Таблица лидеров

Всем привет. Недавно разобрал двигатель который собирал пару тыщ км назад. Разобрал по другой причине но обнаружил один косяк который чуть не приговорил мой мотор гораздо раньше срока. Специально снял видос на эту тему. Не наступайте на эти грабли. https://www.youtube.com/watch?v=uYdk8HhBie4&feature=youtu.be

Сейчас не выйдет идет дождь,а вот завтра проверю.

Как и большинство на 92-м. Конечно нет. По ГОСТУ октановое число бензина может отличаться от заявленного на +/- единицу, т.е. тот СССРовский 93-й мог оказаться 92-м,или 94-м, а современный 92-й 91-м,или 93-м. Разница в одну единицу не требует изменения угла опережения зажигания.

Для 93-го.Это на другой странице. В то время,когда твою машинку выпускали и эту книжку печатали для ВАЗов был только АИ-93.

Скажем так - не грамотная. Из умной книжки

Правильно!Тебе под 92-й нужен угол 4 град.Именно он на третьей картинке. 4 град. под 95-й с двигателем 21083 нужно ставить на карбюраторных десятках,т.к. у них другой РВ и,как следствие иные фазы ГРМ.

УОЗ стал на 2 градуса позже,поэтому динамика незначительно снизилась,но двигателю теперь легче, особенно если зальешь не совсем качественный бензин. .Разница не существенная.

Ни в коем случае. Если диск штампованный получится. Брусок должен иметь форму тупого забила или острой части молотка, что бы в отбортовку нормально ложился.

Слава, я вкурсе какая машина у тебя была. Мотор то был не 11183. Да и облегченный восьмиклоп имел две маркировки, один из них комплектовался Бошем, другой как и 183 КЗАТЭ. Там много ньансов было. Были предписания ПССС менять на предпродаже еще термостаты, генераторы, тормозные трубки перегинать, тросы коробки подвязывать. А уже проданные машины отзывать на устранение. Сначала я за этим следил, потом похерился форум где работник ПССС и представитель ВАЗа крутились, и я забросил это дело.

В принципе всё равно. Некоторые стробоскопы оснащены дополнительными плюшками типа тахометра, вещь полезная, но не критичная.

Игорь, я констатирую только факты, у меня проблем никаких не было! И машина была сток, ниже некуда.

И это, Игорь, бери потяженее МБ не мение 100кг, Вот как у меня если он будет легче ( мне есть с чем сравнить ) то будет прыгать и нормально не будет цепляться. Хотя у меня грунт тяжелый, суглинок, чтоб его, я ж всё же надеюсь потом в черноземье перебраться Ну так вот, тот же салют тот что с прицепом на фотках, так он практически в три раза больше надо заходов делать чтобы такой же эффект как после моего получить с одного захода. А МБ-90, тоже есть раньше тут фотки он весит что то 150 и до 200 кг вот им вообще благодать - тяжелый, идет хорошо. Но это у нас, на тяжелом грунте. Это я всё про целину, а по пахоной они все идут хорошо плюс\минус не существенно

Фрезой, одевается на место колес и вперед Отвалом, он у меня слишком тяжелый, и не получается - либо зарывается и буксует либо сворачивается, там куча настроек на отвале углы и тд, увы он не для моего МБ по ходу... Хотя тут на днях раздобыл упрощенную версию отвала, и им попробую - она легкая без настроек и просто цепляется на место"палки" ( уровня и опоры для фрезы ) думаю им должно получится. Ну а сейчас по цилене фрезой, несколько раз потом самодельными "жесткими" ( не поворотными ) граблями, поворотные всё никак не доделую. А надо бы, ими удобнее всего на завершающем этапе отравнивать.

Потому что, в 2011 некоторые авто не успевали покинуть автосалон не убив подшипники генератора. После этого ВАЗ сменил поставщика генераторов не разобравшись в причине. Потом(в 2012) вернулся к КЗАТЭ на некоторых комплектациях, дополнительно делая фрезеровку плоскости прилегания к блоку. У КЗАТЭ и БОШа разные диаметры шкивов были, но БОШ дОрог для народного авто.

Вот тут почитай, там все рассуждения, и тд. И я там статейку выкладывал о том как как провода и свечи взаимодействуют, и провода у меня Тесла стояли - отличные провода. Попоже такие буду заказывать. А сейчас Слон ( провода ВВ ) использую, полгода нареканий тоже нет пока.

Правильно сделал,иначе коммутатору тяжело бы пришлось. Ничего удивительного,просто этот зазор для инжекторных двигателей,а для карбюраторных его необходимо уменьшать. Не срочно,они как раз на пределе допустимого сопротивления..Катайся на них,а когда придет время замены,подберешь себе безрезисторные. А сейчас ради интереса можешь померить сопротивление каждой свечи. Один щуп мультиметра к наконечнику,а другой к немного зачищенному сбоку центральному электроду свечи. Судя по характеристикам,сопротивление будет около 5 кОм.