OGR Опубликовано: 19 февраля 2013 Жалоба Опубликовано: 19 февраля 2013 Может и не константа, но истина очень близко. Если сделать как я написал, будет сто пудово работать и работать хорошо. Свое зажигание столько раз крутил туда сюда, со стробоскопами и прочей ерундой.Карбюратор тысячу раз настраивал. Пришлось разобраться самому, т.к. наши городские карбюраторщики это ппц. В итоге выработал систему, как правильно настроить карбюраторную девятку.Описано выше...Не,не как правильно,а как нравится тебе-поэтому и не константа.Истина действительно близко,НО ...Вот лично у меня метка на маховике +5,а на трамблере +8-и только так меня устраивает-без детонации и прочих проблем;причина,видимо,в точности изготовления агрегатов(шестерни ГРМ на валах при посадке ведь немного гуляют радиально?а в каком положении они затянутся?) .А карбюраторщики действительно лепят по мурзилке,без учета индивидуальных особенностей.Очень люблю выражение:"В теории нет разницы между теорией и практикой,а на практике она есть"...Так что любой мэн,сумевший настроить свое авто под себя-молодец;а сколько там у него градусов или носов в карбе-фи-о-ле-то-во...
wassassinw Опубликовано: 19 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 19 февраля 2013 тоже думал про зажигание,только странно почему у меня началось такое на старом карбе только с еле заметного провала а потом чуть больше,а на новом карбе так вобще,карб настроен хорошо,но вот почему то уже кажется что проблема не в карбе,потому что при разгоне с первой по третью есть провалы и в момент провала кажется что поздняя детонация и идет из за этого перелив,если не доконца сразу отпустить сценление а предержать и дать больше оборотов чем надо то идет без провала,и сегодня приехал на стоянку магазин и заглох попробывал завести нифига не схватывает выкручил свечи залиты почистил зажигалкой прогрел,вставил нифига так 3 раза на третий раз плюнул сел в машину сижу думаю,еще рз попробывал завести,потом психанул зажал ключить и секунд через десять начала схватывать завелся,прогазавлся и все норм,но провалы раздражают в зажигание не охото лесть
RelaxX Опубликовано: 20 февраля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 февраля 2013 (изменено) Провалы - из-за богатой смеси, надо регулировать холостой ход и из-за кривого зажигания!!!! А зажигание и карбюратор надо настраивать в паре.Сначала жигу, потом карб - это полюбому.Мною предложенный способ - очень простой и легко осуществимый. Нужно только - свечной ключ и ключ на 10 ослабить трамблер.Ну и желательно помощника, что жигу включал выключал или смотрел на искру, в момент включения зажиги. Искру хорошо слышно. Изменено 20 февраля 2013 пользователем RelaxX
wassassinw Опубликовано: 20 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 20 февраля 2013 я только как его уже не регулировал,в зажигание не особо лезть хочется,туда еще не лазил,но попробую думаю
RelaxX Опубликовано: 20 февраля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 февраля 2013 я только как его уже не регулировал,в зажигание не особо лезть хочется,туда еще не лазил,но попробую думаю Немного о физике процесса Зажигание - нужно для поджога топливно-воздушной смеси.Опережение зажигания - бензин должен вовремя загореться. Т.к. ему нужно время на возгарание, то поджиг смеси проходит чуть раньше прохождения поршнем Верхней Мертовой Точки, чтобы Коэффийиент Полезного Действия был максимальным.На Ваз 2109 1.5. 8 клапанов, опережение на 92 бензин = 4 градусам. Холостой ход и качество смеси. Чтобы бензин сгорел хорошо - он должен быть смешан с воздухом в правильных пропорциях. (Не больше и не меньше).Для этого и регулируется смесь на ХХ. Качество смеси не влияет на работу двигателя на оборотах (с открытой дроссельной заслонкой) - там смесь регулируется топливными жиклерами 1 и 2 камеры. Почему я рекомендую проверить качество настройки смеси педалью тормоза.Т.к. при работе вакуумного усилителя тормозов ДВС высасывает из него воздух, то при нажатии на тормоз в двигатель (в 3 цилиндр) всасывается дополнительный кислород.Если смесь богатая - то дополнительный кислород повысит ее качество и она будет легче гореть - вырастут обороты.Если бедная - то обороты будут проседать конкретно.Т.о. при правильно-отрегулированной смеси - при частом нажатии на педаль тормоза на ХХ падение оборотов ДВС - на 50 оборотов. Физика процесса, к карбюратору - только после проверки зажигания.
wassassinw Опубликовано: 20 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 20 февраля 2013 Про это знаю я сам по професии механизмом недавнр закончил теории много но практики ноль
wassassinw Опубликовано: 20 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 20 февраля 2013 RelaxX если есть увереность в том что маховик выстовлен правильно,как бы можно не трогать?
RelaxX Опубликовано: 21 февраля 2013 Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2013 RelaxX если есть увереность в том что маховик выстовлен правильно,как бы можно не трогать? Ну ремень если надет правильно и метки совпадают, то трогать не надо.Надо провернуть маховик так, чтобы метку было видно в смотровом окошке картера сцепления. (1 цилиндр будет в ВМТ). Там риски есть. ВМТ - будет посередине рисок, треугольничек такой вырезан.И от этого положения сместить метку на 4 деления к салону (4 мм примерно).Свечку из 1 цилиндра вытаскиваешь, одеваешь на провод и корпусом к массе прислоняешь (я на ГБЦ клал сверху).Включаешь зажигание (машину не заводишь) и ослабив трамблер крутишь его туда - сюда, ищешь место, где будет пробивать искра.Как найдешь, ври включении зажигания должна искра пробивать (в данном положении маховика - со смещением к салону от ВМТ на 4 мм).Если включил жигу и искра бьет, то собираешь все и к настройке карбюратора переходишь.
wassassinw Опубликовано: 21 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2013 Выстовлять я знаю как,в одно время с другом мучались что бы поставить их правильно после замены блока и кольц,еше в окошко надо было отвертку вставить и держать что бы все совпало да и затянуть,
RelaxX Опубликовано: 21 февраля 2013 Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2013 Ну описал, я думаю, подробно все, надо теперь пробовать.И не забыть отписаться по результатам работ ;)
wassassinw Опубликовано: 21 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 21 февраля 2013 (изменено) в окошке картера на маховике,должна быть именно риска или у меня когда крутил как сказать есть такой пупырышек не слишком длинный,и заметил что у меня скол на маховике,и если вывесить колесо и завести машину может ли крутится оно?а то сегодня попробывал оно крутится разве крутяший момент передается без передачи на колесо? Изменено 21 февраля 2013 пользователем wassassinw
RelaxX Опубликовано: 22 февраля 2013 Жалоба Опубликовано: 22 февраля 2013 в окошке картера на маховике,должна быть именно риска или у меня когда крутил как сказать есть такой пупырышек не слишком длинный,и заметил что у меня скол на маховике,и если вывесить колесо и завести машину может ли крутится оно?а то сегодня попробывал оно крутится разве крутяший момент передается без передачи на колесо?На маховике метка, у меня были 2 точки высверлены напротив друг-друга. http://zubilovaz.ru/raspolozhenie-metok-vmt-na-avtomobile-vaz-2108 почитай ссылку, там все нарисовано
wassassinw Опубликовано: 22 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 22 февраля 2013 у меня нет такой прорези,но есть как сказать,небольшая палочка ,как я понял это и есть метка
wassassinw Опубликовано: 22 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 22 февраля 2013 (изменено) вот типо такой только без дырки и сверху Изменено 22 февраля 2013 пользователем wassassinw
RelaxX Опубликовано: 22 февраля 2013 Жалоба Опубликовано: 22 февраля 2013 у меня нет такой прорези,но есть как сказать,небольшая палочка ,как я понял это и есть меткаНу возможно, у меня такая была пипка, но она стояла в другом месте. Но не в этом суть, может предыдущий хозяин что-то криво собрал, метки сам поставил. Если стоит все правильно - Поршень 1 цилиндра в ВМТ, метка на шкиве распредвала и бегунок трамблера напротив контактов 1 цилиндра, а на маховике можно посмотреть, если снять шкиф ремня генератора, но смысла я не вижу.
wassassinw Опубликовано: 24 февраля 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 24 февраля 2013 нашел я метку,все перепробывал поразному,провал остается,еще увидел если стоять лицом к капоту то слевой стороны карбюратора мокрое пятно но карб сам сухой,пятно высыхает если долго поездить но потом опять появляется откуда течет понять не могу,
RelaxX Опубликовано: 24 февраля 2013 Жалоба Опубликовано: 24 февраля 2013 нашел я метку,все перепробывал поразному,провал остается,еще увидел если стоять лицом к капоту то слевой стороны карбюратора мокрое пятно но карб сам сухой,пятно высыхает если долго поездить но потом опять появляется откуда течет понять не могу,Ну надо смотреть, хотя бы фото. А так с левой стороны есть мембрана экономайзера, может сорваны болты, смотри на течи, устраняй. Может уровень в поплавковой камере большой, может игла западать.А зажигание оставь так, как я тебе объяснил, по свечке, со сдвигом метки на 4 мм к салону, получилось выставить?
wassassinw Опубликовано: 1 марта 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 1 марта 2013 Зажегание,все выставил,провал остался всеровно маленький,плюнул,вот решил прокладку поменять между карбом и колектором,поменял,поставил обратно,завожу на подсосе,и машина как тостранно пыхтить кобудто троит,думал щас прогрею,посмотрю что дальше,дал чуть газу и в один момент обороты резко увеличились и провалились,и на подсосе начали скакать чуть ли не глохнуть и до 1000 и так постоянно,затолкал в гараж обратно психанул и пошел домой,что это могло быть?хх забился?когда газ даешь она также чуть обороты только повышаются
Diman34rus Опубликовано: 2 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2013 Всем доброго времени суток, у меня похожая проблема, после переборки-промывки-продувки карба, если потихоньку на педаль нажимаю без резких движений, то можно разогнатьсо до 120 смело, как резко на педаль нажму сразу провал, на любой передачи, и чем меньше в этот момент обороты тем больше провал, на больших оборотах если резко нажать то небольшой провал, как-бы рывок чтоль и дальше без проблем дует. А на холодную когда завожу вообще без проблем заводится с подсосом с пол тыка, но при недолгой работе обороты начинают падать или даже прыгать, лечится только убиранием подсоса и прогревать дальше с помощью педали газа! Подскажите пожалуйста куда уделить больше внимания? Очень не хочется 3 раз безуспешно перетряхивать карб!Заранее спасибо!
znt Опубликовано: 2 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2013 Вот такая беда: сталао засирась свечи,на 20км. комплекта не хватает. Свечи все в черном сухом нагаре. Сначала едет нормально,но через км 15 начинает подтраивать, потом вообще ехать становится невозможно, если попытаться поднять обороты то создаётся впечатление что бензин в цилиндры просто заливается в огромном количестве. Некоторое время работу двигателя получается поддерживать путём периодических перегазовок но это помогает не надолго и в итоге двигатель просто глохнет. Помогите советом. Машина 21093
boch.ed.w Опубликовано: 2 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2013 Всем доброго времени суток, у меня похожая проблема, после переборки-промывки-продувки карба, если потихоньку на педаль нажимаю без резких движений, то можно разогнатьсо до 120 смело, как резко на педаль нажму сразу провал, на любой передачи, и чем меньше в этот момент обороты тем больше провал, на больших оборотах если резко нажать то небольшой провал, как-бы рывок чтоль и дальше без проблем дует. А на холодную когда завожу вообще без проблем заводится с подсосом с пол тыка, но при недолгой работе обороты начинают падать или даже прыгать, лечится только убиранием подсоса и прогревать дальше с помощью педали газа! Подскажите пожалуйста куда уделить больше внимания? Очень не хочется 3 раз безуспешно перетряхивать карб!Заранее спасибо!Не работает опережение зажигания.
boch.ed.w Опубликовано: 2 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2013 Вот такая беда: сталао засирась свечи,на 20км. комплекта не хватает. Свечи все в черном сухом нагаре. Сначала едет нормально,но через км 15 начинает подтраивать, потом вообще ехать становится невозможно, если попытаться поднять обороты то создаётся впечатление что бензин в цилиндры просто заливается в огромном количестве. Некоторое время работу двигателя получается поддерживать путём периодических перегазовок но это помогает не надолго и в итоге двигатель просто глохнет. Помогите советом. Машина 21093смотреть провода ВВ и датчик Хола.Также проверить уровень бензина в карбюраторе.
KoSTbIL Опубликовано: 2 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 2 марта 2013 Чёрный нагар - богатая смесь или двиг эксплуатируется с подсосом постоянным. От сего и плясать.
Diman34rus Опубликовано: 3 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 3 марта 2013 Не работает опережение зажигания. В смысле вакуум трамблёра?
wassassinw Опубликовано: 16 марта 2013 Автор Жалоба Опубликовано: 16 марта 2013 Извините что так поздно отвечаю,я нашел проблему провала,как не странно,по книгам,в инете,и много кто пишет,в первую камеру ставятся жиклеры 97.5 и воздух 165 и вторая камера 97.5 и воздух 125, чушь и бред,после долго мучения над карбом,посидел посмотрел на эти жиклеры и подумал а как так что при открытии первой камеры льется столько бензина с воздухом поэтому и появляется провал что двигатель получает бедную смесь,а после разгона открывается вторая камера и с сравнением с первой камерой он подает слишком богатую смесь, сначала для эксперимента я поставил 125 жиклер воздушный в первую камеру и все стало лучше провал остался но не особо большой и после этого я поменял в первой камере топливный жиклер 95,у меня получилось так первая камера топливный 95 и воздух 125 а вторая топ 97.5 и воздух 165,немного упала динамика при разгоне,но зато нет провалов,дальше не стал экспериментировать с жиклерами так как уже замечался)))
