Silver_Clash

Товарищи, подскажите: купил вчера KYB Excel-G? и возникли вопросы... 1. Можно ли поставить на перед газовые аморт. а сзади оставить стоковые - маслянные. на чем это скажется 2. Excel-G я так понял это газо-маслянные, то есть их тоже надо прокачивать перед установкой, так? 3. Так же обнаружено что предыдущий владелец на перед поставил почему то разные стойки (может менял только одну), и корпуса у стоек разные.... это очень критично, если корпуса стоек отличаются?

1.Согласен на КПП нагрузка минимальная. 2. Ресурс сцепления нет - ресурс Выжимного подшипника и троса - да! 3. А почему тогда машина тормозит? В любом случае обороты - это лишнее трение, но Согласен, нагрузка незначительна. 4. ну чстно говоря не знамечал, но вполне возможно. А вот на счет преумуществ согласен: 1. Торможение двигателем малоэффективно, и его можно использовать только на довольно разгруженной дороге. В городе в условии пробок торможение двигателем не годится. 2. На счет количества нажатий сцеплениея полностью согласен!!! именно поэтому и сам использую нейтралку :)

А что это за клемма такая?? фотка есть?

да нет, девятка 92 года стоит не 35 :) Вообще вопрос о том, что проще продать эту и купить другую уже стоял... Просто осмотр возможных вариантов показал, что "поновее" девятки идут в том же ужасном состоянии, что и моя... и менять шило на мыло не стоит. А "стоящие" варианты стоят дороже... пока возможности нет Следующей машиной будет наверное инормака... ну а пока покатаемся на этой :)

У меня карбюраторный :) На счет безопасности - Никто Вам и не говорит катитесь на нейтралке пока машина катится! Если при подъезде к перекрестку вновь загориться зеленый, то мы неспеша включаем нужную передачу и спокоено едем дальше :) Если Вы решили что я катаюсь на нейтралке ПОСТОЯННО (в т.ч. на перекрестках) совсем не говорит что я действительно так делаю! опять же, включение передачи вопремя не должно вызывать сложностей у водителя! Если это выхывает сложности, стоит еще немного попрактиковаться в безопастных местах или на площадках!!! на счет торможения двигателем Вы правы, но приведу Вам пример (учитывайте что у меня карбюратор!): я еду по крайней левой полосе, впереди в 200 м. загорается красный свет. Я включаю нейтралку и качусь. Примерно за 40-50 м. до светофора оцениваю ситуацию, и вижу что через пару секунд загориться зеленый, и машины тронуться до того как я их догоню. я включаю вторую передачу и спокойно продолжаю движение. У данной ситуации могло быть другое развитие: Примерно за 40-50 м. до светофора оцениваю ситуацию, и вижу что красный свет будет гореть еще долго, мне необходимо остановиться. я просто начинаю тормозить, т.к. нейтралка уже включена в обоих случаях можно просто сбросить газ, и тормозить двигателем на той передаче на которой двигались, а затем дотормаживать на нейтралке. Но ведь есть случаи, когда можно катиться на нейтралке без необходимости торможения!!! например небольшой подъем и описанная выше ситуация. :) Как бы Вы поступили в данной ситуации? В общем не все так однозначно... P.S. Весь спор возник кстати не из за экономии бензина :) Помниться изначально речь шла о том, что бы "пожалеть" сцепление и пореже выжимать его :) P.P.S. Извините, вопрос "тов. roots что самый умный???" совсем не предпологает что я умнее него. Он лишь показывает мое возмущение, потому что один человек берется судить большое количество людей, на что ему никто права не давал. В общем просто возмущен грубостью! Хочется посоветовать - советуйте, только грубить ни к чему!

да нет... дало не в гидрокорректоре. у меня сам корпус фары "утоплен" в кузов... незнаю почему так получилось, но правая фара сильно провалена думаю сантиметра так на 2-3.... вот фотки:

самый главный вопрос: Какие (кокой фирмы) поршни и кольца брать??? Сразу говорю - лишних денег нет, так что желательно советорвать подешевле, а точнее такие, которые оправдывают свою стоимость!

ну с меня запросил 20000 за: 1. капиталку двигателя 2. замена сцепления и шрусов 3. замена передних тормозных цилиндров 4. восстановление стоек и замена картриджей в них 5. переборка рулевого механизма, замена пыльника на рулевой рейке 6. ну и там еще по мелочи... Как не сильно дорого? Специалист хороший, проверенный, родственники у него уже лет 15 чинятся... нашел еще одного, тот просит 15 + запчати, но честно не знаю, стоит ли ему доверять + запчасти :) короче рубликов в 35 похоже мне этот ремонт встанет

заметил так же что люфт очень большой так же в емсте крепления кулисы к рычагу переключения передач... судя по всему втулочкум которые стоят внутри приходит конец :) как вылечить? вот задумался от установке короткоходной кулисы, но честно не могу понять в чем разница в конструкции короткоходной и обычной кулисы... может кто подскажет?

может можно и в свернутом состоянии проверить?? а то лишний раз гнуть - только прочность снижается...

тов. roots что самый умный??? Попрошу без грубостей!!! 1. Прекрасно знаем что такой горный тормоз, жаль что ставят его в основном на бронетехнику или тяжелые дизели... И уж поверьте. на ВАЗ он никогда не появиться :) 2. На счет разогрева колодок и дисков... А Вас не учили правильно тормозить в автошколе??? Если тормозить правильно, то ничего не перегреется и не будет красным :) 3. Да двигатель однозначно помогает, потому что накачивает Вакуум в вакуумный усилитель (точнее откачивает воздух :) ), и что Вы предлагаете, для того что бы торможение было эффективным, давать газку??? Да еще и на передаче??? Удачи Вам в таком оригинальном способе торможения :) Вообще на исправном автомобиле двигатель на ХХ глохнуть не должен, а ХХ достаточно для нормальной работы тормозов 4. Денег много не бывает, но я за состоянием колодок и резины слежу, потому что никакой стиль вождении не спасет Вас в экстренной ситуации. если тормоза или колеса неисправны... 5. Включить нужную передачу на исправном автомобиле не составляет труда... Если составляет, то Вам лучше попрактиковаться на сельских дорогах, в городе без таких навыков ездить опасно :) Ну а на счет резкого изменения ситуации... Может случиться такое, что выбранная Вами передача совсем не подходит после РЕЗКОГО изменения ситуации, и Вам нужно переключаться, и уверяю Вас, я с нейтралки гораздо быстрее включу нужную передачу, чем Вы будете переключать! Так что это палка о двух концах :) 6. На счет торможения двигателем, профессионалы молодцы, что придумали торможение двигателем... но вот машины бывают разные, и тормозят они по разному... 7. меня переключение не напрягает.. переключение напрягает сцепление и коробку, так вот я это напряжение стараюсь свести к минимуму, что бы лишние деньги не тратить... уж лучше я колодки поменяю лишний раз :) 8. Ну а на счет автошкол... инструкторы разный бывают.. Вот меня учил дядька - просто супер! выучил хорошо.. но бывают и такие, которых вообще за руль сажать опасно. вот жена у меня училась, так ее научили выжимать сцепление всегда (подчеркиваю ВСЕГДА) когда она жмет на тормоз... теперь даже когда она притормаживает, снижая скорость с 70 км/ч до 60 км/ч она выжимает сцепление... поотрывать бы что нибудь этому инструктору :) Никак не получается жену переучить, потому что инструктор для нее авторитет, хоть второй раз отдавай в нормальную автошколу :) так что roots советовал бы тебе не быть столь категоричным! Если Вы не видите плюсов определенного стиля вождения, это совсем не дает Вам права грубить тем кто видит!

ну ради интереса, после ремонта попробую поставить новый гидрокорректор :) вроде штука не дорогая... Тогда вопрос такой: как проверить его в магазине на исправность? трубки я так понимаю длинные, значит в упаковке скорее всего они будут согнуты, так?

В общем имеется 2109 с очень плохим головным светом... Проблемы следующие: 1. обе фары провалены внутрь, так что зазор между поворотниками и крыльями около 1 см. + у правой фары провален низ, так что еще немного и они могла бы провалиться за бампер... соответсвенно свет очень хреновый как Вы понимаете 2. левая фара была пробита еще до покупки авто, соответственно в фаре достаточно много грязи стоит следующая задача: 1. Снять, разобрать, почистить фары. Заодно покрасить :) говорят отражатель очень очень хлипкий... чем его можно помыть? или лачше не мыть, и просто сдуть пыль? 2. соответсвенно собрать все, так что бы светило сильно сильно :) 3. установаить фары так, что бы нигде никаких щелей и провалов небыло.... Это помоему самый сложный момент... крепление еще не изучил, в мурзилках которые я прочитал про фары ничего внятного не написано :( Как лечить провалы? Буду очень признателен, если подскажите где подробно можно прочитать про разборку фар...

да все мне говорят что конструкция гидрокорректора жутко ненадежная.... все механики в один голос :)

Подходит время капиталки... пробег уже 182 000 км. Компрессия в одном цилиндре (кажется в третьем) = 6, остальные в норме :( Катаюсь на таком движке уже месяца 4, т.к. небыло финансов, а тут заодно поменяю и поддон картера (немного побит), сцепление, гранаты и т.п. но речь не об этом :) Кратенько о состоянии двигателя: карбюраторный, 1992 год выпуска... 1. Масло практически не ест. доливаю по 100 гр. раз в месяц. но закидывает масло в возд. фильтр. Масла в фильтре немного, луж нет, но фильтр понемногу чернеет :) Масло кстати судя по щупу - грязновато... 2. Тосол держится на одном и том же уровне. 3. Дыма замечено небыло... только однажды на 5 передаче (110 км.) когда дал тапку в пол немного задымила белым дымом. 4. тянет нормально, заводиться иногда неохотно (со второго третьего раза). Свечи в более менее нормальном состоянии. нагара немного. 1. Какие запчасти необходимы? Что обязательно менять при капиталке??? Мастер сказал - нужны только поршни, кольца, пальца... больше ничего не потребуется? Какие поршни и кольца брать (не размер само сабой а производитель... размер покажет вскрытие)??? 2. Какова примерная стоимость работ, если считать, что необходимо снять движок, расточить, отхонинговать??? Просто очень интересно... вдруг он решил содрать с меня побольше... :) 3. на что следует обратить внимание??? Как эксплуатировать после капиталки? Обкатывать? Когда произвести первую замену масла??? в общем жду Ваших советов!

Народ, подскажите, я всю темя прочитал... остались некоторые вопросы: 1. Как правильно называется "карданчик". пытался найти его в интернет магазинах - не нашел. 2. У меня рычаг не дребезжит, но люфт очень большой. на передаче 8-10 см. переключается конечно без проблем, но как то неприятно. Вылечится ли это заменой кулисы? Можно ли вылечить без замены кулисы? 3. Чем короткоходная кулиса конструктивно отличается от обычной? по фоткам отличий не нашел... за счет чего уменьшается ход? Если можно отвечайте поподробнее, потому что я так и не догнал к чему на коробке крепиться карданчик, и как :)

Кто нибудь покупал запчасти в этом магазине??? прокатился вчера по городу - купить нормальные запчасти у нас похоже проблема, да и цены кусаются :) нужно купить запчастей на 10-12 т.р. нужно решить, стоит связываться с инет. магазином, или нет

это хорошо на ровном асфальте, а вот при неровностях это как раз минус :) наверное поэтому и говорят

смысл его менять, если все пишут, что через пол года опять умрет... Слышал еще, что можно заменить его какими то заглушками, это так?

Почему интересно без гидрокорректора не получиться отрегулировать фары? Я хочу снять гидрокорректор, потому что все равно не работает... и вот из за этого постав задумался, может ну его, и пусть нерабочий стоит... что скажете? если снимать гидрокорректор фары могут пострадать?

Ну понятное дело что диаметр диска не может влиять на убиваемость резины. просто задача стоит следующая: 1. При увеличении диаметра диска сделать так что бы размеры по возможности не отличались от "рекомендованных" например стандарт - 175\70 R13 если меня на R14 то 185\60 R14 как раз дает тот же диаметр колеса, но при этом высота профиля всего 60%, то есть резина становиться "низкопрофильнее" Хочется конено поставить R14 потому что они действительно смотрятся поинтереснее, да и можно пошире поставить, но главное что бы это не сказалось отрицательно на машине.

ну диаметр понятно... ширина тоже Но на счет крена - некоторые тем не менее говорят что 13 - более управляемые. ну а на счет остальных вопросов кто-нибудь подскажет?

да нет! имеется ввиду не то что дверь открыта... а то что замок открыт. то есть вот сама пипка, которая вниз опускается - опущена не до конца. при закрытии вод. двери на замок замыкаются контакты управляющие остальными дверьми.

нужно проверить закрывается ли до конца водительская дверь. Возможно не замыкается управляющий контакт на водительской двери.

Прочитал всю тему, но однозначного мнения у меня н сложилось... Один снакомый недавно купил новый комплект колес. Взял 13 диски аргументируя тем, что 14 легче убить, т.к. высота профиля резины на 14 меньше. Идаже если диск не убъется, то вероятность понаделать шишек на резине намного выше чем на 13. В чем то он прав... поэтому я пока думаю. менять или нет, интересно следующее: если например поставить вместо 175/70 R13 резину 185/60 R14 то диаметр колесу не должен сильно измениться, то есть машинка должна вести себя примерно так же, но за счет того что резина шире, должно улучшиться сцепление с дорогой, то есть уменьшиться тормозной путь, что несомненно является плюсом! Так вот, товарищи, проясните, прав я на счет сцепления с дорогой или нет? попутно вопрос: можно ли на диски, на которых стоит резина 175/65 R14 поставить резину 185/60 R14 или нет? Какие диски (размеры в мм) подходят под 185/60 R14??