olegel21

+100! Однозначно!

Помнишь пословицу: Скупой платит дважды! Поэтому, не экономь... Потратил я, МБ-1450 р. Проводка-2500 р. Итого: 3950 р. Зато без проблем!

Могу добавить, что лучше поменять МБ вместе с проводкой. Моя машинка ровесница твоей, поменяв проводку и МБ, я избавился от всех проблем с электрикой..... В твоем случае, заменой все решиться...

Перепаивать МБ, не рекомендую. Лучше поменять, по месту приобретения...

Ставь любой, лишь бы подошел по количеству импульсов и резьбе.....

Менять? Не очень сложно. Складываешь заднюю сидушку, спинку не трогаешь. В полу видишь лючок, снимаешь саморезы, снимаешь лючок. Под ним, видишь круглую пластину, с трубками и штеккером. Это и есть наша цель. Снимаешь ее. Ну а дальше, думаю сам, разберешься.....

У меня такой. Единственно, что напрягает, так это кнопка сигнала, постоянно бить, по ней надо....

Так ты, перед тем как вылезти из машины, возьмись рукой за рамку, и вылазь из машины!

Не, за металлическую рамку стекла.

Справедливое замечание! Тогда есть еще один вариант. Использовать омметр! Догадался как?

Как обычно.... Датчик уровня, глюканутый попался, обычное дело. Меняй его....

Разве?

Не вижу никакой разницы, между Венгерским и Российским. Меняй и не парься.....

Для поиска обрыва, необходим тестер, мультиметр, в режиме прозвонки. Ставим, один щуп прибора, на конец нити, а вторым на середину нити. Если, прибор показал наличие контакта, то отодвигаем второй щуп в сторону, от первого щупа и двигаем его до тех пор, пока прибор не покажет обрыв. Там, где прибор показал обрыв, и есть искомое место! В случае, когда второй щуп не показывает наличие контакта, перемещаем его ближе к первому щупу. И двигаем его до появления контакта.... Вроде понятно написал, если нет, то распишу подробнее....

Тогда, речь идет, о "левых" лампах.

Возможно, что при нагреве генератора, пропадает контакт внутри него. Падает напряжение, отдаваемое генератором в сеть, отсюда и включение контрольной лампы. Разбери генератор и проведи профилактику....

Прогоревшие крышка и бегунок, вполне могут стать причиной "дерганья". Поэтому, меняй крышку и бегунок, и в путь! Кстати, проверять наличие искры, после трамблера, лучше сняв в/в провод с 3-го цилиндра. Почему? Снимите крышку трамблера, и посмотрите внутрь. Контакт этого цилиндра, находится дальше всех от датчика холла. А значит, при случайной потере контакта, пробъется крышка в наиболее удаленном, от датчика холла, месте. И датчик не пострадает, от воздействия высокого напряжения.

+100!

Делись давай! Очень полезно будет, многие не могут разобраться.....

А руль, штатный?

Ясно, спасибо!

Получается, что эта полка замена штатной? И ложиться она, на пластиковые боковинки? В таком случае, наверное лучше будет, сделать более длинную полку?

Была такая бяка, в точности. Все решилось, заменой подрулевого переключателя...

Попробуй сделать так: провода идущие к микрику, замыкай между собой, т.е. иммитируй работу микрика. И если все будет работать нормально, значит дело в самом приводе. Там, может сточиться выступ, который нажимает на микрик.

На 50 амперном генераторе, я стачивал до 1,5 мм. И ничего, все работало!