kabzus

Скорее всего воздух в системе. Надо прокачать раз ты поменял рабочий. Еще может быть проблема в главном. Прокачай сцепу, посмотри. Если не помогло меняй главный и опять прокачивай систему.

Обрати внимание на шаровые опоры, рулевые наконечники, сойлентблоки рейки и регулировка клапанов - обязательно.

Сфоткать не успел. Клиент опять съездил на сход-развал, судя по всему ему его сделали. он больше не приезжал. Сказал что теперь все нормально, ниче не трется. Ну и слава Богу.

Скорее всего глюк какого-то датчика или модуля. Нужна диагностика. Попробуй снять клему АБ на 1-2 часа, если есть какая-то ошибка, то она должна сброситься. Попробуй - попытка не пытка.

Я так понимаю, что сцепление берет пятаками. Если так, то надо менять корзину и шлифовать маховик.

На развале-схождении мастер сказал что не будет делать, пока не уберут эти пластины. Я их убрал, развал сделали, но диск как терся так и трется.

У меня проблема - карб 2105 я не оч хорошо знаю. Стоял он, но когда зажигание сделал попозже то возрасли обороты ХХ. Как их уменьшить?

Я тоже думал что стаканчики сидят плотно. но они и при очень маленьком люфте стучат прилично. Сначала этот стук раздражал, а потом привык, тем более нету денег на покупку новой головы. Взять старую-где гарантия что этого не будет?

Смотри крабы, может треснул краб и резиновый сайлентблок проворачивается или смещается - вот и скрип.

Скорее всего это стаканчики в которые вставляются рег шайбы стучат в самой голове. Если так, то не обращай внимание. Из-за этого голову менять не стоит.

Скорее всего не открывается до конца воздушная заслонка. И получается что горячую машину пытаешся завести с подсосом. Убери полностью подсос и сними крышку возд фильтра. Заслонка должна стоять строго вертикально, а не под углом.

Можно перепутать местами трубки подачи и обратки на насосе. Поменяй и попробуй.

Я бы все равно отвез на шлифовку.

При повороте на лево стоит скрежет. Заехал на эстокаду и увидел что диск трется о верхний рычаг На диске видны следы трения, а на рычаге пыль и куски алльминия. На одной стороне под верхнюю шаровую подложены пластины толщиной 50-60 мм (между рычагом и шаровой) и все это стянуто длинными болтами. Вопрос - 1)для чего это? 2) что делать с дисками, и виноваты ли диски или надо смотреть внимательно ходовую? Машина 2107

+1

А зачем менять маховик? Если есть неровности, то можно просто шлифануть.

Может просто прогарел глушитель или резонатор. Или отпустился хомут на соединении. Вот и пропуски выхлопных газов.

Отстегнул аммортизаторы - машина выровнялась. Значит что аммо разной длинны. Сегодня привезет новые, поставим, посмотрим.

Отстегнул аммортизаторы - машина выровнялась. Значит что аммо разной длинны. Сегодня привезет новые, поставим, посмотрим.

ТТам трубка надо снять притереть плоскость, поставить новую прокладочку на герметик. Если это она текеть - это бывает - покотежился фланец.

Клиент говорит что неделю назад поменял пружины(новые поставил) и резинки под них тоже новые. Он присутствовал при замене. Могжет ли одна пружина просесть, а одна нет? Думаю сделать так - отсоединить аммортизаторы, и опустить машину - может определюсь.

Если они такие надежные, то почему к нам приезжают новые машины (в основном Нива-Шевролет) с прогаревшими клапанами. Делаем голову и убираем гидрики - все нормально.

Что есть пропуски? Есть пропуски зажигания (высвечивается Чек), а ты наверное спутал с пропусками выхлопных газов (сечет глушитель или на соединении глушитель-резонатор)? Если так, то подтяни хомуты, а может придется заменить фионитовое кольцо на стыке перед резонатором.

Может быть капец подушкам двигателя, при поворотах он кренится сильно, и поддон задеват о защиту? Ступичные подшипники шумят и при движении прямо.

Дергание -что-то по электрике-датчики, провода, свечи. Сцепление -меняй диск и корзину, т.к. ты ее уже подогрел. У меня один раз было что тоже грешил на сцепление, а оказалось задний сальник коленвала сильно потек, и я заливаю масло, а оноидет на смазку сцепления. Поменял сальник, сцепление оставил все. Вытер , помыл все от масла и помчал. Сцепа отличная.