kabzus

Отец позвонил, что сходил в автомастерскую, там мастер взял с собой сумку и пошел к машине. По русски он разговаривает очень плохо - крути- некрути, заводи незаводи. Стал по одной отключать форсунки - когда он отключил 2 - машина завелась на 2 х цилиндрах. Мастер сказал: - "Искра есть, 500 рублей". Пока отец ходил за деньгами мастер собрал разъемы. Машина стала заводиться с первого раза. Объясните в чем дело? Я не понимаю. P.S/ За 2 месяца до этого ко мне приезжала 2110 точно с такой проблемой. Я поставил подменный модуль и машина завелась. Хозяин купил новый модуль и катался довольный ровно день. Потом началось тоже самое - только с толкача. Потом он поехал к мастерам - те поменяли ДПКВ и его разъем - и машина ожила и теперь такой проблемы нету. Уже И мы решили что модуль рабочий - я его купил у него за 300 рублей. Поставил себе - катался месяц - все было отлично. Когда отец уехал, тогда у него началось.

Чек не горит. Ошибки посмотреть не могу машина не дома а 2000 км от меня. АКБ - уже раз посадили. Клемму скидывали - ошибки бы наверное сбросились. Сейчас второй раз посадили АКБ. Что делать?

Здравствуйте. Машина 2115 инж 2002 г. 8 клапанов - заводится и сразу глохнет. Раньше было такое , но заводилась со второго или третьего раза. Теперь перестала вообще заводиться. С толкача машина заводится и едет как ни в чем не бывало. Проблема не зависит от температуры машины. Сейчас отец меняет ДПКВ, может это спасет? Следующий на замену модуль, что еще посмотреть?

Сначала поменял помпу. Было все нормально. Плоскости зачистил. Потом подошло время менять ремень - поменял ремень и ролик - началось. Вчера решил подложить шайбы-полумесяцы под ролик. Подложил 2 - ремень убежал от двигателя, убрал одну - ремень все равно убежал от двигателя, вообще убрал - ремень выровнялся - может правда дистанционную шайбу нужно ставить в одном положении. Тогда надо было поставить метки как на КВ и РВ :) и ГРМ надо выставлять по трем меткам. Как появятся деньги - буду менять шестерни, а пока так поездию Всем спасибо.

Здравствуйте. За 2000 км - съело ремень на 4 мм. Ремень убегает к двигателю и трется о реборду натяжного ролика. В Нете нашел информацию что ВАЗ мазал дистанционную шайбу, там есть метки и т.д. Но у меня нету никаких меток, шайба ничем не смазана. Я ее и переворачивал и прокручивал - все одно и тоже. Стоят новые ремень, ролик и помпа. Проблема началась после замены ремня, потом поставил другой. Проблема не ушла.

Я тоже всегда регулирую на снятой головке. Если седла просажены, то всегда можно вынуть клапан и обрезать его. Если не трогать клапана и распредвал, то зазоры не должны уйти. Но проверить для успокоения совести не мешает.

Завтра попробую. У меня сканер и программа OpenDiag бесплатная. Я так понял - погонять - изменять шаги? И еще вопрос - есть ли разница в РХХ - сбольшим и малым грибком? У меня их куча разных - как узнать какой ставить, потому, что до меня его наверняка меняли.

На БОШ стоит прошивка M1V13T64 а на январе J5D13T71

Машина полетела, ура. Расход упал(по бортовику). Одно но: перестала заводиться с первого раза - заводится-глохнет, может завестись со второго раза а может и с пятого. Когда не завелась с первого раза - оборутыХХ - нестабильные - может 400, а может и 1500. После перегазовки все выравнивается. А Форсунки понесу на стенд когда будут денежки.

Не знал про вложения. Так бы не заморачивался. Но теперь нужно что-то делать. Сейчас иду менять форсунки. Недавно их менял. Стояли серые сименсы, промыл зеленый бош. Раньше на промытых норм ездила. Вчера снял бензонасос и поменял сеточку, увидел в баке огромные капли воды. Высосал их шприцом и налил спирта. Может это совпадение - замена ЭБУ и одновременная смерть всех форсунок. Сегодня узнаю.

Коррекция СО стояла 246. Я решил что это много, потому, что коэф коррекции времени впрыска был 1.2, я уменьшил до 0, кквв стал 1.00. Но ничего не изменилось. Сегодня утром снял б насос и увидел много воды в баке, высосал ее шприцом, налил спирта. Вода пропала. Я думаю - не могла вода убить форсы? Сегодня вечером их поменяю, у меня есть комплект непромытых. Поменяю и отпишусь. Ставить заводское ПО - нету денег, сначала попробую малой кровью и если не поможет ничего, буду шить ЭБУ.

Снятый М 1.5.4 R83 зав номер 2111-1411020-70, установленный Я5.1.1 номер 2111-1411020-71. ДД - не знаю какой. Как узнать?

Двиг 1.5 8кл. Двигатели одинаковые, гаже года выпуска одинаковые. На диагностику нужно ехать к понимающему мастеру, а то поеду, а мне считают ошибки и скажут что ошибок нету. А это и я могу сделать. Переливает - значит форсунки открываются на более длительное время? Но диагностика показывает 2-2 --2.3 мс (что вроде норма)

Здравствуйте. Такая проблема - Поменял мозги БОШ на Я5.1.1. На той машине, с которой снял - было все нормально. У меня на 2115 появились проблемы. Двигатель троит, свечи черные. Машина не едет, бензин жрет. Замерил компрессию - 12-13-12,5-13.5. Поменял МЗ, свечи. Свечи черные и выхлопная черная. АЦП датчика МРВ 1.035 (понятно что умирает, еще живой). Метки проверил, ДПКВ стоит на 20-й зуб. У меня уже кончились знания и фантазия.Что еще посмотреть? Куда копать? С Уважением. Как определить неработающий цилиндр? Снимал Бронепровода - реагирует на все. Мозги менял потому, что на Январе стоит коммерческая динамичная прошивка а на боше - сток, думал будет пулять.

Здравствуйте. У меня проблема. Недавно , при нажатии на тормоз на трассе, машина начала вилять-гулять. Я понимаю что проблема в колдуне. Но решил прокачать тормоза. Поднял на подъемнике - между тягой и штоком - зазор. Открутил штуцера на задних колесах - жидкость потекла самотеком. Это не нормально? Это приговор колдуну или его как-то можно реанимировать? Отверткой пробовал вдавить шток - не получилось.

Т.е. может и датчик то не мертвый, а просто плохие массы? Или плохие массы могут грохнуть ДМРВ? Разъем посмотрел- все чисто.

А что с ним может быть? Окислены?

У меня показания зажили своей жизнью － то вообще не показывает, то нормально. Куда лезть －в панель, под сиденье или в бензобак? Может есть какие то массы? Если да, тогде назодятся и откуда начинать?

Всего неделю откатался на Дмрв, который поставил с разборки временно. Ацп у него было 1.016 а сегодня 1.035 －почему он так быстро умер? Масла в патрубке нет, фильтр новый. Если я куплю новый за 3000 он тоже может сдохнуть через 2 недели?

Скажите, пожалуйста, почему у меня часовой расход 1.1-1.2 л в час? Д.б. 0.7-0.9. Или я что то недопонимаю. Читаю чиптюнер, но многое не понятно. У Вас спрашивать боюсь － будете пинать. Что еще почитать для начинающих, чтобы не задавать глупые вопросы?

Сегодня приехала 2112 16кл. Сделал диагностику. ЭБУ Я5.1.2 R83. АЦП датчика МРВ 0.996. Почему импульс впрыска у него 3.4-3.5 мс? Коэф коррекции СО у него стоял +0.070, я поставил -0.039, имп впрыска уменьшился до 3.22-3.28 мс. Это нормально или нет?

Это я сам не смогу сделать?

А цена нормальная? Я правильно понял - снял БОШ, поставил Ителму, завел и погнал? Или есть какие то подводные камни типа переделки косы форсунок и т.д.? А я на форуме читал, мол я сделал то-то и то-то, и вот у меня вместо одновременного впрыска фазированный. Что это дает? Для чего это сделано? Если для экономии бензина, то какова она?

Здравствуйте. Нашел ЭБУ VS 5.1 1411020-72 за 2000 руб. Хочу узнать ваше мнение - стоит это того, или лучше искать Я5.1.1 71? Январь и Бош - они на слуху. А что такое Ителма VS- мало кто знает. Сейчас стоит БОШ 1.5.4.

Бош и Я5.1 абсолютно совместимы? Снял один и поставил другой? Разъемы подходят? Форсунки мыли на стенде полтора часа гоняли. Факел стал нормальный и производительность одинаковая. Скажите, пожалуйста, в чем разница одновременного, попарно-параллельного и фазированного впрыска?