Dmi5043

Если при повороте ключа реле зажигания срабатывает, но питание на катушке нет, то нужно прозвонить (любым омметром) цепь от контакта "87" реле до монтажного блока, сам блок и далее от него до катушки. Возможно перегорела дорожка в монтажном блоке, либо где-то "закис" контакт. Если дорожка, то можно просто куском провода кинуть перемычку. Короче прозвонка укажет на место косяка... Вот http://www.autoprosp...niya.html#12_13 схемка нужного участка

Как вариант: Возможно просто крышка радиатора (расширительного бачка) пропускает. Отсюда нет избыточного давления в системе.

Ну.., вернемся-таки к советам... Подогрев заднего стекла - очень нужная вещь, но частенько дорожки нагревательного элемента сгорают. Менять (как написано во всех букварях ) целиком стекло мало того дорого, так еще и установка нового занятие, мягко говоря, трудоёмкое. Я поступал так: взял клей БФ (просто он первый попался на глаза) и простой "мягкий" карандаш. ОЧЕНЬ аккуратно зачистил место обрыва обычным лезвием на длину около 5 мм с каждой стороны. Потом тем-же лезвием накрошил сердечник карандаша (получилась типа пудра) и смешал вместе с каплей клея. Пока замешивал, клей не много подсох и получилась некая кашица. Заточенной спичкой нанес на место обрыва и все. Работала долго, пока один чувак не уронил на крышу доску... :angry22: Наносить кашу лучше в два-три прохода, чтобы не получилось подтеков. И чем больше (в разумных пределах) зачищенное место - тем лучше: большая площадь контакта дает меньшее сопротивление а значит и ток, протекающий по такой "заплатке". Что сказывается на сроке её службы... Я знаю, что сейчас в магазинах есть уже специальные составы для лечения таких косяков, но они не всегда под рукой и платить (наверное существенную сумму) за одноразовое использование такого состава, на мой взгляд не рационально... Своим способом я успешно "залечил" три сгоревшие дорожки...

Снимаешь крышку воздушного фильтра (три барашка или гаечки "на 10"), снять фильтрующий элемент и открутить еще 4 гаечки "на 8", которые крепят корпус воздухана к карбюратору. Отсоединить шланг вентиляции картера. Снимаешь корпус и увидешь место крепления привода заслонки. Надо плоскогубцами или маленькой отверткой ослабить тягу (а не оболочку троса), затолкать ручку управления заслонкой до упора. Потом смотри на заслонку и закрепи винт так, чтобы (при вдавленной ручке управления) она стояла строго вертикально.

Не совсем то, но типа того... Журнал был начала 2000-х вроде...

Если бы помнил номер и год выпуска журнала "За рулем" - настоятельно советовал бы прочесть...там и фотки приложены были...

Вот как раз всякими кислотами и не нужно было... То что тосол бледнеет-зеленеет - значит идет какая-то хим реакция.... Если тосол стал белым - похоже на "растворенный" в нем аллюминий... Как-то в журнале "За рулем" прочел про косячный "тосол", который за полгода эксплуатации "прогрыз" сквозные дыры в головке блока Жигулей. Удалить до капли остатки бытовой химии из системы охлаждения не возможно. Может тосол и вступает в реакцию с этими остатками. Можно хорошенько промыть всю систему проточной водой и залить свежую ОЖ. И еще: езда на воде (помимо всего прочего) черевата перегревами и скоропостижной кончиной помпы...

Колпачки дубеют обычно из-за перегрева.., и из-за "деревянной" резины они и пропускают. Я думаю ГБО тут ни при чем, т.к. знаю людей которые катаются на газе довольно долго и проблем с колпачками у нех нет. Даже если на направляющих имеется чуть-чутошный зазорчик, то как раз из-за эластичности резины нормальных колпачков, масло в горшки через них не поступает.... Вот что-то я не понял про протяжку головы. Прокладку старую что-ли поставили?

Ну значит я много лет подряд морочил своей "копейке" голову...) Правда после таких заморочек она отлично ехала... Не спорю, что регулировка по принципу измерения уровня в камере тоже хороша, но на мой взгляд довольно трудоемка. Сверлом гораздо нагляднее и быстрее, если игольчатый клапан исправен. Попробуйте и убедитесь...

"Качество" запчастей сейчас тоже оставляет желать лучшего...

У меня еще хлеще было... Люди офигевали, когда я садясь в машину (есть еще и Ваз 21011) вместо вставки ключа в замок набирал 4-х значный код на клавиатуре от старого т\а (установлена была возле ручника) и нажимал на кнопку... Двиган заводился под восторженные возгласы пассажиров ! Короче пошел в отпуск и тут (от нефиг делать) возникла идея установки кодового замка входной двери на работе... Ну нашел простенькую схемку на одной микросхеме, собрал - она работает. Т.к. на работу мне было еще не скоро, а руки чесались куда-нить его применить, установил на авто... Правда примерно через неделю снял... Не мог отделаться от привычки заталкивать ключ в замок! :-)

Да не-е-т... на такте выхлопа газы выталкиваются из горшка, а не всасываются в него. Масло в камеру не попадает а сгорает в выпускном коллекторе..

Мда... Можно и без шаблона, только надо раздобыть два сверла диаметром 1 мм. И также как на "Озоне" подставлять их под оба поплавка... короче вот тут подробно описано: http://karvaz.ru/sol...x_obsl_rpm.html

Вобщем, если м\с колпачек какого-нибудь впускного клапана не герметичен, то масло просачивается по стержню клапана вниз к его тарелке. И при открытии на впускном такте , поршень всасывает горючую смесь (вместе с маслом на стержне) в цилиндр. Там вся эта хрень сгорает и выплевывается в выхлопной коллектор, ну и т.д. Косячный впускной колпачек можно определить по масляному нагару на свече. Если пропускает м\с колпачек ВЫПУСКНОГО клапана, то масло стекает также по стержню к тарелке. На такте "выхлоп" поршень выталкивает отработанные газы из горшка в коллектор. Т.е. как-бы "сдувает" со стержня все скопившееся масло в выхлопной коллектор. Газы естественно горячие - масло частично сгорает, а то что не сгорело выдувается дальше по выпускному тракту. Отсюда дым и при этом чистые свечи... Ну, вот как-то так... Как мог обЪяснил... :dntknw:

Это если клапан ВПУСКНОЙ... А когда открывается выпускной клапан, то газы просто "сдувают" скопившееся на штоке масло в выпускной коллектор. Естественно оно горит и попадает в штаны...

Как написал Сэмен, остались только колпачки... все равно не понимаю каким боком долбежка пробки поддона повлияла на расход масла! Совпадение ? Замени колпачки, там работы на пару часов не спеша.

Да, вот только не понятно как все это связать с заменой масла! :-)

Ну, если валик трамблера не болтается то можно и не менять. А если болтазавр приличный - обязательно. Т.к. при этом искра будет возникать не когда нужно, а когда ей захочется. И все возможные регулировки (увличение) зазора прерывателя ни к чему не приведут. Изношенные втулки трамблера можно отдельно поменять, но это довольно нудно, + нужна оправка (либо подходящая хреновина) для извлечения и запрессовки...

Ну, блин... полтергейст какой-то! Газ или бензин (хоть ДТ) - без разницы, поршни все равно туда сюда бегают. По описанным симптомам по крайней мере одна свеча должна быть "заросшей" от нагара... Других путей масла в штаны просто нет. Прокладка ГБЦ тоже ни при чем, там всего один канал подачи к распредвалу и тот находится далековато от уплотнений горшков... Может из сальников где-то начало гнать (например в кожух сцепления), а масло в глушаке из-за перелива осталось и теперь выгорает... Я теряюсь в догадках.

Странно... "нормал" это как? Масла на них нету что-ли? Если бы оно ТАК вылетало, то на свечах был бы сантиметровый слой нагара! Масло может попасть в горшки двумя путями: Через маслосЪемные (компрессионные) кольца и Через колпачки. Ну в самый крайняк через прогоревший поршень, но тогда сразу было бы ясно по характеру работы двигана И по свече. Странно как-то... через снятый шланг вентиляции дым не валит?

Либо забиты воздушные жиклеры (каналы), либо карбюратор переливает. Возможно не держит игольчатый клапан или поплавок дал трещину и "пошел ко дну" :-)

Да скорее всего давление будет в норме... свечи не выворачивал?

Стробоскоп не всегда может помочь при установке зажигания. На это влияет степень износа привода трамблера, его втулок, шлицов и т.д. При езде под нагрузкой все эти зазорчики складываются вместе и в итоге момент зажигания отклоняется от выставленного по стробоскопу. Иногда довольно значительно. Есть простой способ (при условии исправного карбюратора): разгоняешься до 40-50 км/ч на 4-ой передаче по ровной дороге, резко вдавливаешь газ до пола и слушай характерный цокающий звук. Если он длиться более 1-2 секунд, то это слишком раннее зажигание - надо повернуть трамблер чуть-чуть ПО часовой стрелке. После поворачивания, пробуй еще также проехаться... Если звук совсем пропал -поздноватое зажигание - поверни ПРОТИВ часовой стрелки. Короче нужно добиться того, чтобы при полностью вдавленной педали газа (как указано выше) цоканье продолжалось не более 1-2 секунд. Если добился этого, то значит зажигание установлено правильно, ИМЕННО под конкретный двиган с учетом всех зазоров и болтазавров в приводах. Проворачивать трамблер лучше легким постукиванием по корпусу вакуумника (слегка ослабив болтик, естественно) - так точно лишнего не подвинешь. Удачи!

При повышенном уровне масла оно будет уходить через систему вентиляции картера (сопун) в карбюратор, а там уже и в цилиндры. Естественно оно там будет сгорать и дымовая завеса гарантирована. Также может выдавить сальники.., ну это если имеется повышенный износ ЦПГ. Картерным газам просто будет некуда деваться из-за "занятости" системы вентиляции. Подтеки масла скорее всего из под прокладки головки блока. Её просто заменить надо и все. А то, что масло "тоннами жрет и дымит", то скорее всего это выгорают остатки масла в системе вентиляции. Сними крышку с кастрюли и глянь, там небось все в масле. Возможно и фильтр весь пропиан маслом, если так, то его тоже под замену. Иначе двиган еще долго будет "маскировать" авто дымовой завесой!

Генератор можно не снимать и машину не поднимать. Нужен фонарик или переноска чтобы увидеть винтик щеткодержателя.. Он там под фигурную отвертку, держит блок щеток. Для удобства сними аккумулятор и посвети на гену с торца. Там увидешь штекер (он там один, так что не ошибешься), сними его. Возле штекера и будет тот самый винт. Открути и вынь щеткодержатель. Вставь новый и соедини как было. На приведенной выше ссылке посмотри на торец гены и все станет ясно.