Бегемот

то есть мне, по всей видимости, надо ждать смерти подшипника вала?

это пока неоднозачно. Пленка по-прежнему дает более высокое качество по сравнению с цифрой. Для обывателя, конечно, это не так важно, но немало профи остаются на пленке. Хотя и что касается инжа -- в нем используются помимо всего прочего ресивер и форсунки. Механика.

ниасилил. Рейн, поясни. Пока что перспектива такова, что минимум все карбы будут заменены на инжы со стороны владельцев.

Если изредка и недолго, то никак. Кстати, на шестерочном двигателе больше 5 тыс. заводить тахометр нельзя, на троечном -- 5600.

действительно, у меня машина практически трехместная -- сзади меня удобно разве что ребенку. в смысле двиган поперечно, капот и сиденье ниже. Капот не видно. ну что же, тайна не раскрыта. Сегодня посидел в Ниссане Примера давнего года выпуска -- 16-клапанник карбовый. Так ладно там чтобы залезть надо быть гимнастом, у меня как филейная часть оказалось на сиденье, так сразу колени уперлись в торпедо. Педали еле нашел, причем щупал одной ногой одновременно обе -- так близко расположены. А обзорность за счет стекол там и в правду на порядок выше. Но есть типичный недостаток -- передние стойки крыши закрывают часть обозору.

спасибо.

ошибся про рекомендацию в коробку.

не шумит. Только можно объяснить логику? Как может крутиться первичный вал при выжатом сцеплении? Сцепление не ведет.

если на ино, то тем более на инжы. :)

во, одумался таки!

REYNOR, да и я сидел, чего тут. Учился на 14-й. Обзорность не обзорность, но разницу заметил в двух -- залезать в Самару мне тяжеловато, и коробка там -- полное г. Еще в 14-й сзади фигово сидеть. Просто лажа. У себя дискомфорта не испытываю при пассажире спереди. Но про нормальное лобовое -- полностью согласен. Хотя еще момент -- капота не видно на ПП. Тоже минус.

стоп. Я ошибся, коробка полного привода не указана. Пардон.

да вы на личности переходите! :)

Надо заметить, что катализатор уменьшает вредность выхлопа до 15-17 раз. Это на Евро-2. А вообще продаются обычные вставки под катализатор.

А что, одну покрышку купить нельзя?

а я люблю. И вы все всё рано или поздно пересядете на инжы, о как.

Японские автокомпании изготавливают одноименные фирменные масла. :)

и нагрузки с двух мостов те же?

А, мда. Проверил пружины на передних колодках, проверил ручник. Ни за что не задевает. А мож и планка, хотя я трос по длине дергал -- ноль эффекта. Еще тросы после раздвоения кое-где вышли из резинок, мож в них было дело. В общем-то не проверял, но и не слышал. Тему можно закрыть.

э, у тебя-то карб. :)

потому что полный привод. :) И щас в ниву GL-5 по кругу. в сальнике. Если с советским текло, то это дело времени. А вообще покрути головку сапуна, мож забит.

а из принципа не хочу клеить на окна пленку, да и ночью фигово видно (а зимой всего несколько часов светло). Если и будет тонированная машина, то только с завода.

Можно померяться инструкциями. У меня Приложение В -- таблица с трансмиссиоными маслами группы Транс ГИПОИД, использующимися в раздатках, картере рулевухи, мосту и коробке полноприводных т/с. Все GL-5 кроме TEXACO Multigear GL-4\5. Приложение Г -- Транс КП, все GL-4 кроме того же TEXACO. Вывод: можно лить и 4/5 везде, но лучше 4 или 5 в соответствующих узлах. Также в купленной ремонтной книжке написано о раздельности пятерки и четверки. Классы вязкости мало о чем говорят. Точнее, говорят не о применимости их к определенному узлу, а о применимости в определенных условиях. К примеру, синь 75W90, которая залита у меня, штатно работает от -40 до 45 градусов. А минералка 85W-90 -- от -12 до 45 градусов. И лить ее у нас зимой, когда температура -12 -- теплынь, нельзя. А где-то вполне можно, да и дешевле. Вязкость говорит о базовом масле -- на минеральной или синтетической основе (либо смешанной). Класс по API говорит о количестве присадки на основе серы, как объяснял товарищ REYNOR. Чем ее больше, тем устойчивее масляная пленка. Но синхронизаторам она -- помеха.

GL-4 для коробки, 5 -- для моста. При "пятерке" в коробке могут быстро выйти синхронизаторы из строя (работают за счет трения), "четверки" в мосте -- повышенный износ деталей в месте гиперболоидного зацепления. Хотя GL-5 REYNOR в коробку залил, вроде никаких проблем не испытывает. Но, думаю, все равно ресурс синхронизаторов снижается. У меня, может быть, тоже GL-5. Не помню... а зачем, если течи нет? Оно же не выгорит.

у нас аквариумами зовут незатонированные тачки. Меня постоянно подбивают затемнить, чтобы не в аквариуме ездить.