Hannibal

Скорее всего клацает редуктор. Вполне возможно, что за 15тыс просто выбрались и подработались заводские зазоры на шлицах в редукторе(аналогично было на родительской нексии- при резком трогании трогании был металлический лязг- гонял на сервис; сказали что это заводская болезнь, что от разборки может хуже стать; что бы приезжал если заклацает сильнее- как итог: уже 2 года они так ездят и сильнее не клацает). На моей 6ке такое же клацанье- снимал кардан- на крестовинах вообще нет люфта, чистые, без каких либо подтеков. Попробуй при снятом кардане повращай флянец на редукторе туда-сюда: скорее всего и будет этот лязг металлический. Зазор между шестернями должен быть доли милиметров, а мы все знаем как у нас делают машины)) Сам лучше не трогай редуктор, только хуже сделаешь. Либо как сказали рукастый мастер, либо плюнь на нее- большинство машин так и ездят с клацаньем по 10-20 лет.

когда разбирал сцепление- все было нормально, хотя дергание было и до этого

После того как на горячем двигаетеле покатаешься и поставишь машину на некоторое время (достаточно пол часа) при трогании такое ощущение что коробка сейчас слетит с креплений(настолько ее дергает), иногда практически нереально тронуться- приходится дать маленький толчок сцеплением, снова выжать его а уж потом трогаться. На холодное (с утра на работу, вечером с работы- если днем никуда не ездил) все нормально, трогается можно сказать что идеально. Сразу скажу, что диск, корзина и выжимной практически новые, Крафт'овские. Когда снимал- около тысячи км назад- ни на диске, ни на маховике никаких борозд, царапин и тд не видно. Иногда при трогании с горки (на подьеме) возникает ощущение что диск сцепления аж скачет по маховику. так вот вопрос: в чем дело ? стоит ли менять все сцепление (советуют сразу Валио ставить), либо достаточно поменять диск? И вообще, в сцеплении ли дело ? зы: а/м ВАЗ'да "шестерка"

Надо попробовать. А пробовал кто нить присобачить датчик скажем от Дэу Нексии ? я не очень понял его конструкцию, но его независимость от положения машины мне нравится.

Я не давно в рунете наткнулся на статью, про доработку датчикаа топлива на классику: смысл сводился к тому, что из-за окислов на проводах датчик начинает врать, после их пропайки он начинает реагировать вполть до 1л (ну это условно)- это все заявления автора. Я вот не совсем понял (статья убогая, а ничего более подробного не нашел) что именно пропаивать ? Ну не сам же реостат ? просто пропаять контакты проводов и все ? Может кто-то уже делал ?

А как их регулиовать. Я че-то об этом не слышал. А от провала избавился бональным продутием карба. А с КСЗ скорее совпадение.

Поставил БСЗ (коммутатор 76.3734 ) на 053. Свечи старые , зазор 0.6. Появился провал в момент открытия второй камеры. Карб 083. С КСЗ небыло провала и машина была порезвее. Мож кто чем поможет.

Cпасибо, на выходных пошарюсь.

А как можно внешне распознать кулачки? Вполне может быть что там уже стоит №4 или 7 от 73.

Спасибо. Выходит что можно на второй камере оставить заглушку, т.к. при наличии щели во второй камере приведет к повышенному расходу (не оправдонному). Или загнуть трубочку в первую камеру.

Карбюратор вроде чистый 083 (вроде). Когда взял машину (053 б/у) в карбе на второй камере вместо распылителя ускорительного насоса стояда заглушка. Купил рем.комплект- поставил нормальный распылитель. Появился провал во время открытия второй камеры. Как не пытался отрегулиовать, но убрать провал не смог. Поставил заглушку назад. Так вот вопрос: может кто сталкивался с этим и с чем связанно наличие заглушки ?

Поставил БСЗ (коммутатор 76.3734 ) на 053. Свечи старый , зазор 0.6. Появился провал в момент открытия второй камеры. Карб 083. С КСЗ небыло провала и машина была порезвее. Мож кто чем поможет.

Сделал перемычку на свободные предохранители- прекрасно работает. Галимые кооперитивные блоки, вот так и бери.

Да, выходит так. На плате нет второго контакта, даже места под него. Я вот подумал, кину провод на прямую не через блок, если поможет, врежу предохранитель как на сигналках.

Сегодня полез посмотреть плату в ножевом блоке и выяснил такую вещ: по этой схеме http://lada-forum.ru/index.php?act=Attach&type=post&id=173 (была выше) получается так что предохранитель на генератор (на возбуждение обмотки- вроде так) стоит совсем в другой ветви цепи, а там где должен быть тока отверстие без дорожек (голый текстолит). Да и так отсутствует пара перемычек. Я вот что думаю: могли ли мне засунуть монтажную плату с переднего привада в блок для классики ? А на счет того что ген это или нет, скажу что точно не он, т.к. поставил штатный блок- зарядка есть.