Depeche Mode

Тогда удачи! Можно еще попробовать (только что идея в голову пришла) большим газовым ключом зажать болт наконечника тяги и с силой его пошатать, может это его чуть подвинет.

Можно и мовиль из баллонов залить( с цинком, например), тот же эффект будет, и держится очень долго, если конечно пороги на каждой мойке под напором воды не мыть:)))))

Э, вам дружище лом с кувалдой не помогут, стойка бытрее помнется чем вы выните шаровую. Выход прост как 5 копеек(вообще, не поверите как легко ремонтировать машину, когда знаешь такие мелочи). Покупаем съемник шаровых опор, но не с 2 лапами и болтом по центру, а который сделан подковой! Т.е скоба, а по центру БОЛЬШОЙ болт. Вы надеваете эту скобу на поворотный кулак стойки и вращаете ключом на 14 болт, тот в свою очередь давит на ваш болт наконечника тяги, потом усилие на ключе возрастает и хоп... наконечник самы выходит как по маслу. Этот съемник замечательно подходит для шаровых опор, а вот для рулевых тяг не очень, бывает сползает с кулака, но это мелочи, берете любую жесткую деталь, например шайбу, и кладете между болтом съемника и болтом тяги, чтобы ход вытягивающего болта уменьшить, вот и всё. Только трубой запаситесь, бывает крутить приходится тяжелова-то:) Снимется с гаранитей 100% Сам 3 дня назад так наконечники менял.

Вряд ли это фильтр, это самоутешение. Бывает чуть свежего масла зальешь и тоже лампа тухнет мгновенно, а на след. день опять 1-2сек. Вывод: замена маслянного насоса.

Там стяжной хомут. На одной стороне выступ, на другой дырочка и одно натягивается на другое, можно снять плоскогубцами! Хомут может быть и другого типа, где одна часть входит в паз, а потом загибается, тоже вынимать пассатижами. А хомуты с болтами там не ставят, т.к. места мало и болт будет за коробку цеплять при езде:)

Я когда краб снимал, у меня миллиметра не хватало чтобы болт завернуть, вдвоем с огромной силой его поддевали чтобы он хоть немного двинулся с места:) Может у вас другая конструкция, может у вас один самнтиметр, хотя этого мало чтобы удержать лапу в таком маленьком проёме. Вы так и не снимали пыльник? Как там внутри дела?

Ход сантиметра 3, не меньше. Чего-то мне кажется тут не так, а точно больше ничего не снималось? Всё на свои места встало? Надо собирать стойку, потом натягивать ступицу на НОРМАЛЬНО вставленный шрус, потом закрутить ступичную гайку и уж потом надевать шаровую. Только не снимайте краб чтобы облегчить себе операцию, потом будете искать помощника чтобы с силой его на место поставить....

Да нет, его сразу чувствуешь что он пошел и пыльник начинает следом сжиматься. Если легко не входит, значит надо посмотреть сбоку машины не вылез ли сам шрус из коробки, может там уже шлицы торчат:) Хотя вряд ли. Если не торчат и не лезит, тогда надо снять пыльник с банки, т.е не с оси, а с большой части, та что в коробку вставляется. Там всё просто, сама банка внутри вырезана под 3 лапы, 3 лапы шруса представляют собой 3 подшипника, каждый в своей обойме вращается + смазка. Посмотрите, может подшипник в обойме криво стоит. Там всё ясно будет. Ну и смазки туда добавьте грамм 20(большим шприцом), хуже точно не будет, а то ёё там с самого завода мало.

Однозначно стоит. За белые светодиоды никто ничего не сделает(ДПС). Смотрися со стороны шикарно. Я частенько у себя на трассе вижу волгу, у неё просто лента наклеена на бампер под каждой фарой и всё же хорошо смотрится!!! Сам хочу поставить, только вот у вас линзы, а у меня отражатель, вдруг эта лента закроет порядочнее место свету моего ксенона, нехорошо будет ночью ездить.

Можно! Сам так менял и вы поменяете! + я менял в темном гараже без ямы, тепла(дело было зимой) и места было мало.

Повертите шрус в его банке, при этом надавливая на него внутрь, как только войдет, можно чуть постучать. Всё на место встанет.

У вас все проще чем кажется, если еще не решили проблему, я выскажусь: когда шрус отдельно от пыльника крутится это значит что он трехпалый и вылетил из посадочного места в своей банке, когда он крутится влево-вправо, т.е есть маленький люфт - значит лапа в банке. Нормальное положение шруса когда он там немного влево-вправо ходит. После таких операций часто внутренний пыльник рвется, пробуйте тянуть-толкать полуось в сборе, если слышен хлюп, значит пылник клеить.... Подлезть можно без ям и всего прочего, я менял обе полуоси без ямы, около дома, просто перед машины на бугор чуть поставил и на домкрат. Вот и весь ремонт:)

Мне уже читать про них надоело, все по-разному пишут, но в основном склоняются к тому, что на крайней регулировке они даже вялкие, хотя я сомневаюсь. Везде прямо пишут: металл толстый, швов нет, брака вообще нет..... Вообщем, теперь осталось только забрать, поставить и узнать что они из себя представляют.

ПОЗОР. ЗР продался с потрахами и превратился из объективного информационного издания в глянец для блондинок.

Актуальная для меня информация, спасибо, еще раз понял что правильно сделал и не купил амортиз. из категории по 1500. Заказал koni sport по кругу, правда задних пока в наличии нет. Пружины желтые, пермские, опоры асоми. Посмотрим что будет. Вроде как кони 'вечные', да и плогохо о них не встречал:) доставка обошлась в 300р, оплачу при получении:)

То что карбюратор новый с магазина ничего не значит, у меня новый с магазина дома лежит, с браком, который велез как раз, как только гарантия кончилась. Что-то мне кажется что у тебя насос конченый:) Не думал об этом? Бензин вообще в камеру сгорания поступает, свечи бензином заливает если провод снять? Пол-года не заводить это серьезно! Могут кольца задремать, придется будить. Хотя, думаю, что не настолько, чтобы машина не завелась вовсе. Вообщем, думаю что насос. ++ Что это за настройки такие заводские, если не секрет?

Полностью поддерживаю! Тоже отключил, никакого толка от неё:)

Кожух найти целая проблема, я когда переходил на 14е вентил. то не смог от десятки кожух найти. Сейчас стоят 14 диски и 14 вентил. тормозные диски. Они тоже разные. Я брал которые часто утыканы дырочками + углубления расходящиеся, от центра к краям. В красной коробке, производителя не помню. Износ у них меньше, тормозишь с ними лучше, но есть 2 но: 1) между диском и колодкой бывает попадает соль и трет её там день-другой, пока не вылетит всё, это потому что нет кожуха, но такое бывает очень редко. 2) я думал что такие дорогие диски не будут ржаветь, но ничего подоного, ржавеют, когда не ездишь покрываются налетом и потом много дней тормозишь с небольшим скрипом.

Я бы конечно с удовольствием поставил те же что и стоят на машине, но ведь ничего не узнаешь пока не разберешь, вот и думаю что брать. Нет, совсем жестких точно не надо, просто есть один участок дороги, где на протяжении киллометра трещины шириной под 15см и глубиной столько же, я там когда еду, то перед жутко стучит, полу-глухим звуком. И что меня больше всего поражает, я там скидываю скорость до 25-30 км. час, в таком режиме стуки совсем глухие и ехать помягче. Только я совсем не понимаю как по этой же дороге, меня абсолютно все обгоняют, летят и не парятся, что 7-ки, что 10-ки, что ино, как-будто дорога ровная. Может кто-нибудь объяснит в чем может быть дело? Может у меня одного такая жесткая машина? Езжу по неровностям медленне всех, но толку, за год 2 шаровая зазвенела, надо снова менять и главное постоянно с водительской стороны..... Поэтому условия эксплуатации щадащие. Сейчас помоему вообще для массового потребителя ничего не доступно, даже каяба и сакс и те не везде есть, лежат остатки и новые пока привозить не собираются.

Я понимаю что не бывает, просто читаешь что все фирмы соверш. свои аморт. так что на низких скоростях они мягкие и ямы отлично гасят, а на скорости поболее становятся жесткими.

Отлично, тогда завершающий вопрос: что мягче и одновременно лучше держит машину: kyb exel-g или sasch advantage?

Я бы с удовольствием, только диллеры либо в питере, либо в зеленограде, либо там на каком-то шоссе, которое еще надо найти. Были бы в москве.. Никто не знает где в москве можно купить? А Bilstein как, тоже именитый производитель, у них есть b2 малянные и b4 газовые, не подскажете как они, тоже все жесткие? А сакс значит мягко, но ресурс небольшой, так? Или есть еще нюансы?

О, это снова вы, спасибо за ответы! 30тыс. это слишком мало, 1,5 года и менять, мало..... А Kyb дольше Sachs ходят? Вообще очень хочу коней, но где их достать..... Через нет заказывать не хочу, расходы почты придется оплатить, да и где гарантия что все амортизаторы будут без брака ..... Вот беда, и правда agx только на зад. Вообще ничего с регулирокой не купить. Так, а excel-g не знаете как будут? Жесткие или мягкие?

Ребята, подскажите с амортизаторами. Нужно чтобы было вмеру мягко и в поворотах машину ровно держало, а то мои что-то жутко стучат на ямках, прямо как в кузов кувалдой. KONI Special по тестам АвтоРевю лучшие для самар, но я их не нашел....... На втором месте Sash advantage. Подскажите, Sash действительно хороши, мягкие и машину не кидает, т.е 50/50? Как по качеству? Или лучше что другое. тему всю перечитал, но тут в основном про другие модели, а мне вот про эти надо. Смущает слишком маленькая цена, всего 1600р. И еще, Kyb Ultra SR или Kyb AGX (настаиваемые), что мягче?

Понятно.... Сегодня во всей Туле амортизаторов KONI не нашел, говорят никто не спрашивает и не возят. Вот и думай что ставить.... Даже и заменить не за что...