Stayer

Короче, если при запуске двигателя в первые несколько секунд идет дым, а потом пропадает, то это может быть признаком изношенности сальников клапанов. Не знаю как это связано с ЛЗ, у моей 14-й при запуске дыма нет.

Подергай за рулевые тяги где они к рейке прикручены. Если есть зазор, подтяни регулировочную гайку. В мануале подробно написано как это делать, да и все затяжки подвески проверь - шаровые, рычаги и прочее.

Кроме свечей калильное зажигание может вызвать и излишний нагар в камере сгорания, на днище поршня и т.д. Обязательно посмотри что за масло залито, если сомневаешься в его качестве, то замени на хорошее.

Проверь работу второй камеры карбюратора. Возможно не работает система обогащения топлива, экономайзер

Здорова!!!

Риска на маховике должна быть обязательно, деться ей некуда. Трамблер даже если новый не значит что правильно работает, работу центробежного регулятора опережения зажигания желательно проверить на стенде - если пружины грузиков ослаблены, зажигание будет раньше чем надо. Зазор между поплавками и прокладкой при перевернутой крышке должен быть 1 мм Риска на маховике должна быть обязательно, деться ей некуда. Трамблер даже если новый не значит что правильно работает, работу центробежного регулятора опережения зажигания желательно проверить на стенде - если пружины грузиков ослаблены, зажигание будет раньше чем надо. Зазор между поплавками и прокладкой при перевернутой крышке должен быть 1 мм

сцепление буксует, горит от него запах и идет

Надеюсь шлифовать не надо будет, хотя скорей всего придется

У меня тоже прокладка пропускает масло, пробовал тянуть - безполезно. Когда был на первом ТО сказали что у многих так. Они пробовали подтягивать, но только грани болтов срывали - болты не крутились. Тут или прокладка бракованная или что то мешает головке плотно сидеть, надо разбираться. По теплу буду снимать смотреть что к чему

Ну, если ее еще завести да поехать, то будет хана

Когдато потек радиатор печки, на тот момент в продаже их не было, решил отремонтировать сам. Аккуратно отогнул язычки, снял бачки, промыл. Резина была дубовая и отслоилась. Аккуратно снял резину, почистил радиатор, саму резину, обезжирил все и собрал обратно на герметике. Но не успел доделать так как в магазин завезли радиаторы и я не стал заморачиваться, купил, поставил и забросил ремонт, но план был следующий. Дальше хотел нарубить из резины толщиной 3 мм. колец так чтобы они с плотно с небольшим натягом наделись на трубки. Также зачистить, обезжирить и посадить кольца на герметик. Затем сверху надеть металлические шайбы, нарубить хотел из латуневой пластины и немного развальцевать трубки так чтобы шайбы прижали кольца и не слазили. Трубки поддаются развальцовке, но до определенного предела, потом они трескаются, тут надо аккуратно. Вот примерно так. Будет толк или нет не знаю, это тебе как информация к размышлению, подтолкнет к более интересной мысли. Герметик бери силиконовый, чтобы температуру выдерживал как можно больше и все хорошо чисти и обезжиривай. Удачи!

Сцепление, выжимной, подшипники в коробке - вскрытие покажет

Встречался с людьми которые утверждали что после того как отключали адсорбер всасывания воздуха в бак прекратились

А зачем тебе его убирать? Гдето читал надо снять клапан с бачка и прикрепить его хомутом к чему нибудь не снимая проводов. В шланг от бака вставить топливный фильтр, а шланг от двигателя заглушить. Бачок снять

Возьми проволоку алюминиевую 4 мм. заточи под отвертку, только так чтобы она в шлицы винта очень туго входила, выкрути ей винт и вытащишь его. Я всегда так делал, эта проволока у меня всегда с собой лежит

Происходит так. Ты накачал бензин в коллектор. Заводишь двигатель, он схватывает, смесь пошла из карба по коллектору в цилиндры. Накаченный бензин холодный испаряется медленно, поэтому он не сразу поступает в цилиндры и движок успевает развить какието обороты, но через секунду допустим он начинает всасываться, плюс из карба поступает, смесь переобогащается и обороты падают. После лишний бензин сгорает, в цилиндры идет только нормальная смесь из карба и обороты восстанавливаются

Впускной коллектор по простому говоря это то к чему карбюратор прикручен

Педалью газа ты не в карб бензин накачиваешь, а в впускной коллектор. Если хочешь чтобы быстрей завелась, открой капот и подкачай бензин в карб бензонасосом. И хороший аккумулятор за лишние две - три секунды работы не сядет

1. На холодную педаль газа при заводке трогать не надо. При условии что карб настроен нормально и в нем и в нем есть топливо двигатель заводится сразу и обороты падать не должны. Тут возможно такое. Ты педалью накачиваешь бензин в коллектор, двиг заводится, набирает обороты и в этот момент в цилиндры поступает тот бензин который ты накачал - обороты падают пока лишний бензин не выгорит. На горячую, тут по разному. Если ты остановился (двиг естественно горячий) и заводишь через минут пять допустим, то движок схватывает нормально и без падения оборотов. Если двигатель подостынет, то снижение оборотов нормальное явление, бывает так что после 15-20 минутной стоянки завести машину трудней. Вот примерно так, может есть еще какие причины, я привел пример только для карбюратора. 2. Ну тут не знаю, наверно у тебя так и есть

+1 У меня на 14-й так же, хотя хотелось бы чтобы сброс оборотов по мере прогрева чуть по медленнее происходил, а то как то неспокойно за движок

К сожалению пока не нашел. Форсунку заказал товарищу он поехал в командировку, может найдет. Да и времени практически нет чтобы как следует заняться машиной, а спецов хороших нет. Так что пока все осталось как есть

Хм, надо попробовать :)

Бывает такое. Я через выколотку кувалдой выбивал, иначе никак, хотя кашу вроде достаточно кушал :)

Не, тут провода ни при чем. Есть такой казус. Я на девятке как то давно уже регулировал натяжку ремня на работающем двигателе (кто то мне подсказал такую идею, не помню уже что к чему). Действительно так. Когда ослабляешь ремень, обороты повышаются, натягиваешь - обороты падают. Если подвернется случай можешь проверить. Просто все дело в том, что меняется углы фаз газораспределения (надеюсь правильно выразился). Если ремень слабее, то распредвал немного раньше открывает клапаны и наоборот.

Если конденсат в баке, поставь топливный фильтр до бензонасоса, вода в нем будет оставаться увидишь если так. Вообще странно как то, датчики холла в общем достаточно надежный прибор. Попробуй прозвонить проводку от тахометра и датчика холла возможно где то влага попадает и замыкает, контакты окислены и тому подобное. Монтажный блок проверь, возможно там причина. Короче в проводке порыться надо