Artoor

"Я не пойму, Вы хотите узнать как делать капиталку двигателю, а потом руководствуясь рекомендациями на форуме самому зделать ремонт. Или как определить, что пора делать капитальный ремонт двигателя? " не могу воспринять вышенаписанный пост правильно, из за ошибок написания знаков препинания. надеюсь верно ответить... человек подошёл к определённой-морально цифре, его терзает червь сомнения... я лишь разъяснил, стоит ли это делать...

эт не звон пальцев, а как раз таки детонация... С уважением... тарам пам-пам...

ну, что пробег 43 тыщи, то помоему откровенная ... вот 143 или 243 вполне... надо компрессию тебе мерить, кольцам небось хана... чем хуже кольца- тем больш масла в сапуне ... а экономайзер помоему ток расход показывает (ну, типо датчик на 7 панели)... за холостой ход отвечает электро клапан холостого хода и винт качества с количеством. если и после настройки оных обороты не держит, то вполне вероятно пробит шланг который ведёт к вакуумнику ,либо сам вакуумник. ИМХО работы непочятый край... раз масло было не маслом, значит все каналы в валу почти забитые, а от масляного голодания двиг застучит... всё это конечно ИМХО, но я бы его сначала проверил на компрессию, а потом либо добивать, либо ставить на кап ремонт...

НЕ реально, на седанах пружины особые чтоб багажник тянуло вверх, а на 4 и 11 гидравлика срабатывает после прохождения пол пути до полного открытия 5й двери. Сам оч хотел поставить, но вникнув в особенности сделал вывод...

ИМХО это как крутить СD диск на пальце, причём пытаться считать инфу с него... В карбюраторной машине веть нет мозгов...

во первых заводи машину, познакомься с 2 винтами на карб : качество смеси и количество. это не сложно. закрути оба винта полностью, тот что слева выкрути на 3,5 оборота, тот что справа на 3. погазуй... глохнет? прибавляй на том что слева, если наоборот убавляй... далее, смотрим электромагнитный клапан, на новых карбах он вкручивается в карб и к нему проводок подходит плюсовой. он отвечает за холостой ход. мож его заменить... на старых карбах этот же клапан бочковидной формы, к нему идут 2 трубки от карба и впускн каллектора, если так, то просто соедини трубки воедино вобход этому клапану, помогает... если ничего не помогло: 1 карб слабо прикручен, тянет воздух из под прокладки. 2 шланг на вакуумник или сам вакуумник(тормозной вакуумник) порван (не всегда при этом тормоза работают плохо!!!) в таком случае его можно заглушить(шланг), но тормоза у тебя станут как на капейке, и вообще-это крайняя мера! УСПЕХОВ и ещё: с убавлением оборотов стрелка есстесственно будет падать на нет, так что не в генераторе дело...

я из Орска, катаюсь на 21043 и 2111, на 4-ке довожу двиг до ума, ставлю шеви коленвал, поршни 5ки с проточками, изменил профиль впуска клапанов, приточил впускн и выпускн коллектор, ставлю гидронатяжитель,гидрокомпенсаторы, ... вообщем будет замечательный аппарат!!!

в глубинке 4 ступка на классику стоила для меня 1200 р бу в хор сост

всегда можно снять и поставить пустышку, а прогу в обход пустить, так сделано на 11й моего отца)

всё верно, рд и маркировка, это совецкие свечи)))

глаза от встречных с ксеноном болят... да и не положено на тазы ставить это... если вам плевать на людей, что слепнут от этого супер пупер ксенона, то ради бога...(

промывка спецальная... так и называется промывка двигателя. вот ток пахнет дизелным голимым.

Всё очень просто, открываешь капот, и там, где находится механизм моторчик дворников есть сливное отверстие, оно забито... люди часто туда тряпочку для рук ложат, не зная о сливном отверстии... посредине стоит обратная "раковина" оттуда идёт воздух в печку с улицы, вот так вода попадает в салон.

как я понял, нужно то не двери менять, а прост снять форточку и поставить стекло от 7ки,5-ки,или 4ки... помоему без автомата туда и соваться не стоит, стекло ведь внутри двери идёт по 2 рельсам, как у 5 так и у копейки, ток 5 стёкла больше защёт отсутствия форточки. про двери- влезут,но у них наружный профиль ДРУГОЙ! выглядеть будет страшно позорно...

ес зажигание у тебя электронное, то над ставить уже восьмёрошные свечи. там кажется зазор побольше. комплект хороших свечей уж точно не будет называться РД... и стоить 120р.

Вопрос такого характера: почему двиг не промывать? каналы в коленвале забиваются, потом эту гадость токо свёрлами можно убрать...

итак... кап ремонт делается тагда, кагда двиг начинает дымить, или слабеет. я у себя проехал 200 тыщ, прежде чем он у меня стал терять компрессию. Если с двигом у тебя всё нормально, то просто меняй масло вовремя и будет тебе щастье.

Заряди акум, змерь компрессию, если завелась, осмотри двиг, 5 мин поработает глуши... вытаск щуп и смотри есь ли примеси в масле, пена на щупе... при работающем двигателе смотри в расширительный бочок, не не идёт ли тута по патрубкам воздух... тосол в картере или воздух в расшир бачке- прогорела прокладка либо повело голову. в таком случае снятие головы,точим её в спец заведениях, меняем масло и тосол,меняем прокладку под голову. Я тем летом перегрел так же... ничего не случилось. просто не так долго он у меня молотил.

тебе в магазин дорога, купи рубл за 120 ремкомплект на свой карб и поменяй прокладки мембранки жиклёры... наверно у тя там они уже ссохлись и потрескалимсь... датчик холостого хода было бы тож неплохо поменять...

пробег какой? на холодную движку звук или на горячую? цепь подтянута? башмак и натяжитель не стёрты? а ещё самое банальное, поставь на яму и послушай в какой части двигла звук больше...слишком мало информации ты дал... вот у меня хамут на глушаке болтался,а я грешил на новый неразработанный генератор...

закрути винт кач-ва и кол-ва, теперь откручивай: качество 3 оборота количество 3,5 оборота И пляши оттуда... Подстраивай...

у меня, как зарморгает,то литров 5, как загорится,то литра 2...

а застрял то как? поддон не задел? так веть очень просто маслоприёмник обломить... в поворотах лампа горит? если так, то меняй маслоприёмник... если нет, то посматри кантакт самого датчика... мож он загнался... в любом случае, я больше никагда на горящей лампе давления масла не буду ездить... поездил, двигатель застучал... точил коренные и шатунные шейки коленвала...

помоему фазы зажигания тебе сбили напрочь, как на цепи, так и на трамблёре... для начала сними крышку головки, выстави распред по меткам, потом добиваешь трамблёром, смотришь кантакты, делаешь зазор (в контакте обрати внимание на проводок, он часто просто перебивается)... свечи небось уже убитые, зачищай и ставь правильный зазор... я уж не говорю о том штоб бензофильтр и воздушный фильтр были чистыми... карб: снять,располовинить искупать в бензине, поменять все прокладки и диафрагмы, продуть насосом предварительно выкрутив жиклёры и вины качества и количества...

коробку снять, разобрать,сломанные,сточенные детальки поменять...