Bach

пох в какую сторону тянуть. Проверял. Шпильки кривые, походу.

Менять на новые. VBF. Стоковые. Самые фельдиперстовые

пока жив :) . Не дождётесь :) . Короч, по твоейй проблеме. "Троение" пропуски зажигания. Смотри ВВ провода, поскоку я так понял они у тебя в наличии (мотор с модулем зажигания). Либо у тебя форсуны писают, а не распыляют. Топливный фильтер когда менял?

тормозуху в бачёГ долей. из за износа колодоГ цилиндры "вытащились", соответственно уровень жидкости уменьшился. Это нормально, поскольку ты говаоришь что потёков тормозухи нет.

либо наконечники, либо опоры, либо шаровые. Надо проверять на люфт. Если люфта нет - забить и кататьсО дальше.

Сцуть в песог :) Стоковые вообще дешовые. А цены на авторынке берём.

не снимай, продавай с ним. Если 12-ка с ГУР будет, то не подойдёт полюбасу. Там вал более тонкий. Ну и на самаре штырь более длинный. Проще потом купить и инсталлировать, если надо. Могу свой подарить от 12-ки, если желание есть. После инсталляции ГУР не подходит

Pentosin-CHF-11S на 99%, особенно если предыдущий хозяин нифига не делал. Его на заводе заливают. И на сколько я знаю ГУР на 10-ки только ZF ставили. Жидкость ни с чем не смешиваемая, от другой насос может выйти из строя.

подтяни ремень генератора. У тебя ГУР от него вращается. А вообще может пришло время поменять его вместе с роликом.... Если брал новую и ГУР ZF, то Pentosin-CHF-11S. Если не новую - то звони предыдущему хозяину.

я лью по максимуму. Реально от половины до максимума. Вообще допустимая зона определяется сплюснотой заштрихованной частью. Я лью по максимуму.

Из-за жижи может компрессор навернуться. Шланги сопливят от перетяга и от старости. Комплект шлангов ВД мне за 2300 обошолся прошлой осенью. Жидкость в ZF ТОЛЬКО Pentosin-CHF-11S. Синтетическая, для BMW. Сам офигел, когда узнал. Цена - от 600 до 800 за литру. Литры хватит, чтоб полностью опоменять. Шланги ВД лучше менять в паре, и они просто так не откручиваются. Возможно трубку с рейки прийдётся скидывать. Тогда нуно найти ещё и шайбы медные и шестигранник помощнее.

пружины с переменным шагом всем хороши, только ходят менььше, в силу конструктивных особенностей. При убирании/установке проставок необходима регулировка угла кастора и колдуна. ИМХО: Пружины сток новые, амморы новые. ЧТО конкретно - ХЗ. Смотри по деньгам и потребностям.

а верхние гайки крепления амморов смотрел?

может не амморы стучат? у меня, например, глушак после замены долбит о кузов, после завтра переделывать буду Да забыл написать особенность. Если бы у меня была бы САМАРА, то бишь зубильное семейство, то катался бы именно на СААЗе. Интересная особенность: СААЗ на самарах великолепно ходит, а на десятках - не ходит вообще.

моя темка как вижу жива пока :) СС-20.... 1. Опоры СС-20 стандарт - 89 тыков, полёт нормальный, без нареканий. Если бы брал сейчас - то купил бы профи, чтоб пыльник дополнительный повесить. 2. стойки передние СС-20 шоссе 74 тыка, полёт нормальный. Не долбят, не стучат, работают. Раскачки нет, управляемость есть. В общем доволен. Жёсткость слегка потеряли, по отношению к тому, как новыми были. 3. амморы зад СС-20 шоссе. 54 тыка, полёт нормальный. Тоже что и с передними. Без нареканий. СААЗ... с завода стояли полупустые. Грохотали жутко. на 15 тыках обновил, поставил сток неразборный... СААЗ, естественно. Отходили тыщу - полторы и кирдык. Застучали. Вот и думаешь: начинка одинаковая, но работает эта начинка почему-то по разному. И где ж тут ИСТИНА??? Если б СААЗ собирали руками - ездил бы на них. Сааз хорошие амморы, но если их сразу после покупки, перед установкой, перезаправить. Это моё мнение, хотите, как говорится верте, хотите нет, дело Ваше. ЗЫ: полеуретановые отбойники спереди развалились. Толи из-за дополнительного демпфера в опоре СС-20, то ли ездить надо как-то по другому. А может ставить не ПОЛЕУРЕТАН. прочитай первый пост этой темы.

стоковый оригинальный стартер.

4 сезона откатал на Хаке 2. Офигительная резина. Из минусов - шипы вылетают, если пошла в занос/снос конкретный - трудно вырулить, но в 99,9% заносы контролируемые. В этом году поменял на Гиславед Норд Фрост 5. Хотел Нокиан брать, хаку 5, но говорят подделок много.

нет там саморезоа. Жабо состоит из 2-ъх частей - верх и низ. части друг с другом саморезами скреплены.

машину в мороз мыл?, может в этом причина?

на КазелЬ ставят помпу электрическую, она представляет собой мотор и крыльчатку. Таким образом ОЖ в моторе КазелИ гоняется не от привода ГРМ, а от электричества. Умельцы ставят дополнительно в паре со штатной помпой ещё и электрическую. Чтоб ОЖ быстрее циркулировала. ИМХО возможно следующее: 1. Увеличение давление в системе охлаждения, как следствие может посрывать патрубки. 2. Возможно быстрее печка прогреваться будет. Я б не заморачивался натолько, а поставил бы помпу ДААЗ (помоему так), в ЗР статья была, анализировали производительность помп разных производителей

Феродо не похой вариант, но я от них отказался. Щас на Лукасе (TRV) катаюсь. Сзади - АТЕ. Доволен. Луказ зелёный помягче чем красный.

124 мотор менее мощный. на 10 коней. Но не менее надёжный. 126 мотор более технологичный, одни Т образные поршни чего стоят, и полукруглые зубья на шкивах с автоматом натяжения ГРМ. Вот тока опыт эксплуатации подсказывает, что где тоньше - там и рвётся. Ролики на 124 не разваливаются (при условии своевременной замены), ремень не проскакивает (при условии своевременной замены и правильной установки), клапана не загибает, мотор чуть дефорсирован, по отношению к приоровскому. Думайте сами. 126 мотор более капризный чем 124, ИМХО

заднюю передачу можно включать только при полной остановке. При включении не надо давить на ручку, просто чуть выждать. Проверьте регулировку кулисы и реактивной тяги. Подушки - это опоры двигателя. За 6 тыков ничего с ними случиться не должно

Читаем внимательно ФАК, и спрашиваем в соотвевтствующей теме. Ваша тема закрыта

И ТУТ. Тема закрыта, не создавайте двойников и читайте ФАК. Иначе банить буду