igorochok

Я это понимаю, меня интересует тот момент что рычаг скользит по втулке (люфтов не ощущается). Должно ли так быть и что делать?

Сделал так как Вы мне сказали. Затянул, теперь рычаг ходит только под большим усилием, но на сайлентблоке. И что мне делать теперь? Забыл сказать, я втулки смазывал, чтобы нормально ввошли, может из-за этого такой прикол?

Заранее извиняюсь за может быть тупой вопрос. Как должен верхний рычаг ходит вверх\вниз на втулках? Собирал сейчас подвеску и увидел следующее: ось рычага полностью не зажата (еле появилась шляпка оси через гайку), дергаю рычаг вверх\вниз, а он ездит по сайлентблоку, а не вместе с сайлентблоком по оси. Может я че то не понимаю...

Ребят нарыл развертку размером 8.02. Мануалы пишут что нужна 8,022 и 8,029. Так вот вопрос: подойдет ли размер 8,02 (других больше нет...).

То что мне написали даже цену на инструмент не означает что он у меня в городе есть. Насчет развертывания я так Вас и не понял. Я прекрасно понимаю что не увеличу зазор больше диаметра фрезы. Но все же надо ли делать эту поцедуру если клапан и так нормально ходит в новой втулке? (насчет теплового расширения я тоже все понимаю)

Вчера оббегал все магазины - так и не нашел этого приспособления для выпрессовки и тем более развертку. Что делать так и не знаю: выбить - стремно так как здесь говорилось о том что втулка хрупкая да и повредить место посадки легко, прессовать - нечем попросту. Ну и насчет развертки: если серьезно то обьясните почему втулку, в которую и так нормально входит клапан без излишних манипуляций с ним, надо развернуть. Я так понимаю я тем самым увеличу зазор между ними.

Интересует еще момент подгонки седла клапана после замены втулки. Говорят неизбежная процедура, так как пропадает соосность клапана с седлом. Есть возможность прикупить набор зенковок (в такой деревянной коробке, видел фотку в одной теме что Вы предлагали) однако не уверен в их качестве (биение самой зенковки или пилота ну и т.д). Так вот: можно ли обойтись обычной притиркой, или все таки люди правы... А насчет выпресовки: я так понял Вы говорите что фен не подойдет, да? А насчет струбцины - такой здоровой нету, увы. Да и не понял до конца как это ней сделать. В мануале просто описана процедура вибивания каким то сьемником...

Спасибо что откликнулись, а то в теории вроде заню все, но на практике неизвестно.Ну начну по порядку: Интересует момент снятия\запресовки старой\новой втулки. Собирась делать так: есть промышленный фен, ним разогрею место возле втулки и помалу буду выбивать. Только нужен для этого всего спец сьемник или можна обойтись так (керном или чем то в этом роде)? Запресовка так само, только новые втулки в морозилку. Ход моих действий на этом этапе правильный?

Здраствуйте все. Стыкнулся с необходимостью замены направляющих по стандартным причинам: масло на свече и ее резьбе (сальники клапанов нормальные). При разборке действительно оказался ощутимый продольный люфт клапанов в втулках. И тут назревает вопрос: понятие про процедуру их замены есть, но вот инструмента особого нет. Слышал что надо на горячую выпресовать, запресовать новые, развертками подогнать отверстие втулки под клапан, нарезать новый профиль седла (по причине не соосности) ну и притереть. Насчет новых втулок: пробывал их примерять к клапанам которые стоят на двигателе. Клапан входит плотно, когда вошел скользит без ощутимого трения, когда его винимаеш создается такой звук, типа ЧПОК. Может их и не надо проходить развертками... Кароч надеюсь на ваши советы, может кто то занимался и знает какие нибудь тонкости. Сервиса с подобными услугами к сожалению нет...

Ну еще первую часть я понял, хотя поршни я взвешивал и было норм. Хто его знает... Ну вот что с второй частью - что это за язык новый такой или сленг профи карбюраторщиков, кароч я нифига не понял. Какой ОЗОН, я что про него говорю? Да и что я должен не делать такого что мне непонять, потому что это ваше наи....лово? Вы хоть поняли о чем я спрашивал то ?

Метка не сбивается, она просто скачет туда-сюда, и соответсвенно обороты (еле-еле). Насчет тосола, осмотрел все, подтянул пару хомутов, но следов течи не обнаружил. Кстати насчет карба выявилось следующее: при резком нажатии на газ (особенно с места или при переключении) наблюдается небольшой провал, потом резкое ускорение. Когда то читал что носики ускорителя должны бить струей бензина именно в зазор между заслонкой и стенкой, при этом их не касаясь. Нг при таком их подгибе они будут бить косо, а не прямо в коллектор. Может ли такое наблюдатся при неправльной ориентировке носиков, и как их правильно подогнуть (настроить)?

Насчет карба: уже почистил, достроил прибором ИКС, жиклеры заменены. На то что он точно 21081 - немогу сказать, точно не знаю, да и параметры по таблицам у них схожие. Вобщем карб полностью устраивает, ХХ есть и нормальный, в динамике нареканий никаких нет-явно порезвее ОЗОНА, на поворотах точно не глохнет. В чем конкретно причина была - точно не знаю. Но все полегчало. Правда есть одно но: 1) есть пропуски в зажигании - метка немного уходит туда-сюда 2) по непонятной причине немного уходит тосол - уровень в радиаторе после ночи, например, не одинаковый. ТЕчей нигде нет... Да, кстати: спасибо что отвечаете и советуете.

Насчет компрессии: мерял давно, после капремонта (примерно 2500 км пробега было). Точного значения не помню, знаю точно что меньше 12 но не меньше 10,5. Насчет последнего сообщения: 1) солекс был без таблички, мне кажется 21081. Карбюраторщик сказал что норм. 2) Жиклеры 97,5\165 3) Ну а как я 4 термостата ставил, канешно сливал заливал, патрубки жал, печка дует теплым, но не горячим воздухом, радиатор при работе теплый (холоднее чем двиг). Да кстати, насчет карба, раньше машина заводилась на теплую именно с пол тыка, так что склоняюсь к версии об необходимости правильной настройки карба.

Значит ситуация следующая: с електрикой разобрался. НО вот уже 4 термостат (!), и все недогрев. На улице уже + 18. Как то мне уже очень странно то что творится. Теперь мне осталось настроить СОЛЕКС, так как были сбиты настройки. Но вот тут у меня возникли некоторые проблемы, так как не знаю точно как это сделать самому. Делал так как в первом посте написал, но обороты немножко плавают, машина заводится не с "пол тыка", с выхлопа слышны тихие хлопки не с постоянной частотой и тот же выхлоп имеет режущий острый запах. Вобщем буду благодарен за советы.

Насчет трамблера: один мастер посоветовал поставить пружинки от восьмерки, мол они жостче. Я так и сделал. Особого улучшения не заметил, но при установке заметил что одна из них болтается (свободная слишком). Менять назад на те что были ил оставить эти? Угол зажигания нормальный в 9 градусов или поменять? Провода ТЕСЛА (синие), свечи НЖК зазор 0,8, нареканий на них небыло. Провода в гнездах сидять плотно. Кстати, хочу добавить по поводу охлаждающей системы. Заметил, что при рабочем двиге патрубки (особенно до радиатора) стают твердыми, очень туго сжимаются. Как тольго двиг охолонет тот же патрубок стает мягким, как будто там ниче нет. В расширительный бачок пузыри не выходят. И двиг так и не прогревается. Мистика какая то... :blink:

Уже когда то поднимал подобный вопрос, но проблема осталась без ответа. Начну попорядку: Мащина 2105. Поставил солекс, БСЗ. Промыл, почистил карб, поставил. Настраивал его по следующей схеме: 1. Заворачиваю винт качества до упора по часовой стрелке. 2. От этого положения отворачиваю на 5-6 оборотов назад 3. Завожу двигатель, убираю полностью подсос и винтом количества устанавливаю минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение. Обороты в пределах 500-1200. 6. Начинаю заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваю назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. 7. Выставляю винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если я где-то не прав то поправте. Снимал провод с електроклапана ХХ - двиг сразу глохнет. Сделал вывод что все гуд. Дальше о зажигании. Настраивал так: 1 отсоединял трубку от вакуумного корректора зажигания 2 выставил зажигание стробоскопом (8-9 градусов) 3 вернул трубку на место 6 проверил обороты (800 - 950). Итог этого всего: мотор работает уныло, не ровно, есть какие то паузы. Вибрации от работы ощутимы в салоне. С выхлопной трубы выхлоп идет с паузами, как в моторе. Слышны маленькие хлопки. Еще добавлю: 1) старый термостат полетел, заменил новым, но мотор не ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ! Стрелка тепмературы ОЖ на 1 мм от середины и все. Нижний патрубок до термостата холодный, что наводит на мысль что термостат просто не открылся еще. Уже жал все патрубки, воздух булькнул немного, я долил ОЖ, но ничего особенно и не изменилось. 2) Напряжение бортовое скачет (видно по стрелке). Сразу после запуска она пару секунд стоит, потом начинает дергатся, и в такт ей мигает освещение. Перебрал генератор, заменил все, кроме статора и ротора. После ремонта появился странный звук - нечто среднее между воем и звуком навернувшевося подшипника. Вобщем надеюсь на Вашу помощь, у меня уже идеи иссякли ...

Вобщем ситуация такая: поменял монтажный блок на евро, почичтил все фишки монтажного блока, поменял конденсатор генератора, поменял замок зажигания. Итог - стрелка и дальше трясется, двиг на холостых не ровнг работает. Подскажите что дальше делать, уже замучала проблема.

Вот оперативно нашел один из вариантов лечения: провод, идущий от генератора к колодке Ш11 (желтая) монтажного блока на контакт 3, нужно соединить с контактом 4 (как на картинке). Подскажите будет работать, цепь возбуждения генератора будет защищена предохранителем?

Ребята помогите! Точно такая проблема: купил новый блок под евро, все работает но нет зарядки. Машина 2105, генератор Г-222. Обьясните поподробней что как делать, а то непойму что где переставлять.

Я конечно прошу прощения, но вы хоть читали что в этой теме обговаривается? А насчет проблемы - ОЖ случайно не убывает? Поподробней можно?

Всех с Новым Годом! Вобщем ребята возвращаюсь вновь в надежде определить решение проблем пока есть время. Поменял конденсатор генератора - ничего не изменило, стрелку вольтметра так и колбасит. Писали здесь про то, чтобы искать плохой контакт, из-за которого гуляет УОЗ и, соответственно, двигатель на ХХ работает с перебоями. Соединений ведь много, где и что мерять так и не понял. Надо ли лезть в коробку предохранителей, там по идее вся проводка сходится. И еще: может быть причастен к этому сам замок зажигания? Можно ли его как нибудь проверить, он мне тоже не внушает доверия.

Извините что долго не отвечал. Значит был 200 км заезд, в езде особых замечаний не имею. Катушка не грелась (еще есть вариант что он просто охлаждался потоком воздуха, проедусь по городу тогда скажу). Холостой ход тупой, метка плавает. P.S. Что мне делать с этим углом в 15 градусов, что то очень пугающая для меня цифра.

Насчет катушки - сегодня буду ездить, попробую.

А можна поподробней про падение напряжение, из-за чего может оно быть, какое значение должно быть? Может это как то связано с дерганием стрелки вольтметра?

Согласен с SAFARY, тоже непонял про уравнение идеального газа. Ну да ладно. Впринципе 10,5 для непритертого двигателя я посчитал еще более\менее нормальным. Как по мне, то после какого-то пробега компрессия должна немного повысится, исходя из того что цилиндр и кольца примут грубо говоря одинаковую форму, верно? Но тут назрел может быть немного тупой вопрос: возможно ли поднять компрессию какими нибудь присадками (типа ХАДО) или каким нибудь другим способом если все таки компрессия останется на месте или упадет?