Петров

Тут скорее всего в бензине дело, хотя такая работа и у меня тоже замечена. Если скачок оборотов кратковременный вверх на 1500 примерно- это стоковая прошивка дает такую работу.

Скорее всего прикол- у нас спецы когда не могут ответить на вопрос, начинают прикалываться, типа предыдущего ответа, или методом перечисления большей части датчиков подкапотного пространства, или во всем виновато плохое масло в двигателе. Погуляй по темам- убедишься. Мое мнение по твоей теме- проблемы тут не вижу. Если бы падали ниже 800- это плохо. Однако я бы на твоем месте сделал диагностику.

Или забей. У меня опять холодная пару секунд горит- незаморачиваюсь...

Как говорят у нас в Одессе- вы шикарно смотритесь рядом. Хорошая машина, надежная и удобная, в любых дорожных условиях.Катайся и никого не слушай что, мол фуфло.

+1, и то лихо, зачем больше? Разве что ради эксперимента.

У хетча объем багажника как у Нивы. То есть его практически нет. Мало- мальски габаритное положить- надо сложить сиденья. Ну я думаю, кто берет хэтч- того не напрягает эта трабла. Да и не трабла это .Недаром "спорт" 1,6 16 вэ набазе хетча делают. Вряд ли он появится на базе седана и уж точно не появится на базе, как ты говоришь, Калишы сарая.

Вот это- оптимальный режим для 16-ти клапанника. 8-ми клапанный так крутить думаю нет смысла. У нас обороты при максимально крутящем моменте 2800-3200, на 16-ти валвах- 4500. Вывод- переключение передач на 8-ми клапанном моторе(заведомо исправном) без потери динамики на 3000 об.- самое оно. Выше- просто понты.

Какой пробег? Тут похоже движок ремонта просится- это в худшем случае(намек на залегание колец), маслосъемные колпачки- в лучшем.

Замечательно лечится! Я писал об этом. http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=21954

А вот этого делать нежелательно! От разницы температур возникнет внутри пакета конденсат- та же смерть, только очень медленная. А по поводу болезни... я не думаю что это болезнь. Когда избыточному давлению некуда деваться-оно ищет слабые места. А печка в данном случае- самое оно. Предупредить конечно хорошо,контроллер можно засунуть при желании от греха подальше и в багажник, главное- не допустить, в первую очередь следить время от времени за работоспособностью пробки. Это ведь до безобразия просто- раз в месяц открутить пробку и дунув проверить не залип ли клапан.

Обкатывай- все нормально, приработается, поедет резво. Неа, 1 кислородный датчик отключают(лямбда зонд). На Евро3 2 стоит, на Евро2 - 1. А поделись-ка опытом, как это экономить на Калине? На Газ-53 в хозяйстве в свое время я нехило экономил, только чуть с горки- гасил движок :)

Та его уже и не слышно, к@кашками поплевал в нас и смылся.

Так что мой совет, из горького опыта скажем. При выше описанных симптомах слушайте работу насоса. Нормально качающий насос прослушивается стабильным монотонным звуком. Если звук прерывистый нестабильный- вскрывайте лючок, стравливайте давление, отсоединяйте провода и шланги и лезьте к насосу. Может у кого забита сетка(у меня она идеально чистой оказалась, на заправки Вог зря грешил, бензин у них действительно хороший), может реле-регулятор(у меня исправен,был), последнее естественно- сам бензонасос. Он неразборный и неремонтируемый. Ищем 45-50 бакинских рублей(стоимость этого "Боша" приблизительная)- и счастье настает вновь.

Для 8-ми клапанника такой режим явно несчастье. А вот 16-ти клапаннику пожалуй самое оно. Где то я читал, что номинал для 8-ми клапанника 3500. Тут кому как. Я например держу всегда разгон в пределах 2800-3000 об. Мне нравится, мотору думаю тоже.

Вы зазор на 8-х стойках видели? Если нет- посмотрите. В нашем случае ограничитель как и у Вас нужная вещь, но у нас он работает именно по назначению, описанному выше. Повторюсь: 7000 пройдено с шайбами, никого никуда не повыворачивало и не повырывало. Зазор-2 мм.

Нет конечно, не глупые конструктора. Я это не говорил. А про шайбы спорить не буду- я не теоретик и не скептик. Я поставил- стуков меньше, мне нравится. Около 10 тыков с ними набегал, по жорстве и грунтам тоже.Тем более что я далеко не первый в этом деле. Возможно, если придет кирдык стоковым- я поставлю СС-20. Потом.

Я так понял, что тебе сам принцип этих шайб не понятен. Они ничего не зажимают и не фиксируют. Они просто создают зазор 2 мм между стаканом и демпфером. Соприкасаются только в критических случаях либо близких к критическим. А все остальное как работало так и работает. А это СС-20 еще слишком сырое...

Жигуль- загадочная машина. Шо Классика, шо Калина. Оболочка разная, а нутро все то же непредсказуемое. Вся эта хрень с насосом началась еще с осени, когда запускалась иногда с 5-6 секунды, а иногда с пол- пинка. Неважно, холодная или горячая. Когда в гараже, отчетливо слышно работу бензонасоса при повороте ключа зажигания(перед запуском). Я хоть и дилетант в этом деле, но слышал, что закачивает с надрывом, иногда с побулькиванием каким-то. Завел. Поднял сиденье над ним- работа так- же нестабильная. Это где-то с октября(тысяч 7 назад). Спецы мне доказывали все- это же Бош!!! Они минимум по 50-60 тысяч ходят. И когда позавчера просто не смог утром запустить- вскрытие показало чистую сеточку фильтра, исправный регулятор и убитый сам насос. Всегда держал резерв в баке 10-12л, редко докатывал до лампочки.

Бензонасосу- кирдык. Вскрытие показало.

100%. Вылезет еще раз- поеду на ГСТО, хотя явно не гарантийный случай.

13500 км. Ошибки- датчик кислорода(лямбда) и бедная смесь. Обнулили. Пока молчит.

Поехал сегодня на ГСТО. Предварительный вердикт- крышка бензобака :) Продувается в обе стороны- хана клапану( крышка на Калине 10-я). Как выехал с ГСТО сразу загорелся чек, хотя работала отлично и тянула хорошо. Припарковался, скинул -клемму, чек пропал и сегодня по крайней мере не показывался. Все работает. Езжу до "лампочки", посмотрим оно или нет. Отпишусь. В насос соответственно не лазили.

Снял с салазок, перевернул гладкой стороной вверх(где наклейка марки ЭБУ), 2-х сторонним скотчем проклеил 2 полосы, на них посадил кусок линолеума, вырезанный так, что закрывает мозги с выступом 1,5-2 см со всех сторон, удобно усадил на коврик(пол). Сверху- доступ тосолу закрыт линолеумом, снизу- мозги стоят на пластмассовых направляющих.

Видимо, сетку бензонасоса чистить придется- сегодня проблема повторилась еще более жестко- начало трясти не по детски и еле тянула. Холостые гуляли в диапазоне 500-1000 об. В баке- 25 литров(пол бака). Заправил под пробку, ехал от тещи и перед Одессой начало е колошматить. Чек не горел! Сделал: на ближайшей нормальной заправке- А-98 10 литров в бак и 40 мл. присадки Castrol TBE(заранее купил но добавил только сейчас). Помогло,сходу поехали нормально.

Ок, понял. Биг фильтр российский с металлическим корпусом нормальный(его поставил)? А с топливом хорошим у нас явно проблема. У меня брат в Москве свою служебную 10-ку 92-м кормит. У нас же даже на мастевых фирменных заправках иной раз такое под видом 95-го нальют!