Chronos

С реле все нормально, мало ли - кнопки надо разгрузить. В режиме покоя на обоих входах двигателя ЭСП - "масса", при подавании "+" с кнопки на одно из реле, реле срабатывает и подает на один из входов двигателя ЭСП "+", а на другом входе так и остается "масса". Хотя штатным кнопкам реле не нужны.

Схема подключения вроде правильная, тем более, что с кнопок все работает. Ну тогда остается мультиметром или лампочкой проверить что происходит на проводах к двигателю ЭСП при замыкании желтого провода на "массу".

1) Для начала хорошо бы схему подключения увидеть, а то может модуль вообще к ЭСП не подключен . 2) Что за желтый и оранжевый провод? Т.е. хотелось бы также ссылку на инструкцию увидеть. Хотите помощи - предоставьте материал!

ДМРВ накрылся скорее всего из-за пыли. Пыль попала через задубевшее (и местами замятое) уплотнительное кольцо ДМРВ. Внутри коробки фильтра было все чисто, а внутри ДМРВ - пыль. На фото стрелкой показана невытертая пыль, Так что лучше раз в 50т.км менять кольцо (100р), чем ДМРВ :). И еще один совет: не ищите вакуум врезаясь в разные трубки. Я поначалу бустметер подключил к трубке клапана адсорбера и на разгоне стрелку очень часто начинало "колбасить". Причина: этот шланг подключен снизу к дроссельной заслонке, а там отверстие порядка 1мм и при открытии клапана давление резко менялось. Наилучший вариант - на ресивере сзади есть две трубки, закрытые резиновыми колпачками, к которым и надо подключаться. В тонком шланге отсоса картерных газов вакуума тоже в общем-то нет.

Позже отвечу, пока не понял. Вроде ближе к отсечке не "сдувается". Ну и по нагару свечей может что-то увижу. И чисто рассуждения: на высоких оборотах родная форсунка может практически не закрываться, а впускной клапан открыт не всегда, т.е. часть топлива будет "застревать" на впуске.

А в чем преимущество именно квадратной? Если имелось в виду "с обраткой", то менять не собираюсь. Если только РДТ и бензонасос заменю, но это только после интеркулера. Рядом с иммобилайзером просто светодиод, который показывает, что работает видеорегистратор: зажигание включено - мигает рядом с иммобилайзером, зажигание выключено - мигает рядом с диагностическим разъемом :). Сегодня протестировал форсунки - съездил в командировку по М5. Итого 24,3л бензина на 290км (8,4л/100км). Скорость держал где-то 120-140км/ч по спидометру, так что расход вроде бы приемлемый (по паспорту вроде 7,7л/100км при 120км/ч).

Проставки из нержавейки. Голову болта пришлось сточить с одной стороны, гайка затягивается только при невкрученном болтиком с внутренним шестигранником. Родные форсунки - Siemens Deka VAZ 20734

Если пересечемся, то да :) ДМРВ приказал долго жить, на сбросе газа обороты падали, иногда двигатель глох, замена РХХ и промывка дроссельной заслонки не помогла. Напряжение между 3-м и 5-м контактом (желтый и зеленый провод) 1,012 В, что вроде бы неплохо http://mayvaz.ucoz.r...khaju_dmvr/0-23 , но тем не менее расход воздуха был высоковат (на холостых 15-16кг/ч). Очиститель ДМРВ LIQUI MOLY немного улучшил ситуацию, но не радикально (на видео обороты проваливаются толко при включении вентилятора). Очиститель карбюратора для чистки ДМРВ применять очень не рекомендуют. Купил новый ДМРВ 0 280 218 116 за 1800р. на Экзисте и все заработало как надо. Расход воздуха снизился до 13-14 кг/ч. Хотя на Калине с таким же двигателем и контроллером Бош 7.9.7 расход воздуха 8-9 кг/ч Вчера с другом наконец-то установил 905-е форсунки (0 280 150 905), приобретены на Турбобазаре за 3500р. комплект (цена новых от 2650р. за штуку). Внешний вид у них, конечно, не товарный. но работают исправно, распыл и производительность в норме. Рампу пришлось установить на проставки (фото будет позже), т.к. 905-е длиннее. Родные были Siemens Deka (фото тоже будет позже). ВАЗовские уплотнительные колечки на 905-е не подошли (разница в посадочном диаметре где-то 0,2 мм), поэтому решено было нижние кольца оставить от 905-х, а верхние заменил на новые (хоть и болтаются на форсунке, но давление держат). На удивление положение РХХ снизилось с 50 до 40 шагов, расход воздуха стал 11,8-12,5 кг/ч. Уменьшение открытия РХХ (и уменьшение расхода воздуха как следствие) может быть связано с плохим распылом родных форсунок, но пока я их не проливал и это только предположение. В контроллере изменили статическую производительность форсунок: было 1,9 стало 3. О впечатлениях пока сказать не могу, т.к. поездил мало. Немного видео по параметрам работы двигателя (резать не стал, каждый ролик примерно по минуте): Старый ДМРВ и падение оборотов http://www.youtube.com/watch?v=XdjnEM_EMb0 Новый ДМРВ http://www.youtube.com/watch?v=mWsvE_O4UDg Новый ДМРВ и 905-е форсунки (удалите пробел после "www.") http://www. youtube.com/watch?v=8A14JzpUjuU Параметры: время впрыска, расход воздуха, положение РХХ, угол опережения зажигания, напряжение ДК, процент открытия дросселя. Небольшая инфа по тормозам: испытания 13-х невентилируемых (2108), 13-х вентилируемых (2110) и 14-х вентилируемых (2112) http://www.alpsport.ru/pered.htm Диски 2108 нагрелись до 440 градусов 2110 - до 300 градусов 2112 - до 230 градусов

Куплена электропомпа, нарисована схема ее включения, прочитана литература по жидкостному охлаждению А интеркулер вот он http://www.ebay.com/...984.m1436.l2649 Цена с доставкой почти 7т.р., покупку отложил на попозже, т.к. много других расходов. Примерял точно такой же интеркулер - все встает хорошо. Заказал пайпинг и силикон для установки интеркулера. Вот, кстати, хороший по ценам магазин http://ajstyle.ru/ Силикон и многие другие вещи намного дешевле, чем на Ибее.

Немного доработал впуск: 1) убрал рестриктор (51мм) на впуске 2) перевернул на 180 градусок нижнюю часть корпуса (разрезал нижнюю часть, перевернул, скрепил скобами от степлера :), промазал герметиком и для надежности замотал изолентой) 3) обрезал впускной патрубок и надел на него силикон на 135 градусов диаметром 76мм Теперь впускной патрубок фильтра не упирается в термостат, а забор воздуха идет практически из штатного места.

Мысли. В связи с резким потеплением (где-то до +20) двигатель стал работать очень неприятно. Пока времени на отслеживание угла опережения зажигания или снятие логов нет, но предполагаю, что это детонация из-за которой сильно уходит УОЗ. Сегодня похолодало до +5 градусов - двигатель стал работать как раньше, довольно приятно. Как мне сказал зимой один парень с турбобазара: "Без интеркулера зимой еще можно, ездить, а вот летом вряд ли получится". В общем так и выходит. Пока попробую забор воздуха вынести (сейчас коробка фильтра без шланга - забор тупо из подкапотного пространства), а потом и интеркулер вкорячивать буду. Варианта 2: 1. Чисто воздушный интеркулер. Тут придется тащить толстые трубы воздушных магистралей до интеркулера и обратно. Интеркулер будет стоять между бампером и радиатором. 2. Жидкостной интеркулер, который можно вставить вместо одной из труб после компрессора. Тут придется между бампером и радиатором ставить еще один радиатор, например, от печки (для охлаждения жидкости). Также надо будет ставить электропомпу и расширительный бачок.

А зачем постить было раз по фигу? Не пойму...

Время замеряет бортовой компьютер. Как видно из видео он проговаривает время, когда на спидометре 110 (бортовик показывает в районе 100, соответственно). Это во-первых. Во-вторых, я не претендую на абсолютность показаний, Я показываю сколько у меня было и сколько стало. DeadLord, можешь считать, что у меня разгон до 100км/ч 11 секунд, или 12 секунд, я не огорчусь . Что спидометр завышает я знаю и это завышение растет с ростом скорости. После того, как на стоке я получал времена разгона 13,2-13,5с (что соответствует паспортному) бортовику я доверяю. Да и вообще это видео могло быть снято на съемной квартире (по мотивам Чурова :))

Сено-солома, перепутал :). Справа на лонжерон нет опоры? Крепление двигателя штатное осталось?

Мне вот интересно, а опоры двигателя все штатные стоят? Т.е. на левом лонжероне новой опоры не появилось при установке 16V?

Не совсем удачный замер из-за пробуксовки на мокрой дороге (по тахометру видно). Вышло ровно 10,0с. Стрелка бустметра аж до 0,7 сиганула, а форсунки-то штатные пока :). http://www.youtube.com/watch?v=NyVTL9b2xIw Мне Автотурбосервис по ходу отчисления уже должен платить за рекламу .

Техосмотр проходил у дилера, у которого покупал машину и делал техобслуживание - "Регион 62". Обратно поставил в тот же день вечером. Люфта вроде пока нет. У меня сложилось впечатление, что компрессор любит новые ремешки. При установке поставил новый ремень, дуть стал лучше - на 3000об/мин дует четко 0,2 бара. Ближе к отсечке (5500) дует чуть больше 0,5. Разгон до 100 показал 9,7 секунд, надеюсь получится подвердить это на видео :). Правда дискретность бортовика на замере времени немного подозрительна (13,5; 11,7; 11,2; 10,7; 9,7).

На днях официально прошел техосмотр - не стал рисковать и снял компрессор. Вот это за полчаса легко превращается вот в это и обратно А на техосмотре даже капот не открывали - осмотрели внешне, посмотрели горят ли габариты, покрутили руль и нажали на тормоз :). Техосмотр обошелся в 400р. Ощущения на атмосфернике - не едет абсолютно, а после 4000-4500 об/мин впечатление, что не хватает воздуха, т.к. разгон практически сходит на нет.

Отчет по итогам года. Достал лампы из передней фары. Светодиодные лампы перегрелись, пластик "потек" и светодиодная сборка болталась на "соплях", но светила. Заменил их обратно на штатные безцокольные лампы :)

Пример разгона, Ремень маленько ослаб, поэтому дует немного не так, как надо. http://www.youtube.com/watch?v=98ZBwdWGEkk Съемка выполнена на фотоаппарат на штативе :-)

Нагнетатель был установлен при показаниях одометра примерно 18 т.км. Сейчас на одометре 27100 км. Недавно замерился на сухом асфальте и шипах - 10,7с до 100, интересно сколько будет на летней резине.

Ну под "убиранием отсечки" я подразумевал больший объем работ, чем залезание в ЭБУ, а ГБЦ/клапана/пружины. В период зимней эксплуатации тапку давить было особо негде, но кое-какие ожидаемые результаты появились. Смесь бедная, нагар на свечах белесый. Проблему временно подкорректировали подняв немного кривую, отвечающую за соотношение бензин/воздух при разгоне, т.к. датчик кислорода в этом режиме ничего не корректирует. Разгон до 100 на шиповке стал стабильно за 11,0-11,2 (ранее редко был 11,2, чаще 11,7). Заодно поставил свечи "похолоднее" - NGK BPR7ES-11: http://www.ngk.de/fi...zen_code_ru.pdf Бедная смесь может привести к прогоранию клапанов, поэтому проверил компрессию, оказалась вроде в районе 12-13, уже плохо помню :-) Подкорректировал впускную трубу: Поставил силикон на 90 градусов с переходом 2,5"->2,25" и трубу 2,25" 200мм. Заменил трубку байпасника на 1" 135 градусов (ранее была 1" 90 градусов, но она сильно перегибалась). Заменил тормоза на вентилируемые 13", заодно и сменил тормозные цилиндры. Бюджет: диски Алнас с перфорацией 2т.р., два суппорта в сборе 2110 - 3т.р., два защитных кожуха тормозов 2110 - 100р. Пока в багажнике катаются 905-е форсунки, времени пока нет поставить и ЭБУ отстроить.

Только под видом "3М" зачастую продается китайщина, где "3М" означает длину - 3 метра :)

Про свойства компрессора знаю, не вчера родился. Энергия выхлопа тоже не совсем дармовая, но турбокомпрессор в этом плане "экономичнее" приводного компрессора. Установку EatonM45 тоже рассматривал, но не захотел его ставить. По поводу ресурса - кто как ездит. Я помню по молодости на ИЖ-Планете ездил и "знающие" парни говорили, что больше 15-20 т. км он не проездит. Что удивительно у них в руках не видел мотоциклов с пробегом более 15 т.км, т.к. убивали их быстро и ездили они по принципу "день ездишь неделю чинишь". Мой проездил 25т.км без проблем и был успешно продан и долго ездил. Может дело-то не в бобине? Для отслеживания пробега фото: Компрессор был установлен при пробеге около 18т.км (точно сказать не могу). И чтобы не искали несостыковок: После полного прогрева за дросселем прибор показывает "-0,6" ровно. Перед дросселем не мерил. Какой именнно вал? Коленчатый, распределительный, первичный в коробке или в компрессоре вал какой-нибудь? Я в недоумении... Скорее поршни прогорят, я к этому готов и жду :blink: . С гаишниками у меня отношения особые, за***тся отправлять на стоянку и бумаги составлять. Машину менять не собираюсь, использую ее для поездок на работу и вообще передвижения по городу. Для комфортного семейного передвижения (в том числе загородного) есть кроссовер. Буду считать, что сейчас пробег с компрессором 7000 км. Машина ездит почти каждый день, в том числе в текущие морозы. Еще ждем 3000км? Или 8000 км? (Если про "100 000 - 15 000" не опечатка) Весной будет первая в моем водительском опыте попытка пройти техосмотр с осмотром на станции. Компрессор оставлю, так что посмотрим...