T-Vovik

Я думаю, что функция роли не сыграет особой роли, а вот что оно помогает, то у друга на четверке стояло - тоже говорил, что вещь хорошая. Думаю на карбюратор можно и поставить.

И то верно, можно и обычной. Тосоло или антифриз потом все равно не пострадает. Хорошая мысля!

Во во.Сам клапана не отрегулируеш, так как шайбы, щупы и вообще опыта нету - опять прямая дорога к слесарям. По поводу гарантии - забивать нужно на нее сразу. Сам тоже движок в первый раз я бы не решился. Опыт - нужное дело. А то, кто то написал, что мир перешел на 16 клапанов - в этом есть смысл. 21112 и 21114 - одинаковые машины. Разницы в конструкции нет. А вот еще весомый аргумент, который сыграл для меня роль - пусть в 16-клапанных и небольшая разница в сравнении с 8, но есть. Приемистость. У меня девятка была 1,100 кубиков, часто задумывался при обгоне, сейчас 21104, уверенность больше вселяет. Я не говорю, что теперь газ в пол и вперед, голову всегда нужно иметь на плечах. Перед покупкой просил у знакомых поездить на 21104, ездил на 103 и на 101, знаете, когда садишся на 104 после 101, то разницы практически нету, а когда с 104 на 101 - чуствуеш сразу. Иногда 1секунда играет большую роль.

Я Вам так скажу, что если в такой сервис ехать - то да. А если в нормальный - сделают нормально. А вообще есть нормальные гаражные мастера, которые дорожат своей репутацией и не халтурят, а делают нормально. И им без разницы, хоть 16, хоть 8. И вообще почему вы за ремонт заговорили. Что в 8-клапаннике есть отличительное? Там все части одинаковые. Коробка, ходовая, салон, кузов,прочее. Только в два раза клапанов больше, которые не нужно регулировать, тоесть меньше в движок лазить, а это значительный +. Цены на ремонт жигуля везде одинаковые, там нет разницы хоть 8, хоть 16, хоть девятка, хоть двенашка. Что конкретно волнует будущих владельцев в 16 клапанниках никто не сказал. Один раз был вопрос ко мне, мол клапана гнет? Нет. И все. Что там сложного? Не понимаю. Вы скажите, что вы сами планируете в двигетеле копаться, если не разу этого не делал, сам не полезиш.Дак что сложного, что плохого в 16 клапанах? Что погуает обладателей 8 - клапанных моделей?

Я не советую химию лить, мало ли что. А вот дист. водой раза два можно попробовать. Если не поможет - то менять. Я только не пойму, что проблема найти дист. воду. Я вон у мужика купил за 3 гривны - 6 литров (две трехлитровых банки). И забыл про то, что нужно ее покупать. Вы принцып самогонного апарата знаете? Тогда поймете где можно воду взять. :)

Вот это мои динамики. 20см. Влезут или нет? Может кто посоветует их не в полку врезать, а какой-нибудь иной способ.И еще, кто подскажет что означают цыфры на динамиках?(на фото обозначил). Спасибо.

Во, теперь совсем другой макар! Круто смотрится.

У меня паралельно вопрос. Если електролит добавить в акумулятор он жить сколько будет? Месяца два - три? Я много отрицательных отзывов слышал, что после електролита - хана. Лучше дист. воды добавить и зарядить. По поводу зарядки видел зарядное, которое после зарядки акумулятора просто выключается. Думаю, что в процесе зарядки лучше присутствовать.

Вот и я думаю, что только на карбюраторных видел.

На 11 изначально стоят жесче пружины, так как кузов тяжелее.

Єхолот прав, конусную часть ни в коем разе смазывать нельзя. Беда может быть.

Я думаю, что автор видно все таки хотел написать, что трет, а теперь разобрался и времени нет написать ответ.

Можно все это проверить на практике. На одной машине проехать некий километраж разгон-накат, а потом тот самый отрезок на передаче, предварительно измерять расход. Хотя это глупо :) . Может метод "пилой" и имеет место, но все же... Тут еще многое зависит от того, где двигаться. По городу - одно дело, а не трассе - по другому.

Ого, спасибо Єхолот, я такие очистители видел, но в деле не разу. Теперь и близко подходить к ним не буду.

Но я все таки склоняюсь к тому, чтобы его не трогать. Проверить то можно. А к сцеплению привыкаеш быстро, если на одной машине ездиш все время.

А зачем он нужен?я в нем особого смысла не вижу.

Вообщем сколько народу - столько и мнений. А выбирать прийдется покупателю.

Молодец, что сток поставил! Я лично думаю, что обкатывать немного, но нужно. И через время масло поменять. А масло тебе можно и синтетику сразу залить. Коробка то у тебя без остатков старого масла.

Покупал девятку германку, накатано на ней было 75000 тис. Я доездил на ней до 110000 тис. и немного при обгоне припалил сцепление (движок был 1,100 и газу много дал, слышу движок крутит, а я не еду, обогнал и задымелся). Потом еще 5000 накатал, ездил как на автомате, а потом вовсе под бугор не поехала (просто времени не было поменять) и я 40 км домой еле ехал (не более 70км/час). Только разгонялся по чуть-чуть. Приехал к мастеру, разобрали - итог: лопнуто три пружины, накладок почти нету, даже корзину подпортило. Поставил новое - машина зверь. забыл - сцепление родное было

Я думаю, что человек не думает вообще машину трогать. Если так, я бы на колодки машину поставил бы.

Чесно сказать наврядли, но посмотреть стоит.Может свечи другие, нестандартные какие то. Попробуй другие поставить и покатайся.

Блок этот управлял двумя електроклапанами.

Если что и менять, главную пару. Я тоже за это. Но одного не понимаю, зачем Вам улучшать. Любые переделки повергнут за собою новые проблемы и нюансы. Если что и менять, главную пару. Я тоже за это. Но одного не понимаю, зачем Вам улучшать. Любые переделки повергнут за собою новые проблемы и нюансы.

Правильно написали, посмотрите на машины с мухобойками на их лобовуху и все поймете. Такая как у всех (сколы, трещины), только комариков меньше. По поводу пленки - это хорошо в странах, где климат мягче. Если в Германии этой пленки хватает на 5-7 лет, то у нас на 2 года максимум. Вы думаете, что мерсы, бехи и даже жигули просто так хороши кузовом с Запада. У меня знакомый пять лет ганял машины с Германии, иномарки. Говорил, что перед тем как перегонять пленку снимали с 15 летних иномарок. И жигули тоже попадались.

Самый лучший вариант!