Papa_Roma

максимальная мощность - на ней колонки выживут пару секунд. номинальная (RMS) - это та, на которой они проживут не более часа (например 50-ватники мистери при подаче на них 50 ватт с усилка сгорели через 25 минут, но бывают исключения).

задействуй на магнитоле только фронтальные линейники через Y-образные разветвители. а что за фронт такой, что ты его в два "моста" качаешь?

хрипеть они начинают, потому что КНИ (http://ru.wikipedia.org/wiki/Коэффициент_нелинейных_искажений) при приближении к максимальной громкости подходит к 10%, т.е. на динамик кроме звука прёт нереальное количество шумов! кроме того хрип возможен из за неграмотной настройки частот. кстати, 20-25 вт на канал выдают только недешёвые магнитолы (всякие мистери, по замерам - 15-17 вт).

метки проверили, подсосов вроде нет (как точно проверить???). мой РХХ на другой тачке нормально работал, а его на моей - так же.

есть, но я уже вроде всё перепробовал. бензин лью почти всегда на одной заправке, там он неплохой - проверено. форсунки чистили. давление несколько раз меряли -норм. затуп при разгоне почти исчезает, если не опускать обороты ниже 2500-3000, разгон с ХХ очень "тупой".

сеточка чистая. контролер стоит bosch, вроде рабочий. кроме зазоров клапанов уже вроде всё проверял, идеи кончились! :)

авто ваз 2115, 1,5 л, инжектор, 2000 г., 93000 пробега. Собственно проблема - нестабильный холостой ход, провалы при разгоне! никак не могу решить эту проблему, всё уже проверил: давление в топливной системе - норм., фильтры не забиты, форсунки чистые ДМРВ заменён на заведомо исправный, никаких ошибок не выдаёт, ВВ провода - новые, свечи тоже, компрессия в норме, масло не жрёт. уже голову сломал, в сервисе последний раз всё проверили - ничего не нашли. что может быть??? помогите как-нибудь решить этот трабл, пожалуйста!

поставил подрулевой от шеви-нивы, всё решилось, спс.

а почему косячит только при включеном ближнем? я просто не могу понять связь переключателя поворотов и дальнего - с кнопкой ближнего!

Если включать правый поворотник при включенном ближнем свете - включается дальний свет, что бы его отключить достаточно легонько пошевелить рычаг. причём, при габаритах или без света как ни шевели - дальний не включется (только если сдвигать до щелчка). В чём может быть причина???

как я понял: от основной батарейки - силовой кабель до второй, в разрыв массы - это реле? а не получится, что в момент включения реле (подключения к цепи второй батарейки) - для первой это будет как КЗ?

можно по подробнее!

скоро будет установлен второй усилок, и хочется что бы с заглушеным двигателем акум не садился за пол часа. вообще, вопрос - как это сделать, а не зачем.

увидел тут в статье по автозвуку: "второй аккумулятор соединён с основным через реле, замыкающееся при включении зажигания. На стоянке музыка (ГУ и усилитель) питается только от своего аккумулятора, оставляя стартерный заряженным. При запуске двигателя реле замыкается, и аккумуляторы соединяются в одну цепь, чтобы на «музыкальный» шла зарядка. Два аккумулятора, оказывается, очень удобны зимой. Штатный генератор успешно справляется, езжу уже второй год." вопрос как это сделать кто-нибудь представляет, если да, то можно по подробнее!

прислушался к "стуку", звук как буд-то выхлопная труба долбится куда-то. один умелец сказал что это из за износа опор двигателя может быть, так вот: при чём здесь опоры?? я так и не понял.