igorochok

Хух, а я уже подумал что и Вы считатете, что вентилятор дует на радиатор, а не на двиг...

тоесть в сторону радиатора?!

Сегодня нарыл нутрометр и решил замерить "внутренности" цилиндров. Так вот, к моему глубочайшему удивлению оказалось 80,4! Причем поршни стоят 79,7. Впринципе некоторые идеи есть, но хотелось бы послушать еще советов. Вобщем ребята - помогите, ремонт стал клином.

Согласен не полностью. Прокладка ГБЦ сделана не из метала - значит теплопроводимость ее меньше, она никак не может принимать тепло от блока, головки. Это во первых, во вторых я еще не видел, чтобы вентилятор дул на радиатор. Тут прозвучала мысль, что если в движении лопасти начнут гнать воздух на радиатор, он (при некоторой скорости) вобще должен остановится. Абсолютно согласен. Да и смысл гнать воздух на радиатор если он и так обдуваеться... Чтобы небыло споров просто загляните под капот.

Та мне не надо обьяснять что такое катализатор и чип тюнинг. Просто пост невнимательно прочитал и не увидел какая машина в nasos. Вот и выставил себя тупым. Извиняюсь за флуд.

Есть клапан ХХ? Попробуй его отключить - шланг с коллектора пускай сразу на карб, а не через этот клапан.

Ну как и говорил выкладываю фотки с места события: На распредвале видны заусеницы:

А можно по подробней. Что за дэвайс такой? Было бы хорошо если были бы фотки.

Буду выкладывать по порядку. Давно задумывался над ремонтом машины, и особенно двигателя, и вот появилось время и возможность. Что меня к этому толкнуло. Свечи (электроды) вроде чистые, но в середине видно, что есть следы масла. Машина менее динамичная, малоприемистая, кушает (не очень много, но все же) масло, двиг трясется заметно сильнее. Сам он весь засранный (в масле). Перед разборкой двига "напоследок" померял компрессию. Итог: 9-8,5-9-9,5. Залил масло в цилиндры, чтобы знать хоть немного что меня ожидает при вскрытии - компрессия прыгнула только во втором: с 8,5 на 9,5. Начал разбирать, снял головку. Распредвал имеет в некоторых местах ужасную выработку, профиль испорчен. Ну его на замену. Начал искать причину снижения компрессии. Поршни с клапанами все черные, заметен налет масла. Странно, но в каналах впускного коллектора есть отчетливый налет масла. Насчет поршней: размер 79,7 класс А - наверно это был уже второй ремонт. Плохо, но не знаю когда он делался (я еще на ней не ездил), знаю что машина точно не наездила на следующую капиталку. С всего этого следует вопрос - куда смотреть, что менять : кольца, поршня и кольца (с неизбежной росточкой блока чего я опасаюсь), или все же виноваты клапана и маслосьемные колпачки? P.S. Постараюсь завтра выложить фотки, чтобы вы лучше смогли сореентироваться.

Карб промывал сам аэрозолем, ниче не выворачивал и перепутать не мог. Спасибо буду работать

Насчет грязи в карбе - недавно все чистил, грязи нет, жиклеры чистились специальныи раствором для карбов. Насчет компресии - меряли пару месяцев назад - 11. Насчет левака бензина - брал на разных заправках, то само. Относительно зажигания - оно и так стоит на 6 градусов раньше, брать еще раьше? Не навредит?

Карбюратор чистил, провода ТЕСЛА - состояние отличное. Насчет зажигания - может ли метка на кв быть за пределами меток на блоке, если в том положении мотор работает более стабильно? Не навредит это двигу? Я просто не обращал на это внимания - всегда выставлял стандрт - 5-6 градусов. Насчет карба - как более-менее в домашних условиях его настроить?

Ребята, прошу помощи! Двигатель работает громко, с выхлопной иногда слышны неравномерности в работе (типа "неполноценные выстрелы"). Потом с какого то момента заметил, что когда глушу двигатель проскакивает детонация, иногда очень сильная (больше 1 сек) что меня вводит в ступор. Свечи НЖК BP6E. Я их впринципе исключаю, поскольку после их установки долгое время все было норм. Машина немного, но хуже тянет, менее приемиста. Бензин поджирает (расход точно не замерял, но уверен что больше допустимого). Свечи немного черные, налет легко стирается (типа богатой смеси). Что это такое и как с ним бороться?

Впринципе проверял - диафрагма движется - вторая камера открывается. Но двиг трясет, 100 -110, дальше с трудом но розганяеться. Что с ним происходит, подскажите. Я вот думаю насчет того, что двиг трясет: может шестерня привода трамблера имеет люфт, и из-за этого проблемы с зажиганием (кстати метка на КВ плавает на холостых). Может ли такое быть?

Опять проблемка. До 90 км\ч разгон без проблем - двиг понимает что я хочу от него. Но после этого он начинет тупить. Надо педаль газа прижать полностью к полу чтобы хоть немного поднять скорость. Грешу на вторую камеру в карбе. Шток который позволяет открываться второй камере не заходит полностью внутрь диафрагмы. Проверял ее закрывая пальцем отверстие на вакум - вроде держит диафрагма. Когда газую наблюдаю что шток только немножко передвигаеться внутрь. Заслонка камеры не закоксованная - при утопленном штоке отрываеться паралельно с первой камерой. Што делать, подскажите?

Если бензин чистый, то промывать систему впринципе и ненадо. Фильтр Вы поменять сможете: 1. Открутите хомут на впускном патрубке 2. Снимите его. 3. Аналогично выпускной патрубок. 4. Меняете фильтр на новый (на фильтре указано направление потока бензина, в таком порядке его и ставте)

Впринципе в выхлопной трубе четкий черный налет (сажа). Наверно это все таки богата смесь. Как мне более - менее настроить карб (подщреваю что настройки збиты)? Да и еще. Вчера была поездка в 200 км. В дороге отказал коммутатор. Думал все, капец. Но как то чудом она завелась. Потом поменял на б\у коммутатор от девятки. Заметил что машина тупит. К сотни разгоняеться терпимо, но не так как раньше. После 100 - капец. Педаль всовую в пол - а она очень медленно реагирует. Потом двиг стал трястись, с трубы прыскает че-то. Кароче тупит сейчас заметно. Подозреваю или коммутатор, или бензин, или может бензонасос (с топл. фильтра топливо стекает назад, при работе двигателя опять набирается. Фильтр после насоса.). Кароч ребята помогите - опять какая то фигня!

Блин не заметил, что про клапана описано. Дзвенят или цокотят? Цокот - зазор неверный, дзвон - зажигание или затяжка недостаточная.

Мне кажется все таки проблема в електрике. У Вас сигналки случайно нет? А иммобилайзер? Сигналка в режиме охраны связывается с сисемой подачи топлива и управления впрыском? P.S. Какого цвета свечи? Нет трещин на изоляторе, оплавленного электрода? По возможности выложите фотки свечок, инжекторов, шини на инжекторе. Я спрашывал про катализатор, Вы не ответили - как он?

Насчет того, что могу залезть куда ненадо - я уже везде в моторе побывал, спрашиваю просто для того чтобы не делать лишних ходов, как в шахматах, а сразу перейти к проблеме (если имеется). Завестись без подсоса могу только при + температуре. Насчет масла - согласен с SSS2 - это тоже может быть карб. Обязательно проверю. Спасибо за помощь! :) Кстати, а что после регулировки клапанов случилось с двигом?

Какой у Вас ЭБУ? Читайте внимательно мой отредактированый пост. Особенно про лямбду (если есть я точно не помню). Еще обратите внимание на катализатор (нейтрализатор). Будем думать...

Давайте розбиратся. Хлопки в глушаке (тоесть выстрелы?) могут проявлятся из-за того, что смесь не згорает полностью в цилиндре и догорает в глушаке. Причиной этому, как на меня, может быть: 1. Неверный угол зажигания (позное). 2. Плохие свечи. 3. Неправильная регулировка клапанов. 4. Загаженные инжекторы. 5. Проблемы с ЭБУ (на инжекторной или коммутаторной шине:ЭБУ может давать плохой алгоритм впрыска - как следствие недогоревший бензин может слетать в катализатор, стреляя и убивая его). 6. Лямбда-зонд (если имеется, сам не помню точно). Скажите конкретно что Вы меняли, будем думать вместе...

Для начала давайте выясним где у Вас стоит топливный фильтр (обычно белая прозрачная коробочка с фильтром) - до топливного насоса, или после него?

Бензин 92. Свечи НЖК (оригинал), зазор 0,8. Прием тоже хороший - на 1-ой 45км\час. Просто двиг на холостых немного (а может и не немного, он вообще дрожать должен, или равномерно все должно быть?) дрожит. Сейчас поставил угол 6-7 градусов, но при поворачивании проти часовой стрелки обороты (по этой технике) продолжают рост. Тоесть когда метка КВ уже не достает (не УХОДИТ за метки, а именно НЕ ДОХОДИТ) к меткам на корпусе где-то 3-4 см тогда впринципе рост прекращается. Дальше крутить не пробывал, стремно че-то. Вот я из-за чего и спрашиваю. Может просто трамблер чуть переставить (когда ставил бесконтактный трамблер, при совпадении меток на КВ и распредвале, бегунок трамблера только заходил на контакт. Тогда я не придал этому значения, а вот сейчас задумываюсь...) ?

Всем пасибо +1. Еще хочу спросить: каковы норальные обороты двига на холостых? Если 900-950 это норм?