RusoRum Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 Уважаемые форумчане подскажите.Заменили прокладку под головкой но обнаружилась течь масла в районе первого цилиндра.Как оказалось спец при затяжке не проверил длину болтов,возможна ли течь из-за увеличенной длины болта и соответственно недотяжки?И второй вопрос-можно-ли заменить болты по одному,скажем выкручиваешь один (не отпуская остальные) и тут же на его место вкручиваешь новый?И так далее по порядку.Заранее благодарен всем откликнувшимся!
korefan Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 Уважаемые форумчане подскажите.Заменили прокладку под головкой но обнаружилась течь масла в районе первого цилиндра.Как оказалось спец при затяжке не проверил длину болтов,возможна ли течь из-за увеличенной длины болта и соответственно недотяжки?И второй вопрос-можно-ли заменить болты по одному,скажем выкручиваешь один (не отпуская остальные) и тут же на его место вкручиваешь новый?И так далее по порядку.Заранее благодарен всем откликнувшимся!легко может.а так же головка блока ведёная может быть.а болты то лучше менять,при снятии гбц.только вот новые не айс вовсе. 1
RusoRum Опубликовано: 6 июля 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 легко может.а так же головка блока ведёная может быть.а болты то лучше менять,при снятии гбц.только вот новые не айс вовсе.Так в том и вопрос-как заменить болты малой кровью,т.е не сдергивая головы,не сливая масло и тосол?
Видок Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 Немного отвлеку от темы, но тоже про головку. После регулировки клапанов, появился плавающий стук в головке. Через день стал постоянным. Сначала предположили, что стаканчик в корпусе греметь начал. А потом засунули отвертку на работающем моторе под шестерню распредвала, визуально вал сдвинулся по оси вперед, и стук пропал. Отпустили, опять стук. Ремонт заключился в установке под заднюю крышку на вал шайбы от 8-мой рулевой рейки. Кто-нибудь сталкивался с этим? Надолго ли хватит? Денег жалко на новую головку. Кстати, еще сказали, можно было крышку подточить, но за-то теперь каленый вал в шайбу упирается, а не в Al корпус?..
Bach Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 Немного отвлеку от темы, но тоже про головку. После регулировки клапанов, появился плавающий стук в головке. Через день стал постоянным. Сначала предположили, что стаканчик в корпусе греметь начал. А потом засунули отвертку на работающем моторе под шестерню распредвала, визуально вал сдвинулся по оси вперед, и стук пропал. Отпустили, опять стук. Ремонт заключился в установке под заднюю крышку на вал шайбы от 8-мой рулевой рейки. Кто-нибудь сталкивался с этим? Надолго ли хватит? Денег жалко на новую головку. Кстати, еще сказали, можно было крышку подточить, но за-то теперь каленый вал в шайбу упирается, а не в Al корпус?..он по-моему должен постелью фиксироваться, может постель не протянута или раздолбана...
Видок Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 ??? постель-то это сама головка? Он "черепашками" сверху зажат, впереди не видел куда упирается. Помоему только сзади держится от осевого смещения. Сначала сняли заднюю (большую) крышку вала и хотели полукольцом (разрезанной шайбой) вал назад сместить, но слишком это показалось не серьёзно. Поэтому шайбу под крышку поставили.
Bach Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 ??? постель-то это сама головка? Он "черепашками" сверху зажат, впереди не видел куда упирается. Помоему только сзади держится от осевого смещения. Сначала сняли заднюю (большую) крышку вала и хотели полукольцом (разрезанной шайбой) вал назад сместить, но слишком это показалось не серьёзно. Поэтому шайбу под крышку поставили.ну да, пастель с черепашками образует подшипники. Так вот вал болтаться в них не должен. Проверь также заглушку со стороны воздухана - левая сторона мотора по ходу движения.
Видок Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 нет, в постели не болтается, единственное - было большое (2-2,5 мм) осевое перемещение вала, которое устранено шайбой. Хотелось бы узнать, на долго хватит?
Bach Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 нет, в постели не болтается, единственное - было большое (2-2,5 мм) осевое перемещение вала, которое устранено шайбой. Хотелось бы узнать, на долго хватит?в пастеле не должно быть нрикаких движений, за исключением вращения. Думаю надолго не хватит, шайба тачиваться будет и стружка будет в мотор попадать, что не есть хорошо
Timer Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 Видок,это хрень и лечится установкой шайб,только вот ставят разные вплоть до резины,так что ездий и непарься,там все маслом смазывается. 1
profy Опубликовано: 6 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 6 июля 2009 Уважаемые форумчане подскажите.Заменили прокладку под головкой но обнаружилась течь масла в районе первого цилиндра.Как оказалось спец при затяжке не проверил длину болтов,возможна ли течь из-за увеличенной длины болта и соответственно недотяжки?И второй вопрос-можно-ли заменить болты по одному,скажем выкручиваешь один (не отпуская остальные) и тут же на его место вкручиваешь новый?И так далее по порядку.Заранее благодарен всем откликнувшимся!Возможно течет и не из под головки. У меня на 99 такое было. И головку протягивал, и сальники на валах проверял, и герметик для системы смазки заливал, все равно масло сочилось в районе первого цилиндра. Оказалось травил датчик давления масла. Масло стекало сзади по головке до прокладки, а затем по прокладке сбегало в районе первого цилиндра. Вот так вот я мудохался из-за копеечной детали. Так что проверь у себя. Удачи!
Видок Опубликовано: 7 июля 2009 Жалоба Опубликовано: 7 июля 2009 Видок,это хрень и лечится установкой шайб,только вот ставят разные вплоть до резины,так что ездий и непарься,там все маслом смазывается.Спасибо! Успокоили. :)
drunya Опубликовано: 23 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2010 У меня компрессия 8 - 13.5 - 14 - 8. раскоксовывал ЛАВРом, особо ничего не изменилось, зазоры в клапанах в норме. Собираюсь скинуть ГБЦ, походу клапана подгорели. Сам ниразу не делал этого. Кроме, как по мурзилке, есть еще какие-нибудь особенности демонтажа-монтажа и ремонта головки? Что купить для ремонта? Прокладку под ГБЦ с красным герметиком, прокладку под вп. вып коллектор, клапана, мск, пасту для притирки клапанов. Что ещё? Клапана советуют брать польские. Реально простым стрелочным динамометрическим ключом затянуть головку нормально? или вообще без него?Движок 1.6/8 кл 21114, ГБЦ- 11183.На сервисе(точнее в гараже) снять-поставить и ремонт стоит 3 т.р. без запчастей. Товарищу они капиталили шниву-пока нормально, прошел 6 тыс.Кто в этом шарит? подскажите- стоит мне первый раз самому делать? Время у меня есть.
andryha Опубликовано: 23 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2010 Разобрать и снять голову можно самому,ничего сложного нет.Вот проверить её(плоскость) на раковины нужна лекальная линейка,заранее найди где шлифуют головки(лучше фрезеруют) если раковины больше 0,05.По поводу клапанов не знаю,какие лучше.Динанометрический ключ обязательно,затягивай в три лучше четыре приёма до 13кг схема Раз головку снял сними поддон вытащи поршня,посмотришь колечки да и каналы масленные прочистишь,на состояние вкладышей глянешь ну и т.д. 1
Serg_x Опубликовано: 23 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2010 Вот проверить её(плоскость) на раковины нужна лекальная линейка,заранее найди где шлифуют головки(лучше фрезеруют)Подойдет обычная железная линейка и набор щупов. Линейку прикладывать по четырем сторонам и двум диагоналям. Зазор в пределах 0.1 допустим. Раз головку снял сними поддон вытащи поршня,посмотришь колечки да и каналы масленные прочистишь,на состояние вкладышей глянешь ну и т.д.+1.Я бы еще перед разборкой залил в горшки масла и перемерил компрессию. 1
profy Опубликовано: 23 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 23 октября 2010 +1.Я бы еще перед разборкой залил в горшки масла и перемерил компрессию.+1 Если при заливе масла компрессия не поднимется, то в поршневую можно и не лезть. А то человек может разобрать, а денег на новые кольца, вкладыши может и не быть. Так что может и не стоит туда зря лезть, ведь в двух цилиндрах компрессия хорошая. Скорее всего прогорели клапана, были поджаты. 1
drunya Опубликовано: 24 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 24 октября 2010 +1 Если при заливе масла компрессия не поднимется, то в поршневую можно и не лезть. А то человек может разобрать, а денег на новые кольца, вкладыши может и не быть. Так что может и не стоит туда зря лезть, ведь в двух цилиндрах компрессия хорошая. Скорее всего прогорели клапана, были поджаты.Да я тоже думаю что клапана. Движок не стучит, динамика есть, только дрожит весь и расход бензина чуть увеличился. Масло не залилвал, т.к. у меня его нет, последнее залил при замене. Перед раскоксовкой где было 11,5 и 12 - стало 13,5 и 14, а в 1-ом и 4-ом 8атм. осталось без изменений. Т.е. скинуть- поставить проблем нет? Прокладку под головку герметиком дополнительно мазать не нужно? Кароче,скину сам, если увижу трещены в клапанах, то поменяю их, притру, проверю на герметичность. Ну а если будет протекать все равно, отвезу спецам.По идее, если движок не прегревался и тосол не уходит, плоскость должна быть в норме?
andryha Опубликовано: 24 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 24 октября 2010 Герметиком прокладку мазать не надо,там уже есть.А плоскость всё равно проверь.
profy Опубликовано: 24 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 24 октября 2010 После раскоксовки масло менял? Поменяй обязательно, и фильтр.
drunya Опубликовано: 25 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 25 октября 2010 После раскоксовки масло менял? Поменяй обязательно, и фильтр.Конечно поменял! Все как по инструкции, прогрел и заменил масло с фильтром
drunya Опубликовано: 27 октября 2010 Жалоба Опубликовано: 27 октября 2010 У меня компрессия 8 - 13.5 - 14 - 8. раскоксовывал ЛАВРом, особо ничего не изменилось, зазоры в клапанах в норме. Собираюсь скинуть ГБЦ, походу клапана подгорели. Сам ниразу не делал этого. Кроме, как по мурзилке, есть еще какие-нибудь особенности демонтажа-монтажа и ремонта головки? Что купить для ремонта? Прокладку под ГБЦ с красным герметиком, прокладку под вп. вып коллектор, клапана, мск, пасту для притирки клапанов. Что ещё? Клапана советуют брать польские. Реально простым стрелочным динамометрическим ключом затянуть головку нормально? или вообще без него?Движок 1.6/8 кл 21114, ГБЦ- 11183.На сервисе(точнее в гараже) снять-поставить и ремонт стоит 3 т.р. без запчастей. Товарищу они капиталили шниву-пока нормально, прошел 6 тыс.Кто в этом шарит? подскажите- стоит мне первый раз самому делать? Время у меня есть.Кароче полный бизнес! Все таки перед демонтажом головки залил по 15 кубиков масла в цилиндры. Компрессия прыгнула на 5-6 атмосфер! Полюбас менять поршневую. Поскольку износ не равномерный, скорее всего прийдется блок точить. У меня сейчас такого желания нет. Так что я закрутил обрато свечи и забил на это дело. Когда окончательно сдохнет, тогда и отремонтирую. В гаражах работа с деталями около 15 штук выйдет. Они уже двоим друзьям делали. Масло движок не хавает, по городу расход не более 8,5 л.
Nomad Опубликовано: 18 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2010 C недавнего времени заметил, что когда поезжу подольше и температура поднимется до рабочей, то при глушении двигателя в расширительном бачке раздается бульканье как будто из системы в бачек выходит воздух. на холостых все нормально пузырьков не наблюдается. Вчера отдал мастеру машину поменяли прокладку под ГБЦ. Заодно выяснилось что движок не капиталился, то есть цилиндры не точились поршня не менялись, в общев в поршневой группе пока все нормально. Прокладка между вторым и третьим цилиндром пробитая. Он померил головку есть в том месте небольшой зазор, но он сказал что в пределах допуска, фрезеровать не стали. Сегодня поездил и когда заглушил двигатель раздалось привычное бульканье. Патрубки не текут воздух хватать не откуда, значит все таки надо было головку фрезеровать? Или куда еще посмотреть? Компрессию мерил месяц назад после регулировки клапанов 13,5-13,5-13,5-13. Пробег на одометре 112 тыщ, похоже реальный если поршневая не ремонтировалась и движок не капиталился.
Nomad Опубликовано: 18 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2010 Забыл сказать что выхлопом из бачка не пахнет.
profy Опубликовано: 18 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2010 Зря вообще в головку полезли. У меня такое впечатление, что тебя просто на бабки развели. Если бы была пробита прокладка, то бурлило бы на заведенном двигателе, а не на заглушенном. Свечи проверял, белые или нет? Масло чистое, без эмульсии?А проблема с бурлением у меня была на 99, когда пришлось поездить на воде вместо тосола. Как глушишь двигатель, он начинает бурлить. Залил тосол, проблема исчезла. Просто вода кипит раньше чем тосол, вот и возможная причина. Ты летом в тосол воду не доливал? Попробуй сменить тосол.
Nomad Опубликовано: 19 ноября 2010 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2010 Ну я этому мастеру доверяю мы уже 8 лет дружим с ним по этому на бабки развода нет. Он все сделал почти за даром(выпили сним бутылку коньяка). Свечи идеальные. Масло чистое менял вот совсем не давно по пробегу. У меня красный антифриз залит и я его не рабавлял. А вообще как это началось, завыла помпа, купил новую ДААЗ с металлической увеличенной крыльчаткой, поменял, нигде не течет, после замены через несколько дней потек расширительный баче поменял его и вот после этого заметил что стало булькать когда заглушу, менял крышку на бачке все равно такая хрень. Когда меняли прокладку под головкой я сам видел что между вторым и третьим цилиндром она расслоилась (делалось все при мне). Плюс всего этого, что счистили нагар на поршнях и головке. После покупки авто я отъездил больше двух лет и ниразу не лез в двигатель, кроме регулировки клапанов. Ну в общем я мастеру сказал что это бульканье так и осталось, на что он мне ответил забей и не бери в голову. Единственное, что собираюсь в ближайшие два три месяца менять авто, и если покупатель услышит бульканье, как ему объяснить что все нормально. Буду надеяться что не услышит.
