Depeche Mode

Пользовался различными фильтрами и вот что хочу сказать: 1) В салон всё равно проникают запахи хоть и не в таком колличестве! 2) Отопитель дует значительно слаблее!! Если раньше я даже в сырую погоду мог не включать вентилятор и окна не потели, то теперь надо минимум на 1 ставить. 3) Салон дольше остается горячим. Вывод: Лучше капроновых чулок средства нету!!!! Не стоит тратить деньги и пытаться впихнуть туда этот фильтр, когда просто можно взять, да приклеить пластиковую мелкую решетку на вдув воздуха, а сам отверстие заградить чулком и кататься. Вот вам мой совет.

Пока только одно предложение: поставить выпуск 0,35, а не 0,40 как в вашем случае.

Прочел тему, сначала еще ничего было, потом вообще под столом валяться можно, даешь по фену под капот с завода! Тут про обороты спорили. Для 83 двигателя нормальные обороты 1800-3200. При этих оборотах идет минимальный износ. Это уже не раз доказывалось на стендах. Про бугор. 2500 на 4 или 5 на подъеме это нормально. Главное ниже 2000 не опустить, ниже - натяг. Машину убивает 4 вещи: 1) Да ну этот антикор, мне машину на год купили. 2) Пусть двигатель как следует поработает на 5000 3) Расходники на следующей неделе поменяю, авось всё едет 4) Ямы маленькие, проскочу, главное вон того медленного обогнать.

А дальше снять разьем с монтажного блока, тот что находится снаружи от моторного отсека с розовыми толстыми проводами и посмотреть не вывалился ли какой провод из iso-коннектора.

Если такие пятна появляются, значит краска не легла. Пузырей не было? После преобразователя поверхность обезжиривали?

Вот такая ситуация у меня произошла. Захотел я прекрасить пороги, а то что-то они весь блеск потеряли, кое-где краска потерлась. Снял всё до металла, обаботал Цинкарем и после 6 часов сушки я покрыл всё это дело грунтом гф-02. Так вот, он как-то странно лег. Первые два дня его можно было ногтем снять, было много пузырей, при прокалывании которых выходил воздух. Думал точно перекрашивать буду, видимо Цинкарь до конца не высох. Ладно, завтра наметил перекрас, сейчас взяглянул, а краска держится как влитая, пузыри исчезли, краска не отходит легла ровно. Прямо чудеса. Вопросы: 1) Стоит ли всё равно перекашивать? 2) Кто что знает про гф-02? Обычно её использовал, действительно ли она получше грунта что в банках в магазинах стоят?

Да это шутка была:) Хотя я сам 2! года ездил, причем шустро ездил и под 160 летал при убитых шрусах с левой стороны. Мало того что один щелкал на поворотах, они также гремели на мелких стыках, так еще и при трогание с места постоянно были удары в том районе, чувствую сильно там всё люфтило:) Однако поставил новые, левый внешний через год снова стучит на мелких неровностях:( опять менять.....

Нет, холодной сваркой не надо! Она не столь долговечна! Лучше шпатлевка со стекловолокном. Чуть подсохнет можно будет ровнять наждачкой, потом покрас и мовиль, думаю под мовилем не так видно будет:)

Счищаем всё по максимуму, обрабатывем преобразователем, всё сохнет, грунтуем, берем шпатлевку со стекловолокном и заделываем дырку. Потом снова грунт, потом покраска. Потом залить мовиль из баллонов с преобразователем ржавчины во ВСЕ скрытые полости( я так понимаю машина у вас сухая). Будет не эстетично, зато долговечно! И еще, вот эту кромку багажника после того как уберете всю ржавчину пройдите в 2 слоя мовилем! И внутрь лейте чтобы всё текло.

Здравствуйте! Я сделал так: 1) хорошо смазал замок смазкой ШРУС-4,т.к из-за люфта язычка он сам по себе немного бьет; 2) черной изолентой обмотал ответную часть замка! стало поглуше! Тут главное не много наматывать, а то будет закрываться глухо но не до конца, а если мало - будет лязгать. Вообщем, подбор опытным путем!

Кто знает! Может всё еще ездиет с порванным пыльником:)

Всё можно делать самому! В соседней теме всё описано! + ничего страшного нет, вал никоим образом не вылетит пока вы не отодвините стойку с открученной ступичной гайкой. Катайтесь пока, но не сильно!

Тут внизу всё описано: http://automn.ru/vaz-2109/vaz-28588-10.m_id-3295.html

Ослабляем болты ответной части замка и двигаем эту самую часть внутрь-наружу, выше-ниже, после регулировки двери начинают закрываться не как на классике, а с легкого прижатия! И никаких бесшумных замков, только родные замки + обильная смазка ШРУС-4. Ну я еще изоленту накрутил на болт:)

Весело:))) тикает.... прямо машина-шахид:) никогда не знаешь когда выстрелит.... По ценам также в принципе, я браз пиленга за 2750 (2шруса + полуось в сборе).

Не раз уже проверено что стоковые пружины для ваз самое - то по характеристикам! Не думайте что наши прямо ничего делать не умеют:)

Нет внешних трипоидных я не видел. Просто я комплект Pilenga в картонных зеленых упаковках брал, там оказалось что внутренний трипоидный, я еще удивился до чего технологии дошли, правда я покупал комплект для 10ки:) А вы почем собственно покупали? Может вскрывали чтобы посмотреть или на витрине стоял:) Иногда и левак работает дольше оригинала! Мой внешний недолго отходил, и пыльники оказались слабыми.... В смысле 'туши свет'? заманчивое олицитворение:)

Классно, ничего не скажу! Этот трехлапый шрус конечно красивее:) но убивается быстрее, в том году себе такие поставил, сейчас внешний левый опять под замену, но хочу вынуть всю ось, чтобы внутренний осмотреть, чувствую долго буду вынимать..... Внутренний конусом сделан и монтировкой зацепиться не за что...

Автор же писал что уже имеет опыт неудачного покраса:) После него и поползло. А так изутри всё и идет, краска же не ржавеет:) Ну а с обратной части металла ржавчина идет в том случае, когда нажимаешь на точку ржавчины надфилем и он проваливается на всю глубину:) Вообще, раньше только самары первого поколения ездили с ржавчиной, второго поколения все целые были, я уж думал наши научились деать машины не из вторсырья а из нормального железа, ан нет, прошло 10 лет и кругом появляются такие же ржавые самары, но уже второго поколения. ++ самое больное место(если вообще можно выделить больные места) - пороги, вот их придумали на Вазе в самаре 2 прикрыть пластиком. А что правильно:) Главное что не видно, а вот что под ними это уже вопрос:)

Не знаю даже, явно не тот съемник. У меня всё отлично садилось. Или набор головок не тот:)

А можно фото? Ни разу не видел чтобы такие съемники разваливались.... Вот 2х лапые с болтом на раз гнутся. Или у вас резьбу на нем сбило?

Интересная ситуация, если провода точно в порядке, то можно одолжить у кого-нибудь трамблер в сборе и поставить себе.

Подскажем:) Необходимо: Монтажная лопата, домкрат, труба, ключи на 30, 17, 19, отвертка, зубило, молоток, масло в коробку, 2 дня времени. 1) маленькая отвертка чтобы расконтрить ступичную гайку. Снимаем колпак с колеса + колпап с посадочного места ступичного подшипника, если литые диски - колпак с центра диска. Видим гайку. Головку на 30 кладем поближе, ровно как и трубу. маленькой отверткой и молотком отгибаем загнутые вовнутрь концы ступичной гайки. Ключом на 30 отворачиваем гайку. 2) ключом на 17 и трубой ослабляем гайки колеса. 3) используем домкрат и вывешиваем колесо, снимаем колесо. 4) откручиваем гайку шаровой. Используем чудо-съемник, о котором написано выше в теме и ЛЕГКО выпресовываем шаровую. откручиваем оставшиеся 2 болта шаровой. Если шаровую менять не будете значит просто вынимаем 2 болта крепления шаровой и на этом пока всё. 5) тянем на себя стойку в сборе с торомозным диском и прочими девайсами. 6) Если меняем полуоси в сборе, то дергаем всю полуось с небольшими интервалами пока она не начнет выходить. если не начнет - как в книжке ЗР описано всё делаем:) Или поддеваем снизу внутренний шрус с помощью маленькой монтажки и тихонько вынимаем шрус. 7) всё меняем, собираем, переходим к другой стороне. 8) доливаем в коробку то же масло, что там и было, приблизительно литра 1,5 вытечет, столько и придется залить.

Чаще цепляет не за сам лонжерон, а за плохо подогнанный подкрылок, оттопыривает его, срывает болт его крепления, а потом он начинает биться об рулевую тягу. Вообще там ход несколько миллиметров есть, если подкрылок плотно сидит - не цепляет, ну а если цепляет, то можно просто на пол-оборота руль не доворачивать. С 185 машина стоит явно уверенней чем с 170, классный размер для данных машин, лучше уже только 220 с мерседесов:)

Так я про тоже о чем и вы:) Это что, я еще такой эксперимент устроил. На днище покрытие из мастики в 3 маленьких слоя + густой слой из мовиля, вот это ВЕЩЬ:) ++ Только мовиль из стеклянных бутылок, он там в виде каши, отличная вещь, по консистенции что-то между мовилем под давлением в балонах и обычным быстросохнущем.