет звука и напруги.. если его остудить (время или тряпкой), то опять начинает качать и сразу заводится.. есть у меня еще несколько версий, уж очень не хочется менять насос, чувствую что он не виноват )) 1. подтёрся шток от распредвала и качает не до конца (к тому же перед проблемами я поменял прокладки на новые, старые постоянно текли). 2. при замене новые прокладки создали больший объем и шток не дотягивается до насоса с нужной длиной. 3. пока менял может образовались какие-нибудь воздушные пробки и не выходят. 4. могли ли это засориться фильтры тонкой очистки или на карбюре, баке и создают недостаточное давление в системе? 5. видел ли кто ремкомплекты на пекар? 6. что может быть с системой ОЖ за 7 лет с учетом 2ух замен жидкости? (без всяких продуков и чисток). сейчас пойду - постараюсь устранить парочку проблем.