Женя Г

А Вам зачем это надо!

С интересом прочитал всю тему,в которой ее же автор выступает в роли ведущего и пытается найти ответы на злободневный вопрос "Что с нами?!" происходит.Не "Деградация ли нации!!!" Однако,по моему мнению,глубоко отклонился от радикально поставленого вопроса в сторону пропаганды лирического пацифизма и сентиментальности. Радикального,значит,что в теме должны быть найдены ответы на поставленные вопросы: национализма,сепаратизма,экстремизма,кровной мести и т.д. и т.п..Постольку поскольку есть здоровые элементы в каждом вопросе! Что же получается ныне,вопрос о национальной принадлежности гражданина уже рассматривается как посягательства на его честь и достоинство,а "русский",как ругательство! Сентиментальность - детство то давно кончилось,даже для детей!И,к слову сказать,вместе с Вами! Ведь обще известно,что "дети - это маленького роста взрослые люди".И их природа такова,что они являются зеркальным отражением характера,привычек и нрава своих родителей".И это уже проблемы у папы,который не видит в сыне или дочери первейшего друга,опору и защитника,как в зеркале своей "рожи"! А ведь каков Ты,таковы и Они! Каким был Ты,такие же и Они.И каким был или есть твой дед,отец,таковым будешь Ты и твои дети! Так нет же "седеющие мальчики,ломают пальчики - не преодолимый ищут Рубикон"! Как заставить ребенка жить по своим,надуманным правилам?Тем самым "гвозди ему в лоб,что б ни о чем не думал".Это в адрес Lelik и Arturik ,тоже мне Лёлик и Болик! К автору же темы,как к коллеге по электроцеху,"с наилучшими пожеланиями - два пальца в розетку на 220 В! Только не злоупотребляйте,а то попадете в электрозависимость,как от алкоголя или ...!"

Принято.Спасибо.

Вот это да, какой резонанс вызвал мой, казалось бы, тривиальный вопрос! Да,нет gustav21!Не Ваш вопрос,а Dmi5034 (сообщение 7).Какой динамометрический ключ лучше?Поскольку при их "изобилии" выбрать то не из чего! Вот мужики и "ржут",по замечанию 111 над "классным выражением - мышечная память"!Так как всем осточертело "скрещивать трубу с безменом",как 50 и 80 лет тому назад. Особенно удивили философские комментарии Жени Г :) А с этого места,если можно,поподробней!В худшую,или лучшую сторону Вас удивили комментарии?И что Вы называете философскими?

Нечто похожее было у меня прошедшей осенью.Причиной оказался обрыв накладки с колодки переднего колеса.

Не сказано самое главное: динамометрический ключ является измерительным прибором, т. е. он должен проходить госповерку и не важно какой он конструкции. Главное чтобы данный прибор отвечал заявленному классу точности и возможности применения при ремонте данного мотора... Хорошо сказано! [Он должен проходить госповерку] потому,что [динамометрический ключ является измерительным прибором.] Хотя бы из спортивного интереса попробуйте доказать истинность своего если уж не убеждения,то мнения! И тем самым выяснить,являются ли названного типа и конструкции ключи инструментом.И подлежат ли они тарировке или калибровке. Только при этом не нужно делать дипломатические реверансы в адрес производителя,как например,главное чтобы данный прибор отвечал 1) заявленному классу точности и 2) возможности применения при 3) ремонте данного мотора...Уж больно знакомо звучит!Ну прямо декларативно,как в инструкции по применению ... ! О полученных результатах,пожайлуста сообщите.

Прежде всего заявляю,что ни кого не хочу обидеть! Но,позвольте поворчать,поскольку для того,чтобы порычать не хватает сил и зубов! Однако,прочитав всю ветку данной темы остался недоволен как постановкой вопросов,так и откликами на них.Особое недовольство в адрес gustav21,который выложив с ютуба адрес http://video.yandex....%8E%D1%87%D0%B8 ,умудрился тем самым "насыпать пол кило соли на старую рану"! Дело в том,что так уж сложилось,что всю жизнь работал без динамометрических ключей.Пользуясь опытом приобретенным на производстве,который практиковался посредством передачи,так называемой "мышечной памяти".Это когда при затяжки болтов и гаек новичок,совместно и под наблюдением опытного слесаря затягивали их поочередно. Однако обстоятельства и время меняются.И года два или три тому назад купил и я "динамометрический ключ торсионного типа со стрелочной индикацией".Купил и лежит он у меня более для праздного любования,нежели для практического применения.Поскольку,и это прежде всего,для того чтобы им пользоваться необходимо приобрести целый набор дополнительного инструмента,это шарнирную головку и различного рода удлинители.При отсутствии которых протянуть головку к блоку нет возможности,если предварительно не вывернуть шпильки крепления распредвала,или протянуть гайки крышки клапанов и т.д. Сам по себе ключ не плохой и нужен,поскольку вырабатывает условный рефлекс или ощущение момента силы.Но не опыт,не наличие динамометрического ключа не спасает от случайных неприятностей.Буквально на днях,протягивая головку сломал болт наружного крепления.Последствия,это посаженная,а следовательно испорченная прокладка и "радости" по "выкорчевыванию пенька" из блока цилиндров.Ну,мне повезло,легко отделался в этот раз. Вся это сказано к вопросу Dmi5043,которого: "терзают смутные сомнения о том,какой лучше"! А какой? Слесарь 1965 выложил фото,если присмотреться к ключу он поношен,морально устарел,со следами ржавчины поскольку он им пользуется.У меня же лежит без дела,поскольку пользуюсь "дедовскими" методами,хотя сам не на много старше слесаря.Может быть следует иначе поставить вопрос!Вопрос о том,что Вам нужно?И лишь потом начать искать? Если Вы помните со школьных уроков по физике,то динамометром назывался приборчик с маштабной линейкой и пружинкой.Сколько же было детского скептицизма к примитивному прибору! Повзрослев,с каким юношеским максимализмом Вы смотрели на лиц,которые что-то развешивали на базаре с помощью "безменков" или аналогичной конструкции весов! Которые нещадно "врали",особенно,когда Вы покупали дорогой продукт! Пружинные,торсионные и тем более с электронной начинкой - это продолжение все того же "безменчика".Что еще не сказано? Ответ о том,какой лучше - за Вами! Все.

А на самих седлах контакт был по кругу? Конечно! Я ведь всецело руководствовася Вашими фотографиями и ссылкой к ним.Добиваясь равной ширины контакта на клапанах и седлах,примерно 1,9 - 2,5 мм.Притирая клапаны,в каждом случае к соответствующиму седлу.Что вообщем то оказалось не сложным,за исключением 8-го седла.Поскольку положение кантактного пятна у всех клапанов оказалось в рабочей зоне.И его заниженного или завышенного случаев не было обнаружено,рекомендованным Вами методом.Время притирки выбирал в соответствии со временем указанным на притирочной пасте 2 - 3 мин.Но руководствуясь,при этом: цветом контакта,характерным (?) звуком и,как уже сказал его шириной. Зенковал в следующей последовательности: а) шарошкой на 30 градусов развернул седло на 15 градусов,т.е. повернув фрезу вокруг собственной оси,кажется на 2 полных оборота.Практически не прикладывая усилия с целью заглубления зубъев фрезы в металл клапана.И благодаря соосности и углу конуса шарошки с седлом съем металла оказался минимальным; б) шарошкой на 135 градусов зенкование седла на 67,5 градусов пошло неудачно.Повернув фрезу вокруг собственной оси раз 5 или 6 и не получив ожидаемого результата,вспомнил,что седла клапанов,как будто бы изготавлены из твердых сортов металла...И,излишне приложил усилие с целью заглубления зубъев фрезы.После чего долго "елозил" шарошкой,пока не убрал свои огрехи и деформацию посадочной фаски седла; в) далее я посчитал,что добиваться сопряжении двух конусов в 15 и 67,5 градусов,образующих профиль седла нет необходимости.И шарошкой на 90 градусов вывел фаску шириной 1,0 - 1,5 мм; г) и весь процесс зенкования завершил притиркой нового клапана до ширины полосы контакта,примерно 1,5-2,5 мм. Незнаю,насколько Вам интересно читать этот своеобразный отчет! Да,и что еще добавить? Дополнительно,при сборке ГБЦ поменял сальники клапанов на новые.Хотя старые ставил год назад.Нужно еще масло поменять. Тепловой зазор в 0,15 мм я выставляю с легким защемлением щупа. Ну вот пожалуй и все.И,еще раз,Большое Спасибо!

В продолжение или в завершение темы,поднятой на форуме и описаной выше в сообщениях (39,42) и в теме "Проблемы с четвертым цилиндром или ремонтом ГБЦ",благодаря данным советам и рекомендациям Слесаря 1965 мне удалось отремонтировать головку блока цилиндров. Незнаю,к какой категории сложности отнесут этот ремонт специалисты форума,но чтобы выравнять несовпадение посадочной фаски выпускного клапана (8-ой) с седлом встал вопрос в выравнивании самого седла в плоскости камеры сгорания. Написал и сам не понял,что написал! Может быть вы поймете? Речь идет о глубине деформации седла по посадочной фаски клапана,которая "заваливалась" в сторону впускного канала. С помощью ручных фрез,которые называют в одном случае шарошками,в другом зенковками мне удалось восстановить работоспособность седла,а затем и притереть клапан. Самым сложным в этом деле было отсутствие информации о технологии работы шарошками.И даже получив ее от Слесаря 1965 и наличию таковой в учебнике по "Такорное дело" (1955г. издания),процесс зенкования был осложнен тем,что вследствии отсутствия навыков на поверхности металла образовалась "рябь,как на поверхности водоема".Устранить которую удалось притиркой. Результатом ремонта ГБЦ явилась замена двух выпускных клапанов: в 3 и 4 цилиндрах.И впускного клапана в 1-ом цилиндре. И вот что интересно,в отношении этого клапана! Меньше всего отложений нагара было в клапанном узле этого цилиндра (впускной и выпускной каналы,седла клапанов и направляющие втулки).Однако,когда я решил почистить притиркой посадочные фаски клапана и седла новое пятно контакта проявилось лишь на 1/2 окружности клапана.Этому явлению так и не нашел объяснение.Притер и поставил новый клапан. Ну вот,пожалуй и все.

затягивал динамо ключом,нужным моментом наверное,все же перетянул,менял 4 поршня,соответственно пальцы,шатуны и поскольку вкладыши оставил старые и,вероятно,относительно шатунных шеек переставил местами,а шейки уже имеют износ,и вкладышами "заклинил" коленвал,пальцы прессовали опытные люди,собирал все сам,понятие и представление имею ,но от ошибок ни кто не застрахован правда наверное не дотянул прокладку гбц причем здесь прокладка!,отдельное спасибо Анатолию,перегрев вроде решили от туда (неправильно решили),завтра дотяну,а почему так потряхивает двигло и звук из глушителя выше,я уже высказал свое предположение.

Посмотрите тему "Падают обороты,когда двигатель горячий..."Может быть в ней найдете ответ на свой вопрос!

Спасибо!Замечания по делу.

Мало написал!Без иронии,т.е. всерьез говорю. Во-первых,детали шатунно-поршневой группы (для 1-го поршня-это,соственно,сам поршень,кольца,поршневой палец с стопорными кольцами,шатун с нижней крышкой и болтами с гайками и вкладышами) должны иметь равный вес.Например,если детали для 1-го равны 1кг,то и остальные три должны весить по 1 килограмму.Это к тому,что "при запуске движок потряхивает".Центробежные силы не уравновешены.Если более не чего не менял,то всеравно новый поршень оказался или более легким,или более тяжелым нежели остальные три. Во-вторых,не слова не обранил о моменте силы,которую приложил к затяжке гаек на болтах крепления нижней крышки к шатуну.Не перетянул ли?Менял ли вкладыши? В треьих,пишите без сокращений.Причем здесь поршень и штуцер гтц!Что это гтц?Не вопрос,а сплошной кросворд!

Михаил,сформулируйте более внятно свой вопрос!Ну,подумайте сами,как бы Вы ответили на этот вопрос,если бы его задал,например,я!

Страдающие "Болезнью" течи масла из под крышки маслозаливной горловины промойте систему вентиляции картера! Картерные газы не только выдавливают масло из под этой крышки,но и из под крышки головки блока цилиндров могут его погнать.Система состоит не только из шлангов вентиляции картера и крышки сапуна,в которую вставляется маслоизмерительный щуп,но и маслоотделителя.Последний крепится к блоку с помощью шпильки и хитромудрой гайки на 13 мм. Обратите внимание на уплотнительну прокладку,установленную между сапуном и блоком цилиндров.Треснувшую или потерявшую эластичность следует заменить. И не нужно "грешить" на болезнь "ладушек"!Поскольку,как правило,всему виной прокладка между сидением водителя и рулем.

"У кого что болит,тот о том и говорит",вероятно Вы слашали это мудрое изречение предков!Вот я и подумал о наличии у вашего авто какой то "болячки".Поскольку Вы то на свое авто ссылались!

Здравствуйте люди Русские! И этим все сказано.

Если для автора актуален и сегодня вопрос,вынесенный в название темы,то с учетом выше данных советов тормозную жидкость следует поискать под ковриком в салоне.Эта штука такая,что вопреки всему бывает и там прячится!

Это плохо!Может вновь все повториться!

Может быть я недостаточно внимательно,но уже несколько раз перечитал эту тему!Вы бы поставили новый комплект свечей.Может вся проблема в свечах?

Автору темы !!Gr@feR!! ,по поводу Вашего сообщения (9)! Действительно,с помощью штангельциркуля вымерить минимальный размер выступания толкателя сложно.Но износ,в большей мере,я наблюдаю на поверхности рычага бензонасоса,в который упирается толкатель. И поскольку от ныне у меня новый,то прокладку между бензонасосом и проставкой я поставил толщиной 0,3 мм,а между проставкой и блоком - 0,8 мм. Старый же бензонасос разобрал с полной уверенностью,что разрушены,если не все,то хотя бы одна мембрана.Однако,все целые!Более того,все исправное!Мистика какая то! g.e.n.a ,в своем сообщении 11 рекомендует с целью диагностики исправности бензонасоса - кинуть на него мокрую тряпку.Это легенда,которая кочует не одно десятилетие.Поскольку неоднократно пытался ее проверить,но не разу не получилось! И,тоже самое,вероятно,можно говорить по поводу идеи изложенной в цитате (сообщение 9).Поскольку отдача от лапка "лупит" по пальцам руки так,что ... И вот мои рассуждения.Толкатель работает от валика привода вспомогательных агрегатов,на котором имеется эксцентрик.В свою очередь,привод валика осуществляется от звездочки,которая установлена в передней части блока цилиндров и приводится в движение цепью.Таким образом,бензонасос качает со скоростью равной вращению распредвала,т.е. на ХХ приблизительно 8-10 раз в секунду.Это одно. Второе,механизм балансира бензонасоса работает не зависимо от рычага ручной подкачки.И как можно связать величину его хода с толщиной ругулировочных прокладок с целью определения параметров выступания толкателя?!!! Нет,не понимаю!Может быть кто выложит схему механизма нижней части бензонасоса.

Не могу понять, у кого Вы спрашиваете!У меня или у Практика.Если у меня,то ни какой загадки!Бональный износ седа выпускного клапана.Необходимо или шлифовать,или покупать головку блока.Пока все.

<ul> <li>С интересом просмотрел Ваше сообщение,особенно в части инетмагазинов (или интернет,как правильно?).Однако,войдя по указанным ссылкам как на сайт "Инструменты оптом" из г.Санкт-Петербурга,так и на Уфимский "ПромКонтинент" не чего вразумительного,если не сказать настораживающего не увидел.Заниматься критикой не хотелось бы,скажу лишь следующие,в середине мая от имени итальянского концерна "Antonio Merloni Cylinders Ghergo Group Spa" менеджер торговых агентов подобным образом "развешивал" рекламу! Я целую неделю ее листал!</li> <li>Но ведь достаточно прочитать о том,что "... средний срок поступления платежей 3 - 4 дня" и подумать: "Им что переводы на телеге,запряженной волами возят?" Или "...пришлите письмо об оплате,с отсканированной квитанцией на e-mail: "Лиса,я пять золотых отдал коту Базилио.Буратино".</li> <li>Ну,это уже явный перебор!</li> <li>Есть одно правило в торговле,помните у Ильфа и Петрова: сначало товар,потом деньги!</li> <li>Что же до Набора зенковок или шарошек,замечательно смотрятся! Но,вероятно,не более того!</li> </ul>

Спасибо,что оценили эту шутку и высказанную,прежде всего,в свой же адрес! Но,однако же не чего не сказали по существу темы?