vladger

На Калине сильно греется ручник во время движения, в его нижней части особенно, а также кожух ручника. Предполагал, что может нет кожуха глушителя, прикрывающего механизм ручника снизу, но он на месте. Странное дело, может у кого такое было, посоветуйте, в чем дело и как исправить.

Может, сальники плохие.

Греть машину можно и на ходу, если позволяет видимость. Еще в руководстве к копейке писали, что после запуска зимой надо проехать на первой скорости 1 км. для разогрева коробки и редуктора. К тому же на ходу быстрее прогревается.

Возможно, неисправен датчик детонации.

Это аккумулятор быстро разряжается призапуске. Мала его емкость. Состарился наверно, раз заряд плохо принимает. Еще может масса к двигателю слабая.

Если ДМРВ неточно выдает сигнал, чуть больше или чуть меньше, то чек не горит. Соответственно, ЭБУ будет обогащать или обеднять смесь. При летнем запуске это незаметно, зимой же при запуске на морозе проблема обостряется, слегка бедная или богатая смесь приводит к неустойчивой работе двигателя в первые секунды, он может даже заглохнуть, хотя заводится нормально. Также при этом дефекте могут плавать холостые обороты в сторону повышения на прогретом двигателе. Много времени и нервов потратил, чтобы выяснить и устранить этот дефект у себя. Лучше всего это проверить заменой ДМРВ на исправный.

Не все так просто. Виноват может быть ДМРВ.

Похоже, дело в контактах-на аккумуляторе, в блоке предохранителей или вода где попала.

Было у меня такое. Оказался виноват ДМРВ.

Возможно, при холодном запуске обедняется смесь из-за засорения топливных фильтров.

Чек не нужно гасить, а ехать на диагностику двигателя. А то есть умельцы, лампочку чека отключают, что бы не беспокоила. Потом ремонт может влететь в копеечку. Хотя у нас бесшабашных (или безбашенных?) много.

Если при этом плохо заводится на холодную, то может быть виноват ДМРВ.

При морозе можно использовать аэрозоль облегчитель запуска.

Выяснил, путем отключения, у меня датчик фаз не влияет на быстроту запуска. На двигателях 11183, 1.6, евро-2, которые устанавливаются на Самары с 2007 года, он есть.

Может, неточно работает термостат - большая часть ОЖ идет по малому кругу.

Хлопки могут появляться при воспламенении паров несгоревшего топлива в выпускной системе. Причиной могут быть: переобогащенная смесь, плохая посадка выпускных клапанов, неточно выставленные фазы газораспределения, позднее зажигание, пропуски искрообразования свечами.

Советую посмотрить в мануле, где он находится и как его нужно снимать.

Нужно вынуть бензонасос из бака. Фильтр находится в его нижней части и хорошо виден.

Скрип передних накладок может появляться из-за ослабления и фиксации пружинок в своем посадочном месте. Иногда достаточно их подогнуть для более сильного подпружинивания и расширить посадочное место для уменьшения фиксации.

У меня стоят на передних Allied Nippon. Откатал на них 27 т.км. Особых замечаний нет. Тормозят устойчиво. Иногда только поскрипывали. Думаю, до 30 т.км. дотянут, потом надо менять на что-то.

Еще один фильтр есть в бензонасосе, на входе. Вот он то и бывает больше всего засорен. Его промывать не нужно. Только замена.

Если бы вода была в топливе, то двигатель бы просто не заводился или ужасно чихал. При сгорании топлива в двигателе всегда присутствует влага в виде водяных паров из воздуха. Относительная влажность воздуха часто меняется. Это может влиять на белесость выхлопа. Также может накапливаться конденсат в выхлопной системе, а потом испаряется по мере прогрева. Возможно также, что не оптимален процесс горения в цилиндрах: богатая/ бедная смесь, неточно выставлен момент зажигания или фазы газораспределения. Вероятно, на это могут влиять и погодные факторы, температура, давление, влажность. Поэтому появляется избыточная белесость выхлопа (исключая попадания тосола). Один значительный фактор или сумма нескольких незначительных может приводить к такой симтоматике. Возможно, если карбюратор точно исправен и зажигание тоже, в цилиндры попадает масло через маслоотражательные колпачки, которое и образут черный нагар на свечах.

Напоминает симптомы обеднения смеси в момент пуска. Возможно, следует проверить топливные фильтры, а также загрязненность форсунок инжектора..

Типичные симптомы плохой проводки. Надо попробовать соеденить ДТОЖ отдельным проводом. Возможно, попадает вода на какой-то разьем. Также можно попробовать отключать датчики по одному и смотреть на реакцию двигателя. Заводиться должен, т.к. контроллер имеет обходные програмы работы. Незаводится тока с отключенным датчиком положения коленвала. Далее-по обстоятельствам.

Возможно, засорились форсунки.