vladger

Ну что ж, попробую и воздушный фильтр поменять.

Лучше всего ДМРВ проверять заменой на заведомо исправный и на холодном двигателе.

Проверьте работу ДМРВ на диагностике. Он может давать низкий сигнал, тогда смесь обедняется, и может троить.

Если воздушный фильтр имеется ввиду, то не менял, пробег 18 тыс. всего, а написано что менять надо через 30 тыс. Неужели фильтр так сильно может влиять на расход?

Наконец поменял по гарантии ДМРВ. Двигатель стал заводиться и прогреваться как положено. При замере сигнала на неисправном ДМРВ на морозе перед в момент запуска показывал значение 0,85 вольт - это мало, поэтому и двигатель глох. На прогретом показывал, как ни странно, нормальный уровень сигнала. Поэтому такой дефект диагностировался только на морозе и холодном двигателе. Новый показывает 0,98 вольт (0,9-1,1 вольт по норме). Только поставили ДМРВ -037, а старый был -016. Вроде работает нормально, разницы не ощущаю. Только почему-то расход бензина за первые 2 дня на новом ДМРВ показывает 12 л. город (БК обнулил после замены). Это нормально?

Тогда точно ДМРВ накрылся, видать богатит смесь, вот и перерасход, пора ему на покой.

У меня двиг. 1,6 8 кл., летом расход смешаный цикл 8 л. зимой город с прогревами 11 л. Это ненормально?

Видать, повезло тебе с бензином. А свечи и в правду на сервисах чистят пескоструйкой, сам видел. Разница до и после хорошо заметна. Если на коробке со свечами написано, что они самоочищаются, то скорее это маркетинговый трюк.

Если не поменяют ДМРВ пот гарантии, придется шаманить самому.

Расход 11 литров зимой нормально, у меня столько же.

Все свечи губит плохой 95 бензин. От него они живут в 3-5 раз меньше. Но новые свечи перед установкой лучше проверить на спец. приспособлении - проверяется искрение при давлении. Обычно на сервисах оно есть. После проверки можно ставить. А еще бывает пескоструйная очистка свечи, иногда продлить их ресурс на некоторое время можно таким путем.

Периодически появляющиеся слабые глухие стуки могут быт шумом работы клапана адсорбера. Это нормально. Проверяется отключением питания клапана.

Спасибо за совет, на будущее учту. Но думаю, что лучше помять ДМРВ по гарантии, т.к. она еще действует и точно неизвестно, насколько может помочь данная рекомендация. А вообще, где то на форуме вычитал, что срок службы этого датчика 1-2 года, так что моему как раз столько ДМРВ и, видимо, ему уже пора на покой. Лучше его окончательно добить, чтобы на диагностике показывал неисправность конкретно. Интересно, как это сделать?

Точно не скажешь, потому-что 1,2 свечи обычно нормального светлого цвета, а вот юбки 4-й, и особенно 3-й свечей почему-то имеют тонкий черный поясок нагара. При перемене местами свечей ситуация повторяется. Если всегда была богатая смесь, то они все были бы черные. Думаю что нагар скорее всего от периодического зависания форсунок или связано с зазорами в клапанах.

В 95 бензине, особенно на мелких заправках, по моему, много металлосодержащих присадок. Видимо добавляют, чтобы из 92 сделать 95 бензин. Это заметно по свечам. На них откладывается красноватый налет. Он же и губит свечи, т.к. является токопроводящим. В результате свечи раньше выходят из строя, уже через 10 т.км, хотя ресурс их на хорошем бензине до 60 т. км. Двигатель начинает работать неустойчиво, особенно при запуске и на хх. В 92 же бензине обычно таких присадок нет. Поэтому, если степень сжатия двигателя невысокая, лучше ездить на 92 бензине. Тем более что на инжекторных двиг. есть датчик детонации, который подстраивает двигатель под детонационные свойства бензина. Сам езжу на 92, разницы с 95 не ощущаю.

У меня была похожая проблема: на морозе заводился и глох и так несколько раз, пока более-менее не прогреется, еще обороты хх на прогретом плавали. Причина оказалась проста: неисправен ДМРВ. Выяснилось простой заменой на исправный. Мотор заработал как часы. Хотя ошибку не показывает. Симтомы появились еще летом - при холодном запуске обороты хх слегка падали и поднимались, с холодами болень обострилась, в плоть до остановки двигла. Видать, ДМРВ обедняет смесь, вот и глохнет.

Наконец, нашел причину своей проблеме с запуском двигателя: на морозе заводился и глох и так несколько раз, пока более-менее не прогреется, еще обороты хх на прогретом плавали. Причина оказалась проста: неисправен ДМРВ. Выяснилось простой заменой на исправный. Мотор заработал как часы. Хотя ошибку не показывает. Симтомы появились еще летом - при холодном запуске обороты хх слегка падали и поднимались, с холодами болень обострилась, в плоть до остановки двигла. Видать, ДМРВ обедняет смесь. Поеду на сервис, попробую поменять по гарантии.

Наконец, нашел причину своей проблеме с запуском двигателя: на морозе заводился и глох и так несколько раз, пока более-менее не прогреется, еще обороты хх на прогретом плавали. Причина оказалась проста: неисправен ДМРВ. Выяснилось простой заменой на исправный. Мотор заработал как часы. Хотя ошибку не показывает. Симтомы появились еще летом - при холодном запуске обороты хх слегка падали и поднимались, с холодами болень обострилась, в плоть до остановки двигла. Видать, ДМРВ обедняет смесь. Поеду на сервис, попробую поменять по гарантии.

Посоветовал бы проверить давление в топливной рампе. Троение и перебои могут быть при бедной смеси. Если давление ниже, то лечение: сеточка бензонасоса, фильтр топливный, регулятор давления, бензонасос. А еще может быть подсос холодного воздуха откуда-нибудь. Проверить работу клапана адсорбера, на хх должен быть закрыт, и всякие шланги-прокладки - проверяются визуально или на работающем двигле опрыскать жидкостью для легкого запуска, если обороты увеличиваются, то значить где то подсос есть.

Поиск и устранение проблем на нашем впрыске - процесс долгий, кропотливый, волнительный и затратный. Это должны знать все. Исправность всех датчиков на диагностике вовсе не гарантирует исправную работу двигла. Есть множество причин, из-за которых двигатель будет работать не так, как надо. Надо вникать самим.

Проверь датчик фаз. За быстрый запуск отвечает он.

Неужели расход 0,6. У меня меньше 0,8 на хх никогда не было, а в среднем 0,9-1,1. В чем рецепт щастья, в свечах?

Вот и у меня проблемы с холодным запуском - заводится хорошо, но потом глохнет. Возможно, скачет давление топлива в рампе, надо мерить, чтобы разобраться. А регулятор у меня находится в баке вместе с насосом. За давлением топлива надо следить.

В обед снова поксперементировал с поиском неисправности. Глохнет через 7 сек. Трубку , идущую от адсорбера, затем октрывал и закрывал при работе двигателя. Влияния оказывает мало. Клапан адсорбера исправен. Скорее всего, система улавливания не причем. Давление топлива мерили. На холодном давление 330 МПа. Держится стабильно, при запуске не падает. В книжке пишут, что должно быть больше. Но на предельных оборотах никакой нехватки топлива не ощущается. Может, датчик температуры или контроллер глючит?

Господа, читайте ЗР 12.08 и делайте выводы сами, что лить в ВАЗ. http://www.zr.ru/articles/58472 КАК СОЧИНЯЮТ БЕНЗИН Почему в 92-м бензине ароматических углеводородов оказалось почти на четверть меньше, чем у его более высокооктановых собратьев? Дело в том, что ароматика, наиболее стабильная группа углеводородных соединений, обеспечивает топливу высокое октановое число. Поэтому уменьшение ее содержания, предписанное Регламентом, создает проблемы на пути синтеза высокооктановых марок топлива. Современные технологии теоретически позволяют получить базовое топливо с ОЧИ не выше 94 единиц. А реально, с учетом особенностей нашего сырья, – 92. Так называемый метод алкилирования позволяет довести ОЧИ до 96 единиц, но такого топлива в стране очень мало. Значит, недобор октана будут компенсировать добавками из числа разрешенных. Таких сегодня всего две: высокооктановая кислородсодержащая присадка МТБЭ (метилтретбутиловый эфир) и октаноповышающая ММА (N-монометиланилин). Их использование тоже регламентируется: ММА – та же ароматика, суммарное содержание которой жестко нормировано, а предельное содержание МТБЭ ограничено 15%, поскольку перебор этой низкокалорийной добавки существенно снижает мощность двигателя. Кроме того, эфиры в большой концентрации становятся коррозионноактивными – такое топливо начинает разъедать резину и пластмассы. В нашем случае, судя по результатам лабораторного анализа, 95-й и 98-й были получены добавлением 3,5 и 10% МТБЭ соответственно и окончательно подогнаны к нужному значению октанового числа введением некоторого количества ММА. Отсюда и практически полное отсутствие эффекта, который удовлетворил бы экологов! http://www.zr.ru/articles/58343 «Двигатель 1,6 благодаря умеренной степени сжатия допускает использование 92-го бензина (к слову, АВТОВАЗ официально в этом не признается) и минерального моторного масла. Конструктивно более совершенный 16-клапанный 1,4 со степенью сжатия 9,8 нормально работает только на 95-м бензине.»