_Lelik_

Вчера все таки пришло время поменять помпу. Старая потекла. Поездил по магазинам, посмотрел, приценился. Потом приехал к другу, хозяину автомагазина, он мне посоветовал взять FENOX. Сказал, что за них может поручиться, т.к. лично ездит в Беларусию и возвратов по ним еще не было. Посмотрел я на нее: коробка вроде нормальная, добротная, с голограмкой. Видно, что не на бюджетном принтере отпечатано. Сама помпа тоже вроде бы с виду надежная. Аккуратно сделана, на литье нет грубых следов "напильника", люфта нет. Единственное, что смутило, пластмассовая крыльчатка. Ну да ладно. Стоимость в магазине 400 р + 70 р. герметик ABRO красный. Прокладка была в коробочке вместе с помпой. Приехал домой, переоделся, подождал пока двигатель остынет и вперед! Первым делом слил тосол. (Вернее то что от него осталось, т.к. за 2 дня пока ездил с текущей помпой, пришлось долить литров 8 воды. На всякий случай покупал дистилированную в том же магазине. 50р - 5 литров. Заодно и систему промыл! :)) Водичка сливалась чистая, как будто только что из под крана, без всяких "примесей", песка, ржавчины и т.д. Сливал на землю и с радиатора и с блока (да простят меня экологи!). Единственное, слегка подставлял руку, чтобы струя на попадала на генератор и на стартер. Далее снял с воздушного фильтра трубу длинную (1 болт, можно просто ослабить), потом пластмассовый кожух ГРМ (3 болта). Теперь все стало видно. Дабы не выставлять заново ремень по меткам, решил сделать проще. Взял белый маркер, прокрутил распредвал так, чтобы метка была хорошо видна (поставил вверх) и напротив метки отметил маркером зубец на ремне. Осталось сделать то же самое на коленвале. Там просто так не подлезешь. А снимать шкив не хотелось. По-этому, посмотрев внимательно, нашел достаточно толстую отвертку и вставил ее между отливом на блоке и ремнем ГРМ (внизу, где ремень выходит от коленки вверх) тем самым заблокировал ремень на шестерне. (Отвертку или что то еще подходящее берите не очень длинную, т.к. потом она может помешать снять металлическую заднюю крышку). Теперь ослабляем натяжной ролик (можно не снимать, но я снял на всякий случай набил туда новой смазки). Аккуратно снимаем ремень с распредвала, помпы и загибаем вперед, к генератору. Теперь откручиваем шкив распредвала. Не потеряйте шпонку! И откручиваем заднюю крышу и помпу. (3 болтика на помпе, 1 на крышке + 1 гайка на шпильке). Я использовал практически везде маленькую трещетку и головку на 10. Проблема появилась только при откручивании последнего (нижнего) болта на помпе. Не подлезть! (еще раз спасибо нашему автопрому! :)) Выход нашел такой: Поддамкратил, снял переднее левое колесо, снял, открутил 1 саморез на штатной защите, отогнул ее немного и вуаля! Правда все равно не очень удобно было, но терпимо. Спасибо трещетке. Без нее вобще было бы ОЧЕНЬ тяжело. Все откручено. Снимаем заднюю крышку. После нескольких попыток было найдено положение, при котором она все таки вылезла. Вытаскиваем саму помпу. Пришлось разок не сильно стукнуть молоточком, прикипела зараза. Теперь технология такая: помпу при вытаскивании наклоняем вниз и аккуратно тянем. Вытаскиваем из гнезда. Потом так же пробуя немного вращать и качать ее, вытаскиваем помпу вверх и немного влево. Все нормально выходит без всяких поддамкрачиваний двигателя и т.д. Собираем в обратном порядке. Мажем с одной стороны прокладку герметиком, ставим на помпу. 15 минут курим. Удаляем лишний герметик. (Не забудьте, помпа, как и прокладка на нее ставится только в одном положении! Отверстия для болтов не симметричны!) Мажем помпу герметиком и ставим на двигатель. Сначала заводим сверху, опускаем ниже отверстия, затем уже снизу заводим в него. Все достаточно просто. Сразу не прижимайте помпу к посадочному месту! Возмите все 3 болтика крепления помпы и проверьте, совпадают ли отверстия в блоке! Если совпали - ок, если нет - находим нужное положение и уже только тогда прижимаем помпу полностью к блоку. Убираем болтики. Ставим заднюю крышку. (Тут пришлось немного повозиться, что бы запихнуть ее на место). Наживляем 3 болта на помпе и болт с гайкой на крышке. Потом все притягиваем. Ставим ролик (не потеряйте шайбу и при снятии запомните где она стоит!), шкив распредвала (при снятии на потеряйте еще и там шайбу!), шайбу и болт. Прикручиваем шестерню и наживляем ролик. Аккуратно достаем ремень ГРМ. НЕ вытаскивая отвертки снизу, ставим ремень по нашей метке на распредвал. Одеваем его на помпу и ролик. Роликом слегка натягиваем ремень и только после этого вытаскиваем отвертку. Натягиваем ремень уже как положено. Ставим пластмассовую защиту. Вот тут пришлось погемороиться! По этому советую сначала наживить болтик, который со стороны брызговика, а потом уже остальные 2, которые с торца крышки. Я пр***ался с крышкой минут 30... Вспомнил все нехорошие слова, которые знал! Ставим трубу на воздушный фильтр. Закручиваем болтик сливной на блоке и барашек на радиаторе. Заливаем жидкость. Я заливал не сразу. Сначала завел двигатель без ОЖ и дал немного поработать. Несколько минут. Чтобы герметик быстрее высох. Потом залил ОЖ, сначала правда воду, дабы проверить течет или нет. Денек покатался с водой. А сегодня уже залил тосол. Вот и все. Потратил на все около 2-2,5 часов и 470 р денег. + по вкусу тосол или антифриз.

Скорее всего сайлентблок в самом КРАБе. Если колесо "гуляет", А сам КРАБ на месте, то только он.

Я считаю, что если какая то деталь восстановлению не подлежит, то все равно исходить надо из стоимости детали в магазине. Или уж раз на то пошло, то за 0% износа брать деталь без признаков коррозии, нарушения ЛКП, формы и т.д. Т.е. если деталь без повреждений, значить считать ее как новую.

+1. Растяжку заменить. Все таки серьезная деталь. Стоит не дорого. А прикисшие ромашки и сайлентблоки выбивать. У самого такое было. Прикисли так, что пневматическим пистолетом (типа маленького отбойного молотка) вырубали. Главное внутреннюю поверхность не повредить. Потом круглым напильником или наждачкой пройти, удалить ржавчину. Мазать мылом. Воды побольше. Остальным не советую, х.з. как резинки себя поведут.

У меня коричневатые. Нормально видно, привык быстро. Слепят меньше. ИМХО подбирать по цвету машины лучше.

Симпатевые диски. Покрась в цвет машины, будет супер!

В поиск. Все подробно расписано.

На картинке видно немного. Открыл капот, смотрим на КПП. Левее щупа увидишь.

А что, у вас теперь в Украине Багдад столица?! :)

Либо рихтовать как то, либо подкладывать что-то. У меня такая же беда. При троганье задним ходом глушак как бы вибрирует об днище. Посмотрел обо что точно бьет, оказалось об крепеж тросика ручника. (там где регулировочный болт, есть железный уголок). Можно убрать одну подушку глушителя (резинку, там где резонатор их 2 штуки) но тогда остальные будут быстрее изнашиваться.

Матерное? :) На 4-х значный номер - 3-х значное СМС! (3-х буквенное..)

ЧУВАК! Реально столько сил, средств, терпения вложил! Тебе уже пора медаль сделать, что-нибудь типа: "За самоотверженную борьбу с Автовазом", или вымпел как раньше: "Самому упорному механику". Молодец! Складывается впечатление, что надо съездить к батюшке, машинку осветить...

Да это понятно. Но как потом стыковать выпуклый квадрат с ровной поверхностью?? Согласен, придумать можно, но ровным эта часть все равно не будет. Получается, на ровной зубильской двери выпуклость а из нее торчит ручка? Как то не айс...

Ни чё так! Агрессивненько смотрится! А зимой бампером не цепляешь?

И помоему на 10-ке само место где ручка стоит, немного скруглено, а на зубилах там ровная панель...

По этому так наверно и называется Майбах. Типа полу по английски, полу по "пацански" Мая бэха? :)

Вот скажи мне, если все так здорово работает, почему же буржуйские (даже не РОССИЙСКИЕ!!!) автопроизводители уже не внедряют такую технологию сразу при постройке автомобиля?? Они же явно не дебилы.

Сам КРАБ может быть нормально прикручен. Там внутри КРАБа есть резинка. Вот ее как раз могло и разбить. От этого тяга будет гулять. От этого и удар при троганье с места. Что бы проверить, попроси кого-нибудь постоять рядом с машиной и посмотреть. А ты тронься с места, не особо сильно, и резко затормози. Пусть посмотрит, двигается ли колесо вперед-назад при ртоганье\торможении. Если КРАБ нормальный оно не должно ходить.

:) Пад сталом! Ну сколько можно уже? Неужели кто то еще ведется на эту туфту? Иди детям в садике свои сказки рассказывай!

Проблемы будут не только на ГТО. Любой ДПСник тебя поимеет по полной, т.к. указатели поворота должны быть ЖЕЛТЫЕ. Это прописано в ГОСТе.

Проверь напряжение. Магнитоле не хватает, вот и вырубается.

Если ты про тот поворотник, который сбоку стоит, то там нет никаких гаек. Он вставляется на пластмассовых пистонах. Аккуратно поддеваешь отверткой и снимаешь.

Может у тебя подшипник видит свет в конце тоннеля? :) И по-этому ступица начинает болтаться и при повороте цепляться что то начинает.

Заходи! Фотки не забудь! :)

Коробка крякнула. Что конкретно - вскрытие покажет...