kabzus

Нужен спец съемник (рассухариватель). Рассухариваешь клапана, вынимаешь их. Ставь по порядку как снимал. Покупай притирочную пасту (100 рублей). Нужен спец держатель для клапана. Есть ручной, а есть для дрели. Мажешь клапан и начинаешь притерать круговыми движениями в разные стороны. Или дрель с реверсом нужна. Немного потер - промываешь керосином или соляркой (кисточкой) и смотриш как ложится фаска. Должна быть матовая полоса не менее 1.5 мм шириной по всему клапану, и по всему седлу. Потом засухариваеш обратно и обязательно 2-3 раза бьешь молотком по голове клапана (не по тарелке , а там где сухари). Сасухариваеш все, а потом переворачиваеш голову и заливаешь керосин в камеру сгорания. Ждеш. А потом смотришь откуда потекла, те клапана притираешь еще.

Кроме реактивных тях больше не из-за чего. Смотри внимательно резинки, мож ухо, солдатик где оторвались.

Клапана скорее всего немного подгоревшие. Я бы их теранул, посмотрел фаску, заменил МСК. 10.5 - это тоже не компрессия. Поменяв кольца, ты не добьешся 100 процентого эфекта. После притирки проверь - залей керосин и смотри.

Смотря на сколько подпрыгивает компрессия, если на 1 очко, то не надо трогать кольца. Только сделать голову. Если комп подпрыгнула на 3 и больше, то меняй кольца, и делай голову (притирка клапанов,замена МСК, и может быть замена направляющих втулок клапанов (придется греть голову, ее может повести, придется шлифовать)) Работа 5000 руб - это слишком. Обычно работа стоит около 3000 (с капиталкой ГБЦ). Если греть не будешь, то и шлифовка не нужна. Из з\ч самые дорогие это клапана - можно поставить б\у от 16-ти клапанной головы Волги или Газели (406 или 405 двигатель) - они будут ходить не меньше новых восьмерочных. У меня стоят. Просто регулируй почаще.

Недавно откручивал зубилом. До этого приваривал гайку. При сварке прбка прогревается, и должна открутиться.

Производителей не знаю, что клиент приносит, то и ставлю. При замене цепи все 3 звездочки менять надо обязательно, иначе нет смысла в замене цепи, через 500 км она станет такая же как и старая. Нюанс: когда будеш уже собирать, перед установкой шкива не затягивай переднюю крышку - не встанет шкив. Попади его на шпонку, а потом затягивай крышку. Перед установкой крышки смотри чтобы болт-ограничитель цепи не выходил за плоскость,иначе крышка не прижмется и будет сильно течь масло. Производителя натяжителей и успокоителей не знаю. Башмак натяжителя бывают только один (по- моему), успокоитель лучше 2107 (пластмассовый), он чуть громче работает, но его реже обрывает. Удачи.

Нашел старую стекловату, ею и набил.

Еще не успел. Надо зачистить и покрасить.

Если стук проходит при прогреве машины. то это или стаканы (что не так страшно), или поршень болтается в цилиндре, при нагреве он расширяется и зазор уходит (это чуть пострашнее). Но при таком пробеге - поршень - вряд ли. Отрегулируй клапана и катайся.

Вот глуш 2109 и 2101

Сколько делал машины, у 80 проц стоят тройники, а не колдуны. И все довольны, ездят. Думаю снимать свой или нет.

Мне знающий диагност сказал 40 минут, не меньше. А 1-1.5 часа - это я подстраховался.

Еще ездить можно, но клапана уже подгоревшие. Чаще регулируй и катайся.

Как ты проверял вакуумник?

Думаю сделать сам. Наверное пока без ручника. Есть смысл или нет.

Надо сливать всю ОЖ. Обязательно снять модуль, чтобы его не намочить, он стоит не рубль двадцать.

Скорее всего сообщилиси 2 и 3 цилиндры. При заливании масла компрессия возрасла незначительно, значит это клапана подгорели, а не кольца.Почему машина поехала не знаю, замерий еще раз компрессию.

Правильно говорят Скинь клему на 1-1.5 часа, лампочка погаснет. Потом проедься если загорится опять то - на диагностику. Там скажут какая ошибка, и потом будем копать дальше.

Тогда и двигатель надо ставить как на классике вдоль

Сделал себе прямоток из огнетушителя. Звук не громче, а на больших оборотах даже тише чем стоковый. Я сам удивился. С деньгами проблема, пришлось выдумывать. Сделал на 2109, понравилось, сделал на 2101. Тоже нормально. Когда покупал машину там стояла заводская дешевая рычалка, которая быстро прогорела, сгнила. Сделал самодельный, уже 1 год и 4 месяца езжу и никаких позывов к прогару, проржавлению и т.д. И рыка нет и деньги остались.

Посмотри напругу на аккумуляторе с нагрузкой и без нагрузки (д.б. 13.5 - 14.5 В). Под нагрузкой (дальний свет, печка, магнитофон и т.д.) напруга не должна падать ниже 12.7 -- 13 В. Если падает смотри реле-регул. напряжения и диодный мост. ХХ подними до 800-900 об. При 500-600 об генератор практически не работает.

Я бы посмотрел замок зажигания.

Зачем менял прокладку?. У тебя скорее всего прогарел клапан. Нету компрессии в цилиндре, а раз ее нету то и цилиндр работать не будет. Для начала замерий компрессию и отпишись, будем копать дальше.

На крышке стоит клапан. Т.е. в системе всегда есть небольшое избыточное давление. А как известно вода при большем давлении кипит не при 100, а, к примеру, при 104 градусах. Поэтому если клапан не работает , то машина закипает раньше.

Скорее всего сайлентблоки. По виду трудно с первого раза определить - норм или нет.