vas015

Каких то ты херопрактиков нашел. МЗ обычно при нагреве отказывает, по остыванию снова работает нормально. Ну а то что хорошо завелась - так она теплая(если выкатывали на руках) или горячая (если выгоняли). Чего ей не завестись то. ps №1 ДМРВ вообще на пуск никак не влияет. ЭБУ начинает принимать в расчет его показатели только после выхода двигателя на определенные обороты (1000 кажется). В момент пуска режим подачи топлива асинхронный (зависит от температуры и не зависит от положения КВ). ps №2 Вопрос про парок из четвертого цилиндра при прокрутке. Какие меры они предпринимали, что бы форсунки при прокрутке стартером в момент замера компрессии не срабатывали? :crazy:

Ну да норм.

У тебя там лонжерон "поднырнул" и ушел не сильно. Может его вообще менять не будут

Конечно, тот кто берет битую машину все видит. Он сам знает что и на сколько там ушло и что ему надо ремонтировать. Машина массовая, удар "типовой".

За 50 уйдет. Поставь 55 с торгом. Колеса твои никому неинтересны-продашь весной отдельно. Много пишешь про недостатки -двери, щит, крыша. Кому надо сам все увидит. Хвали ее. Ты же продавец. До аварии в прекрасном состоянии - родная краска, родной пробег, без ржавчины, укажи что новое и т.д. За 35 я в 2007 продал 7 летную 2115 у которой было бито 3 угла, причем каждый сильнее чем твой 1. Тогда и небитые существенно дешевле были. 2-3 недели повисела - приехали из Смоленска и забрали. Там твою за 25 под ключ сделают с хорошим качеством. А цены на авторынке у них на 10-15 выше.

В таких конторках к пробегу смело можно прибавить 1 перед пробегом. Таких ухарей 80% на автору и др сайтах. Делать у них нечего. Цена выше на 30-40 тыс, чем у физика.

Господа невнимательно читаете форум. Я в какой-то грантовской теме приводил фото из ЗаРублем. Суть в следующем - взяли конвеерную Калину налипили на морду и зад специальный пластелин, придали ему благообразную форму и все, получилась Гранта. Салон точно не хуже, чем в Калине (если закрыть глаза на отсутствие потолочных ручек и накладок на пороги, которые стоят копейки и подойдут от калины) Что еще - штатная сигналка и АПС - огромное человеческое спасибо РЕНО , за то, что не приходится за это платить.

Меня не правильно поняли 50-60 ремонт + 50-60 можно продать в битом состоянии = 110-120 цена НЕБИТОГО авто. А этот после восстановления будет битым и его цена 100 в базарный день. Овчинка выделки не стоит. Капот можно и не открывать - и так все видно. Дверь вон уже открыли.

50 это по самому-самому минимуму, 110-120 соглашусь А вот 35 это цена в расчете на то, что человек психонет и отдаст за бесценок. Есть целая армия "восстанавливалщиков" и между ними то же конкуренция и не слабая, но цену сходу они называют заниженную. Оценить стоимость выкупа местах в 5, средную цифру смело умножить на 1,5 и смело выставит на нескольких ресурсах. Естественно авто.ру, есть еще специализированные (каркраш - как то так). Повисит недельки 2-3, приедут из региона и заберут 100%. Выигрыш варианта "восстановить самому" тыщ 10, если ооочень повезет. Пишу, основываясь на собственный опыт. Тоже до аварии стоила 110-120, 15-ка, машине 6 лет, разбита была так, что эту можно назвать целой. Из Смоленска забрали за 35. А здесь в лучшем случае давали 15-20.

Фото не отображают реальную картину (вспышка искажение и все такое). В реале смотрится очень достойно. Салон произвел лучшее впечатление, чем у приор-калин(на выставке MIMS в КРОКУСе). Бедненько, конечно, но там то же не богато. Внешне в живую относительно фото тоже восприятие другое. Зад не тяжеловесен. Выштамповки на крышке багажника глаз не режут. Единственное на штатной штамповке смотрится плохо(на литье нормально), но и другой передний привод на штамповке не блещет. Ну а по механике - как и абсолютно весь передний привод ВАЗа это старый добрый 2108. Напомню платформа 2108 разработана в инжениренговом центре Порше в Штудгартев 80-83 годах за немалые деньги. ВАЗовские инженеры 3 года сидели там и смотрели, как немцы разрабатывают им машину и подписывали готовый вариант. По возвращению в союз на эту платформу было "одето" два новых кузова 2110 и калина. Один из них (2110)прошел фейслифтинг (приора)ранее. Второй (калина) прошел фейслифтиг (гранта) сейчас. Конечно, платформу дополнили опциями(ессстессственно разработанными за пределами необъятной), ну так 30 лет прошло уже.

Желтые однозначно лучше. Там еще надпись на упаковке евро. На масленую горловину, кстати, они тоже лучше.

У нас неушатанные зубилки начинаются от 100 (незалежных ибить их рублей),80-100 с проблемами, ниже вторсырье.

Чтоб за 5-6 лет таксист проехал 100 тыс никогда не поверю. Некоторые из них за год столько умудряются проехать. Продай ты ее и ничего не меняй - вложишь столько, что дороже новой будет.

Про старый я имел ввиду, что на вид в самом колдуне(а колдуном называется только вот эта ржавая штука на фото 1 - остальное "привод регулятора давления", те колдуна) ничего кроме стрелок на корпусе не поменялось. Изменились рычаги(привод), регулирующие его работу в зависимости от положения балки. И изменились с точки зрения регулировки зазора, тк раньше его регулировать мягко говоря было неудобно. Рискну предположить, что в системе нового образца требуемый зазор надо выставлять между утопленным штоком колдуна и рычагом 2 на твоем рисунке. пс Я уж обрадовался. думал новый колдун сделали. 30 лет прошло уже. Хотел бежать в магаз покупать.

Да колдун походу старый (корпус у него только какой то новый со стрелками). Рычаг новый, с регулировкой(имхо очень удобно). Регулируй зазор как обычно, только этом болтом. Прокачка с отверткой. http://www.drom.ru/images/?id=211999"]Такой?'>

с фото

Не понятно, что значит есть место сойтись? Здесь 2 варианта либо все собрано и от колодок до поршня цилиндра остается зазор(тогда все ок), либо колодки можно еще свести вдавив поршни(тогда надо сводить) Распорные планки менял? Их делают все кому не лень.

Поршни цилиндров может не полностью утопил. Барабаны должны налезать с надетым тросом. Потом натянуть та еще история.

Ну я писал про случай с классикой. В 08 головке ее может и не быть, но проверить герметичность рубашки охлаждения головки, раз такая непонятка, не мешало бы. http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-17.html"]Вот' здесь п.49 Система охлаждения вся под давлением, а масляная только в каналах. Соответственно негерметичность у тебя в том месте куда масло попадает самотеком.

По всем трассам в Подмосковье понатыкали. Днем их еще видно, а в темноте хрен. Перед НГ ездил в Тверь, так чуть ли не в каждом населенном пункте стоят. Понахватал немало. Теперь сижу жду "писем счастья" и гадаю во сколько поездка встала. Летом 1 поездке по другой незнакомой трассе встала в 900 "бонусов" (3 по 300).

Да щас такие гранаты продают. Мне как то попалась - типо автоваз. Захрустела сразу. С виду новая, без люфтов. Вставил ее потом продавцу в ..... ухо . С купленной в другом месте хруста естественно не было. А еще как то купил - вообще на шлицы не лезла.

Ну а присоски - уж извини за подробности, плюнь на них :rolleyes: - через полгода хрен оторвёшь. А 520 :good: , только "стрелки" не ловит. Но их никто толком не ловит - конверсия ВПК СССР блин.

У меня как то на классике скородировала технологическая заглушка в головке. Дно заглушки темное с отложениями - особо не видно. Тогда напрыгался со снятием-установкой башки, мог в чемпионате по этому делу участвовать. Помог найти знакомый дед-автослесарь со стажем. Надели на снятую головку шланги, залили воды, заглушили шланги, все вытерли и смотрели откуда капает. Дырка была с комариное ухо, на эмульсия образовывалась довольно быстро. Ну а то что после заливки бачок ушел быстро, так это обычное дело после полного слива системы - пузыри не сразу выдавливаются.

Колдун ваз 2108 - это практически единственная деталь в этой платформе, разработанная специалистами ВАЗа самостоятельно . Отсюда и название :haha: :haha: Все остальное разработали в инжиниринговом центре Порше в Штудгарте и в дочке Фиата UTC в Турине. Пришлось оплатить более 20 лицензий. Наши конструкторы там посменно 3 года жили, но их функция по большей части сводилась к наблюдению и согласованию конечного результата. Ну а для населения великой и могучей сиё изделие было представленно, как очередная победа социализма над капитализмом. :shok:

Сто раз здесь написано. Да в эти комплекты производители кладут одно Г. Корзины и диски нормальные(сами производят), а подшипники закупные. Для дешевых машин подешевле. К примеру при вменяемой цене на корзину-диск на "фокус" от того же Валео (4500), цена на выжимной такая, что :shok: 4000-5000р. Вот и думайте, какой импортный подшипник лежит в ВАЗовском комплекте, если отдельно он продается за 500. Поэтому ставят наш железный.