Петров

Датчик(ДУТ) исправный- проверено: при полном баке показывало 1/2 бака, снял колодку, подключил тестер к самому датчику- сопротивение около 0. Что сегодня сделал- позачищал и протянул массы, до которых можно долезть. Если не поможет- буду давать электрику на прозвон.

Друзья. У меня с указателем уровня топлива моей машины давно тесные дружеские отношения- гнал сам датчик, давая постояно разные показания и врал на пол бака при заправленной под завязку машине. Вчера поменял датчик, предварительно померял сопротивление мультитестером на купленном- все нормально, при полном баке 0 и при уменьшении уровня увеличивается. Поставил на машину- уровень 1/2 бака( визуально при снятии насоса где-то так и есть), еду на заправку, задуваю полный( до отстрела), включаю зажигание- также 1/2 бака показывает!! Приехал в гараж-открутил лючок бензонасоса, отсоединил жгут от колодки, меряю сопротивление- норма, около 0, то есть ДУТ рабочий, подсоединяю жгут обратно- и о чудо! стрелка показывает полный бак. Вопрос к спецам: что это и как с ним бороться? Тому как думаю что данная история продолжится, а передергивать после каждой заправки жгут к бензонасосу не выход.

Ребята, пост№2 в этой теме самый краткий и четкий по существу проблемы. Клапан не держит- масло сползает все в поддон. Вот и горит до тех пор, пока насос не поднимет давление до необходимого в системе. Проблема в фильтрах, вернее, в их клапанах. У меня такая история была с фильтрами Zolex, зелеными.После моего певого поста уже не помню сколько замен масел было, последнее время фильтр с каждой заменой ставлю Wix- лампа гаснет четко при запуске.

Машина новая или с пробегом до тебя? По сцеплению- если берет под верхом- не хорошо. Должен автомат сработать("хрустнуть при выжиме"). Если этого не происходит- отрегулировать тросик. Поищи на форуме как это делать- несложная процедура. Опять же- если пробег небольшой у машины. Как вариант еще- убитое сцепление: берет под самым верхом и "проскальзывает"- обороты растут при старе и отпущенной педали, а машина не едет. Тут- только замена. По газу: сними защитный кожух с двигателя, капни пару капель моторного масла на тросик газа ближе к силиконовому пыльнику, залезь к бедали газа и брызни на трос газа смазкой в аэрозольном баллоне- молибденовой либо другой, на крайняк ВэДэхой. Мне- помогло.

Сейчас стоят DENSO W20EPR-U11. Обычные нормальные свечи, ничего сверхособенного приезде с ними не заметил

Всем Привет. Хочу поделиться эпопеей с заменой маслосъемных колпачков на двигателе своей машины. Итак. Замечен расход масла в пределах 250-300 гр на 1000 км. Ранее,до 60000 масло практически вообще не брала от замены до замены(около 1-2 мм по щупу за 8000). Проверил компрессию- норма- по 12 кг во всех горшках, дыма за машиной не было, выхлопная относительно чистая изнутри. Выкрутил свечи- резьба 1-го и 3-го в масле и юбка в копоти. Ясно- колпачки. Вскрытие подтвердило- послетали с направляющих на этих цилиндрах. Решено было снять голову для проверки и замены самих направляющих и замене колпачков соответственно. При снятой голове обратили внимание на мелкие царапины на стенках цилиндров. Промеряли микрометром- эллипса нет. Меняем заодно и кольца. Направляющие перебили, колпачки поменяли, собрали, отрегулировали- мотор шепчет. Проехал 250 км, думаю, проверю свечи, и не зря как оказалось- 2 и 3-я все в масле, черные. На этот раз голову не срываем(благо, у меня 8-ми клапанник!!!), снимаем распредвал, рассухаривваем клапана- колпачки слетели. Что это? Такие колпачки или г..вно направляющие? Короче, по советам мастеровых сажаем новые колпачки на герметик(на форуме Опелей вычитал, что тем рекомендуют сажать колпачки, предварительно промазав специальным Джи Эмовским клеем). 800 км после ремонта- пока сухие свечи и чистые стенки глушителя. Очень надеюсь, что этот секс окончен. По разговорам слышал о такой проблеме с колпачками, говорят, такое качество. Тупо слетают с направляющих. Хотя сажали грамотно, не перебивали. Так что кто столкнется с данной работой- будьте в курсе о возможной проблеме. Да, сейчас, после ремонта, как то жестче стал работать двигатель на оборотах 2500-3000. Больше 3000 не кручу. Может, бензин, а может и обкатка(притирка) колец. И есчё один нюанс- посадили голову на Приоровскую(Грантовскую) металлическую 3-х слойную прокладку. Дорогая она, сцуко- 160 гривен (20 баксов)!!

ок, попробую

Господа. Такая тема: при замере стандартным способом уровня масла в двигателе методом " вытаскивания щупа, протирки его, втыкания на место и вытаскивания снова" на щупе уровень масла один (между мин и макс). При повторной проверке сразу же уровень масла другой(ближе к мин). Я вобще недавно такую тему заметил, мистика какая-то. Щуп, слава Богу, за 13 лет езды на Жигулях ставить нормально умею (это на случай если кто напишет " а щуп правильно вставлял?"). Масло слегка подъедает, раз в 2000-2500 грамм 150-200 доливаю, шоб ближе к максимуму было (71000 пробег). Но я ни о том, у меня колпачки по ходу "не фонтан". Вопрос: шо это за хрень с уровнем масла? З.Ы. мотор 21114.

Не, это не нормально. Пердёж 8-клапанника холодного- да норма, но у меня звук холодной как тут на прогретой. Я все таки склоняюсь к катализатору, точнее к системе выхлопа- клокот отттуда. Двигатель именно клокочет а не стучит, впрочем как и у всех движков 11183 и 21114, только у кого тише у кого громче. Почему на Самарах так не пердит? Моторы то одинаковые...

В верхней левой части двигателя тикает клапан продувки адсорбера. Это нормально.

Переборка рейки и смазка просто необходима! Сам свою когда вскрыл- она сухая внутри!!! После смазки стучать перестала. А с закусыванием- надо поиграться с регулировкой. Закусывает- значит перетянута. Это очень нехорошо, сокращает срок службы механизма. Прослаблена- тоже плохо. Я делал так: подтянул- проехал- закусывает, малость отпустил- норма.

Отпусти немного регулировочный болт на рейке- все станет ок. В основном закусывания руля оттуда.

Ты ничего не путаешь? С нижнего (отводящего, на схеме №3) шланга или с верхнего (подводящего, на схеме №5) пузыри пошли? С отводящего шланга в РБ пузыри- это прорыв газов, что говорит о проблеме прокладки головы. При процедуре удаления пробки методом задирания морды машины воздух вместе с излишком тосола при разогреве выходит в РБ через верхний, подводящий шланг, и никак иначе.

Мотор 8-ми клапанный? Если да, то, как вариант, либо РХХ(чистка либо замена) либо зажаты клапана. Клапана можно определить по выхлопу хлопками(как бы "чихает"). Если выхлоп монотонный, то я бы для начала сменил заправку и дал копоти км.10-20 по трассе на 3,5-4 тыс.оборотов. Если не пройдет- прочисти дроссельный узел- методы тут расписаны достаточно.

Так, к слову: пробуем смекнуть, а чего это на Гранту, созданную на платформе Калины и,видимо,в скором будущем, ту же КалиноГранту универсал и хетч,не ставят 194-й движок, калиновский 16-клапанник, а 8-ми клапанную модификацию приоровского или обычный 21114 в исполнении стандарт и норма? Честно, я ничего против действительно тихого и экономичного по сравнению с 21114 или 11183 16-ти клапанником 1,4 не имею. Когда я брал машину(2008 год), для меня выбор двигателя был не принципиальным, просто в салоне понравившийся мне сарайчик серого цвета был оснащен 8-ми клапанным мотором. Да, бесспорно, 1,4 мотор гораздо современнее,но! До сих пор проблематично, по крайней мере на Украине, найти ту же поршневую на 11194, а, как показывает печальная статистика 2010 года по масложрущим 16-ти клапанникам с новья ( у меня лично 3 таких знакомых), вопрос этот актуален до сих пор. И пусть господа-владельцы машин с моторами 11194, кто столкнулся с ремонтом двигателя, расскажут, во что ЭТО выходит по деньгам? Облегченная ШПГ-это здорово, современно.Но почему-то на 126 двигателе это удалось, а с 194-м как-то через раз.ИМХО.

У мну сейчас 8,5-9л по городу,похолодало: прогревы, печка... Блок не прошивал, калибровки вот уже почти 4 года заводские. Бенз только 95-й.

Привет! По подписи узнал тебя!!!

Диагноз- колпачок клапана 1-го цилиндра слетел с посадочного места.4-й цилиндр- тоже пропускал масло в камеру сгорания. Заменили все, слава Богу, что на наших 8-кл. моторах это без снятия головы делается.

Всем привет. Такой вопрос: после ремонта "головы", замены клапанов то бишь, заметил замасливание вокруг свечи 1-го цилиндра. Выкрутил свечу- вся резьба мокрая, юбка в копоти, электроды в порядке, сухие. С остальными тремя свечами все ок- резьбы сухие, юбки чистые. Двигатель работает нормально, чек немигает, не горит, тяга в поряде. Кто подскажет что это могит быть?

АУ,Земляки-ладоводы!!!

Поменял вчера катушку- ощутимых результатов не добился. Подключили "штат", параметры все вроде в допуске: холостой скачет четко 800-840, показания шага не запомнил, но разбег 1 единица. ДПДЗ 0%, заслонка открыта полностью(при температуре 90-95%). Подключали стробоскоп- на старой катушке 1 и 4 ВВ провод показали перебои, на новой сигнал(мигание лампы этого прибора) четче.

Педаль уходит, проверял, где-то на половину, может чуть меньше.

У меня тоже "танцы с бубном" с холостым ходом. Недавно заменил РХХ, так как стали обороты вплоть до нуля падать и глохнуть соответственно, но приколы остались. Прикол выглядит так: стою в пробке, ровный холостой, потом стрелка начинает гулять в диапазоне 500-1000(не больше) 1-2 раза(машина, естественно, не глохнет) и опять ровный холостой. Даже точнее- почти ровный, по стрелке тахометра еле заметно движение ее, но, положив руку на рычаг КПП непереодичное подтряхивание ощущается.Причем эта история сновья машины! Я считал что это нормально пока не заморочился тем, что у других этого нет. Если смотреть по выхлопу- издает как-бы хлопки время от времени, и в движении на 1-2 передаче с оборотами до 1500 подергивает машину. Недавно перебрали "голову" из-за прогара клапана, прочистили форсы, дросельный узел, заменил из-за потертостей в наскольких местах провода, поставил новые свечи,новый РХХ- проблема осталась. Контроллер сухой. Методом исключения остается катушка, хотя пишут, что на 8-кл. она неубиваемая. Кто что мудрого посоветует в моем случае? Диагностика поможет выявить?

И понеслась.. Вот моЁ. Рислинг. ИМХО плюсы: так как без кондюка(2008г, первые универсалы в Одессе)летом днем при +40 не так мрачно как в темной, пару капель мороси на пыльную машину не превращает внешний вид в ..... Минусы:черный трюфель, совиньон канэшна лучше смотрицца, если чистая, а ишшо лучше если наполирована только-только. Так что выбрать есть из чего, благо оттенков куча.

На задок мона, как минимум. У друга 2171, до этого была шоха, осталась пара зимней шиповки 13-й. Поставил и ездит, все нормуль.