olegel21

И на 1987 года, тоже все разбирается и смазывается.....

В общем, да. Но есть и здравые мысли! Цитирую: "Сильно (или полностью) разряженный аккумулятор ставим на а/м и раскручиваем двигатель до больших (4000...6000об/мин) оборотов. Для того, чтобы получить на клеммах аккумулятора напряжение 14(+/-)В, может потребоваться ток, превышающий максимально допустимый ток генератора (определяется, в первую очередь, допустимым током выпрямительных диодов). И чем сильнее разряжена АКБ и чем больше ее емкость, тем больше этот ток. Поэтому слишком емкие АКБ могут перегрузить генератор. При равных условиях (опять же, имеются ввиду не "слишком хорошие" условия - разряженность или неисправность аккумулятора) более емкие АКБ, понятно, с большей вероятностью могут вызвать перегрузку генератора." Ну, что скажите, господа оппоненты?

Клас!!! Новое слово в электротехнике? Аккумы заряжаем напряжением, что ли? Уважаемый, сам то понял, что написал? Зарядка идет током. И если генератор, будет работать на пределе мощности, то он долго не продержится... Ставишь аккум повышенной емкости, поставь помощнее источник тока для него, т.е. генератор.....

А в момент розжига? Тока хавает, ого-го! Ну, впрочем смысл понятен :) .....

Ты не ошибаешься? Может желто-синие? Если да, то это на подсветку бардачка, которую ставили на некоторые машины. На моей, в бардачке, не предусмотрено места под подсветку. А разъем есть!

Зато, ему легче будет работать с усилками, ксенонами и т.д.

Скорее всего, сточились шлицы на бендиксе стартера. Когда снимешь стартер, осмотри зубчатый венец маховика, там тоже может быть износ, возможно сильный. Скорее всего, под замену.... Более подробная инфа найдется при ПОИСКе!

Если машина на гарантии, то да, требуй замены. Появился шум? Значит вентилятор, может встать в любой момент! Перегрев движка, и все вытекающие последствия.... А на заводе, кладут минимум смазки, и то не всегда....

А пошариться, придется.... Тем была куча! Тем более, что на словах это не рассказать.... В поиск!

+1!

Генератор, не убъешь. А вот аккум, недозаряженый будет.... Поставь генератор от инжектора, 80 амперный. И будет тебе счастье.....

Я не встречал 13, 14, 15 х, которые, на заводе оснащались, проводкой для ПТФ. Обычно ставят в автосалонах.... В магазинах продают жгут проводки для ПТФ, сединить пару разъемов, труда не составит... В штатной проводке, разъемы предусмотрены...

Ищи причину в жгуте задней проводки. Или где то, забыл массу прикрутить.... Проверь все контакты и разъемы! Мурзилка, тебе в помощь...

Разрезаной бутылкой, лучше! Проверено...

Ну тут, проблема только в реле-регуляторе. Возможно, что причина еще и в "подкове", с диодами..... А до этого, что то менялось? В электрике?

Как присоединил тахометр, на катушку или через коммутатор?

Первое, что приходит на ум, это контактная группа замка. Загрязнилась или изношена. Второе, реле стартера.... Можешь прверить: Возьми контрольку и подключи ее вместо реле стартера. При повороте ключа, в положение "стартер", контролька должна загореться, если не горит, значит замок....

Для начала, разбери МБ, ничего сложного, промой его, удали грязь и зелень. Просуши его, можешь обработать платы, чем нибудь влаговытесняющим. Но в будущем, наверное придется заменить МБ....

Сигнал: Сними кожух руля, найди кронштейн для подрулевых переключателей, ослабь винт крепления, чуть сдвинь кронштейн на себя, проверь сигнал поворачивая руль, закрепи кронштейн..... Руль, кстати, оченно неплохой.....

И найди ту бяку, которая сосет ток, методом вытаскивания предохранителей.

И проверь ток утечки!

Проверь контакты на разъеме замка зажигания. Надеюсь, замок нужный взял? Вместо старого, нового образца не всегда подходит!

Резиночки, это временная мера! Готовься, часто лазить в МБ... Поднатужься, и купи МБ..... Надежнее будет.

Подобную систему, тумблер и кнопка, ставили на "запорожцы", сами владельцы, в моторный отсек. Что бы, при регулировке двигателя, не бегать к замку зажигания......

А все остальное, работает?