Бегемот

Зимой на моей после пары-тройки часов по трассе прикуриватель нагревается так, что его в руках нельзя держать. Плеер тоже сильно нагревается из-за печки, летом такой проблемы не наблюдал. Хотя я думал, что у 10-го семейства такой проблемы нет.

Разгон как в самолете у дизельной Ауди, в "Приоре" разгон как у "кукурузника". :)

Как и говорили -- примерзают только после мойки или дождя. При плюсовой температуре, если ожидается минусовая -- оставляю на передаче, легче с утречка "вручую" завести. То же самое после мойки. Есть глюк в "программной нейтрали" -- если включить зажигание секунд на 10 без запуска двигателя, то сигналка это распознает как заведенный двигатель (а куда ей деваться?..). То есть можно ставить на передачу, выжимать ручник "чтобы лампочка горела" и включать-выключать зажигание. Автозапуск сработает, машина поедет. Хотя вряд ли кто будет ставить такие эксперименты, уж мне точно не интересно "что произойдет". :)

хы, вряд ли существенно будет выше. :) Как была балка сзади, так и останется.

Нижневартовск -- 86 регион, ХМАО. Наша особенность:

Единственный плюс -- будет высокая устойчивость и управляемость. Из минусов -- высокое сопротивление качению, то есть повышенный расход бензина, снижение максимальной скорости и динамики разгона; жесткость авто на ходу; нехватка мощности штатных тормозов; высокий риск повредить литье на низкопрофильке (надо ставить ковку); повышенная нагрузка и уменьшение ресурса у ходовой (даже не из-за размерности, удары по подвеске на ямах будут в разы жестче). Как минимум надо менять подвеску и тормоза. В общем, не стоит. Максимум -- 14, да и то если "загорелось". Калина с дисками 13, 14 и 15 -- в ЗР от февраля 2007. Оптимальным вариантом признали 14, хотя 13 шла спокойнее, мягче и экономичнее.

Почему? Говорят, подобной размерности лучшая для ТАЗа. Я взял Бриджу из-за двух здоровых канавок. :) И еще Гиславед был немецкий, Бридж -- японский. Грыжа появляется при нарушении технологии изготовления или при использовании резины низкого качества. Бриджу и остальному ничего не будет.

Не знаю, я проездил на этой резине уже с ноября (ездил на ней в -40, по понтонным переправам и ужасным дорогам, неоднократно влетал в ямы) -- никаких проблем нет вообще. И, судя по отзывам, люди ставят ее несколько лет, и все нормально. А какая грыжа вылезет, я не очень понимаю. Там либо корд (который оголить надо ну очень постараться), либо уже разгерметизация. Как-то не понятно. Но надо было все же брать Gislaved Nord Frost, за те же бабки резина чуть лучше.

это че значит, полусинь -- масло с плохими характеристиками? :) И оригинальная Shell-минералка -- тоже? А что касается зазоров, то существуют индексы вязкости, в соответствии с возрастом мотора которые и подбираются. Ну и лить агрессивную по своему химическому составу синтетику, которая разъесть резиновые соединения и расчитана на иные мощности и нагрузки -- это деньги на ветер, ИМХО. Некоторые льют и масла, которые разрабатываются для спортивных авто с коваными поршнями. Наиболее внятное мнение насчет масел прочитал у господина Vad в соседней ветке:

Bundok, решил покаместь сам посмотреть. Есть мнение, что виновато реле зажигания, либо же его запитка на массу. Попробую разобрать панель и порыться. Но сейчас не так уж и мешает, так что обожду. У меня еще теперь стрелка (именно стрелка) указателя топлива не работает первое время. И один раз заглох -- сдохли все электрические приборы. Чего могло быть... Короче, так и так надо проблему устранять. Плюс при нажатии на тормоз и при включенных габаритках/ближнем поворотник начинает быстрее мигать. Электрика ни к черту...

B, C.

Анекдот в тему: -- Ты через сколько тысяч километров масло меняешь? -- У меня "Волга". Я его не меняю, я его доливаю. Все равно чем лучше качественная синька качественной полусиньки с точки зрения семерочного мотора -- не понимаю.

Или comrade по-английски. Съездил к электрику. Снял щиток приборов, все прикрутил, зачистил контакты, посмотрел реле зажигания. Сказал, что в принципе все в порядке, пропайка нормальная, профилактику он провел. Проблема не пропала. Предложили приехать когда снова глюк будет. Дак я пока доеду -- он снова исчезнет. :( P.S. Извините за задержку. Сдуру сунулся на ВАЗовское СТО, а там "приезжай тогда-то", а по-приезду: "не хочу искать мифические болячки и лезть в полностью исправную машину". Ну, и еще удивлялись, чего это я "соскочил" с гарантии. А когда рассказал про незакрученный масляный фильтр, так вообще развел руками: "Дак там резьба какая длинная, он бы и не открутился совсем". Пардон, наболело.

Хм, под бардачком есть блок управления. Там стоит красный предохранитель/в красном отсеке. Он на реле бензонасоса. По-моему, там также можно менять реле бензонасоса. Но которое -- без понятия. А вообще бензонасосы можно каждый месяц менять, если заправляться абы где...

У меня, вроде, педаль тоже рваная. На первой передаче добавить газу без рывка нереально. Привыкаешь...

"Вноль" аккумулятор не садится. Хотя близок к этому, один раз таки заряжал. Проблема возникает теперь и когда теплее -20 гр. Правда, один раз пнуть, и проблема решается. Сегодня собираюсь ехать на СТО...

Полусинтетику. Синтетика вообще деньги на ветер, а минералка при наших морозах тоже не лучший вариант.

Скоро пора уже масло менять, думаю попробовать масло Neste (поскольку есть в городе дилер/представительство). Кто пользовался, что слышал и думает?

Я полагаю, что все контакты надо пропаивать. :) Просто снимать схему с панели и обрабатывать все. Кстати, есть закономерность -- после 20-30 минут работы если п...ануть по стеклу панели ладонью, то все приходит в норму.

Взял Prology CMD-120. Плохие диски читает вообще никак. Проблем не возникает только тогда, когда покупаешь новый качественный диск и записываешь его на 4х. Иначе либо сразу "жевание", либо через какое-то время. В следующий раз буду брать магнитолу с кард-ридером и забывать о дисках.

На улице второй день -30 и ниже. Мой Зик в канистре не бултыхается. Может, уже по консистенции напоминает гель, может еще тверже.

каким образом в моем описании сестры стиль вождения выглядит здраво? Перечитайте случай про "сдавание задом", сравните его с тем, что я написал про сестру, и, может быть, вы что-то и поймете.

Паркуются -- страшно. Сам исключительно благодаря везению выбирался из очень сложных ситуаций, в которых бы помятым крылом дело не закончилось. Ну, затяжной поворот, справа машина, спереди внезапно появляется задница камрада, пытающегося повернуть налево. Еще ситуация из опыта -- стоит, загородив собой узкий проезд, молодая женщина на 14-й. Перед ней мой камрад, сзади него также пытаются проехать 3 авто. На всякого рода мигания фарами отвечает миганиями фар. Камрад подходит и интересуется, в чем, собственно, дело? Сдавайте назад! Ответ: нет, сдавай ты назад. Объяснение по поводу того, что у него сзади три человека, а у тебя, девушка, прямехонко сзади карман, чтобы сдать назад, получают комментарий: "Сдавать не буду". В итоге через 10 мин. перепалки выясняется, что девушка задом ездить не умеет, хотела плевать на все на свете и пошли все камрады в жопу. Итог -- выбегает паренек (читай, знакомый) и паркует тачку по всем канонам жанра. Ну и в чем разница между ситуацией с затяжным поворотом и неумением сдавать назад? Последствия-то в первом случае были более значительными. А в том, что первую ситуацию можно избежать путем включения мыслительных процессов и прогнозирования, а вторая ситуация (равно как и стоянка на парковке) не может быть избегнута. Так стоит ли вообще садится за руль, если ты не умеешь управляться с тормозом/газом/баранкой, чувствовать габариты авто (ну, а если пока не чувствуешь, то использовать иные методы), парковаться и проч.? Многие дамы искренне считают, что подобные мелочи общую картину никак не портят, хотя на самом деле они стоят на первом плане. Далее, по поводу правил. Тут все, конечно, замечательно, но основы правил сводятся к знакам и разметкам, а также некоторым приоритетам. Практически все иное регулируется через коммуникацию между водителями и анализ дорожных условий. То есть если на трассе гололед, а у тебя летняя резина, то ограничение в 90 км никого не колышет. Так же как и не колышет никого ограничение в 90 при свободной, ровной и качественной трассе. Это же касается пропуск из ряда в ряд при наличии права преимущественного движения. Всех пропускали, все пропускают. Или предупреждение камрада об опасности на встречке, если камрад идет на обгон. Водительская этика ни в каких юридических документах не прописана, потому так называемые "законники" и часть женщин на нее плевали. Ну. и интересно почитать про сдачу экзаменов и собственное ощущение за рулем со стороны прекрасного пола. У меня сестра начинает водить, у нее вполне здоровый подход. Спрашивает, как поехать в точке Б, как припарковаться и как выехать. А мой камрад, помнится, ездил первые дни без страховки и хвастался, как он где-то "шлифовал". Первый подход мне импонирует. У самого опыт небольшой, полгодика, приблизительное представление о том, как все на дороге взаимодействует, имею. Но, в общем-то, матерым водилой себя смогу назвать лишь годиков через 20, в отличие от девушек. Ну, если оно на самом деле так, то восхищаюсь искренне и без вопросов.

А он разве не подтягивается?