KoSTbIL Опубликовано: 22 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 22 декабря 2012 (изменено) 1100 - без всех доп приборов и потрбителей.С потребителями 800-900 получается. Но как я понимаю, больше через жик не протечёт, так что тут главное обороты обычные сначала выставить...хотя могу заблуждаться.. Изменено 22 декабря 2012 пользователем KoSTbIL
Саня99 Опубликовано: 22 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 22 декабря 2012 Понятно. А на счет угла зажигания, в момент искры, риска должна быть ближе к салону если смотреть по шкале. Если смотреть от аккумулятора, коленвал вращается против часовой стрелки, и момент вспышки, риска должна не доходить до ВМТ, то есть быть в районе 1 часа на циферблате, грубо говоря. А у тебя получается риска уходит в сторону бампера, то есть в районе 11 часов?
KoSTbIL Опубликовано: 22 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 22 декабря 2012 Понятно. А на счет угла зажигания, в момент искры, риска должна быть ближе к салону если смотреть по шкале. Если смотреть от аккумулятора, коленвал вращается против часовой стрелки, и момент вспышки, риска должна не доходить до ВМТ, то есть быть в районе 1 часа на циферблате, грубо говоря. А у тебя получается риска уходит в сторону бампера, то есть в районе 11 часов?По стробоскопу, если строго следовать букве закона - она на 1 градус к салону (по люку кпп). С таким углом машина вообще разгоняться почти отказывается.Если же брать то что сейчас, то это вовсе даже не 11 часов...это наверно все 10 :) шутка...Риска где-то в районе бампера , т.е. + 7 градусов левее ВМТ т.е. к бамперу. Вот с таким углом - едет и ускоряется нормально... В общем -то у меня сомнения по поводу работы трамблёра в целом возникают....НО! До этого знакомый слесарь выставлял зажигание по стробоскопу... и каким-то неведомым образом оно получилось у бампера! Выставлял не так? Вот не поверю что он так лохануться мог...
Саня99 Опубликовано: 22 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 22 декабря 2012 Я бы на твоем месте в первую очередь проверил метки, может и вправду ремень не так выставлен. Это бы объясняло и безумный расход и угол опережения зажигания +7. Но если все-таки вдруг ремень выставлен правильно, то попробуй крутануть трамблер хотя бы на 0, и в таком положении проверь расход. Я так например вообще угол выставил -5, правда и заливаю 95-ый.
SS20 Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Если честно то меня сомнения одоливают на счет этой технологии,походу пустое занятие.Хотелось бы услышать мнения об этом SS20.если стоит задача, из кучи жиклеров подобрать несколько, скажем с разбросом в 10%.. подписать их и потом заниматься тонкой подстройкой карба, то вполне нормальная технология..в сети много материалов на эту тему. вот довольно вменяемый.. http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305многое же зависит и от того, какой древности карбюратор мы хотим оживить. совсем плохо дело, если вскрыл и увидел кооперативный набор.. я их просто выкидываю без сожаления.да.. и пожалуйста, не посчитайте меня профи в этом деле.. просто есть определенный опыт. 1
KoSTbIL Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 в сети много материалов на эту тему. вот довольно вменяемый.. http://forum.uazbuka...ead.php?t=57305 О! Спасибо что напомнил про проделанную работу моего тёски! Хотел же ещё летом формулу с коэффициентами переписать...Чёрт, теперь заново переписывать и перещитывать маркировки (Ибо мой 96,5/97 после формулы оказывается 94,5 )
Саня99 Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 (изменено) У меня такая проблемка произошла. Вообщем на карбюраторе шток диафрагмы пускового устройства(который букваой Г) длиннее тех штоков диафрагмы из ремкомплектов. В итоге я ставлю диафрагму из ремкомклекта, у нее шток короче, и этот шток не дает закрыться воздушной заслонке. Там получается зазор около 1,5 мм. Я конечно выставил пусковой зазор 2,5 мм, при втянутом штоке. Но при запуске первоначально заслонка должна закрыться полностью, а потом уже приоткрываться на 2,5 мм. Поставил карбюратор на двигатель, сегодня думал с утра не запущу, на улице -18, на родном карбюраторе запуск бы произошел на первой попытке после 2-3 секунд прокрутки, а на этом двигатель схватил только со второго раза, и то еле-еле. Оно и понятно, при таком положении воздушной заслонки странно что она вообще завелась. Так почему такая разница с длине штоков? О! Спасибо что напомнил про проделанную работу моего тёски! Хотел же ещё летом формулу с коэффициентами переписать...Чёрт, теперь заново переписывать и перещитывать маркировки (Ибо мой 96,5/97 после формулы оказывается 94,5 )Странная формула, вернее коэффициент 184,5 непонятно откуда взялся. Если просто упростить таблицу, и сделать формулу со средним коэффициентом, то там скорее 180,7 нужно брать. Изменено 23 декабря 2012 пользователем Саня99
Woolif Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 (изменено) Так почему такая разница с длине штоков? Уже писал не раз и название подходящие - БОМЖ ПАКЕТ ремкомплект.Выход имеется, -отогни крючок молоточком на наковаленке-разогни,так, чтоб когда ты её вставишь на место,крючок не касался привода ,того на котором маленькая пружинка. Странная формула, вернее коэффициент 184,5 непонятно откуда взялся. Если просто упростить таблицу, и сделать формулу со средним коэффициентом, то там скорее 180,7 нужно брать.На уазбуке они б там моторы нормально собирали, и не жрали бы тогда бензин !!! то ,шестерню воткнут абы какую-типа -магазин, а она за фазу отвечает у нихних моторов.!!! Вот и трахаются бедолаги тамошние с расходом-то.!!! Изменено 23 декабря 2012 пользователем Woolif
KoSTbIL Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Странная формула, вернее коэффициент 184,5 непонятно откуда взялся. Если просто упростить таблицу, и сделать формулу со средним коэффициентом, то там скорее 180,7 нужно брать.Они аргументирую коэффициент разной плотностью проходящих через дырку веществ - бензин и воздух ;)А по поводу штоков... Задоблбали эти экономщики на деталях! Эту диафрагму хоть поменять не долго, но вот зазоры то мы при снятом карбе ставим
Саня99 Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 А по поводу штоков... Задоблбали эти экономщики на деталях! Эту диафрагму хоть поменять не долго, но вот зазоры то мы при снятом карбе ставим Я в начале подумал что у меня просто ремкомплект плохой. Тогда я достал диафрагмы, которые я покупал отдельно, красного цвета. Шток красной диафрагмы тоже короткий. Я уже подумал, может какие-нибудь разные дифрагмы есть. Кстати, сейчас разобрал свой родной карбюратор, оказывается у меня в первой камере стоит воздушный жиклер на 165, вместо 155. А остальные все как и положено, по стандарту.
Woolif Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Они аргументирую коэффициент разной плотностью проходящих через дырку веществ - бензин и воздух ;)А по поводу штоков... Задоблбали эти экономщики на деталях! Эту диафрагму хоть поменять не долго, но вот зазоры то мы при снятом карбе ставим Зачем ? когда всё можно это сделать и на работающем карбе-есть винты -два.Разве так не проще ??? ибо все табличные величины-это всего-навсего табличные величины-т.е. справочные.Естественно .что желательно это делать на холодном моторе. если опыта маловато в наладке карбов.
Lisica Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 стоит воздушный жиклер на 165, вместо 155155 стоит только в автоматических карбах(подсос) в остальных Солексах - 165
KoSTbIL Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Зачем ? когда всё можно это сделать и на работающем карбе-есть винты -два.Разве так не проще ??? ибо все табличные величины-это всего-навсего табличные величины-т.е. справочные.Естественно .что желательно это делать на холодном моторе. если опыта маловато в наладке карбов.Проще. Вот только закисшие в усмерть регулировочные болты и штоки я на старом карбе не смог стронуть с места даже с керосином. Это то и было проблемой карба - не желание его заводиться на холодную. Вот поэтому был снят и поставлен подменный, который сейчас и регулирую. 155 стоит только в автоматических карбах(подсос) в остальных Солексах - 165 155 ставят чтоб смесь сделать более богатой путём сдвига пропорции воздух/топливо.
Саня99 Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 155 стоит только в автоматических карбах(подсос) в остальных Солексах - 165Я просто смотрю тарировочные данные, и там сказано в первой камере 155, а не 165.
Lisica Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Я просто смотрю тарировочные данные, и там сказано в первой камере 155, а не 165.Эти?
Woolif Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Проще. Вот только закисшие в усмерть регулировочные болты и штоки я на старом карбе не смог стронуть с места даже с керосином. Это то и было проблемой карба - не желание его заводиться на холодную. Вот поэтому был снят и поставлен подменный, который сейчас и регулирую.ключ накидной №8 + плоская отвёртка-самая короткая и пузатая-это для регулировки момента приоткрытия воздушного дросселя.№7-торцевой- для регулировки дросселя -регулирует высоту оборотов. Да, кстати . тот , что под №8 -не парьтесь особливо , там сама пластина не даст больше открыться -упор не даст на полностью вытянутом подсосе. !!!Вместо керосина-примените Дурмазуху -на все 100% эффективней !!!
Саня99 Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Эти?Вот эта первая таблица из тех что я смотрел, где написано 165, в остальных везде 155. Странно, какой же верный, в таблицах где написано 155 ничего не сказано о автомате.
KoSTbIL Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Да, кстати . тот , что под №8 -не парьтесь особливо , там сама пластина не даст больше открыться -упор не даст на полностью вытянутом подсосе. !!!Вместо керосина-примените Дурмазуху -на все 100% эффективней !!!Про упор я ещё по весне догадался, когда решил оживить старый карб времён СССР ;) Правда наткнулся на проблему ХХ у него - вернее отсутствие у меня лишних жиклёров ХХ для экспериментов. Так что он как учебное пособие у меня теперь - конструктор. ЗЫ - Я не помню какой уже винт у меня от отвёртки стал крошиться (силумин?!) в итоге я его решил не крутить из неудобного положения.....Кажись дроссель как раз. Закис именно шток - гайка открутилась :) В общем звездец там, где его не ждёшь. Ну с этим я разберусь ближе в новому году ;) Вот эта первая таблица из тех что я смотрел, где написано 165, в остальных везде 155. Странно, какой же верный, в таблицах где написано 155 ничего не сказано о автомате.Данные завода 1
Саня99 Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Данные заводаСпасибо, действительно 165. Тогда вопрос для знатоков, что я буду иметь в результате замены жиклера 165 на 155. Я предпологаю так:- повышение мощности в результате более богатой смеси- увеличение расхода- улучшение холодного запуска, т.к. смесь будет еще богаче- более стабильный холостой ходПравильно я думаю, или где-то есть ошибки?Еще есть такой вопрос: не могу закрутить винт качества, постоянно закусывает уплотнительное резиновое колечко. Когда выкручивал винт качества, вообще достал только половину резинки, вторая часть съедена резьбой. Как решить такую проблему?
KoSTbIL Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Спасибо, действительно 165. Тогда вопрос для знатоков, что я буду иметь в результате замены жиклера 165 на 155. Я предпологаю так:- повышение мощности в результате более богатой смеси- увеличение расхода- улучшение холодного запуска, т.к. смесь будет еще богаче- более стабильный холостой ходПравильно я думаю, или где-то есть ошибки?Еще есть такой вопрос: не могу закрутить винт качества, постоянно закусывает уплотнительное резиновое колечко. Когда выкручивал винт качества, вообще достал только половину резинки, вторая часть съедена резьбой. Как решить такую проблему?Не припутывай ГДС к системе ХХ и к системе пуска. ГДС вообще не работает в момент запуска и прогрева, ровно как и на ХХ. Ссылку на книгу я тебе кидал - там снизу рекомендации от ЗР - они меняли жиклёры + нос УН. Расход увеличится незначительно, можно выиграть 1 секунду на разгоне, смесь станет более богатой (из-за зажатия кислорода). В общем в книге пример такой доработки есть с примерными замерами на машине ЗР.Что касается кольца - смазать маслом. Да, и вытряхнуть ошмётки старого не забудь...а то потом такие танцы с бубном будешь устраивать :) 1
Саня99 Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Не припутывай ГДС к системе ХХ и к системе пуска. ГДС вообще не работает в момент запуска и прогрева, ровно как и на ХХ.Ссылку на книгу я тебе кидал - там снизу рекомендации от ЗР - они меняли жиклёры + нос УН. Расход увеличится незначительно, можно выиграть 1 секунду на разгоне, смесь станет более богатой (из-за зажатия кислорода). В общем в книге пример такой доработки есть с примерными замерами на машине ЗР.Что касается кольца - смазать маслом. Да, и вытряхнуть ошмётки старого не забудь...а то потом такие танцы с бубном будешь устраивать :)Подожди, а разве при пуске топливная смесь идет не из ГДС первой камеры?По поводу переделки из книжки ЗР, я читал. Меня в принципе устраивает стандартная схема, просто думаю менять 165 на 155 или нет. 1
KoSTbIL Опубликовано: 23 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 23 декабря 2012 Подожди, а разве при пуске топливная смесь идет не из ГДС первой камеры?По поводу переделки из книжки ЗР, я читал. Меня в принципе устраивает стандартная схема, просто думаю менять 165 на 155 или нет.Чёрт....да...до 2000 точно идёт из ГДС...чего-то я уже мат часть забываю...похоже надо спать идти, а не носом клювать...Потом мы постепенно скатываемся по оборотам до переходной системы и ХХ....
Lisica Опубликовано: 24 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 24 декабря 2012 Когда купил машину то стоял 155. Из бомжпакета взял мембраны и 165 жик. Следствие: разгон немного притупился, но я грешу и на УОЗ, так как некуда на + трамблёр крутить. (Щас около 1 градуса). Расход по трассе, летом - 6,5 - 7 литров.Вполне доволен.PS Жик не проливал, так как не знал ещё о том, что могут свинью подложить. Повезло?PPS C жиком ХХ повозился. 41 из пакета не хотел нормально работать. Стоял 40. Поставил его назад.
KoSTbIL Опубликовано: 24 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 24 декабря 2012 В общем в смешанном цикле с прогревами - 10 -11 литров. Конечно не 7-8 как летом на заводском, но согласитесь...не 15 и не 20 :assassin:Когда купил машину то стоял 155. Из бомжпакета взял мембраны и 165 жик. В бомж пакете наверняка не 165, а 120-130 со всеми поправками и проливками - это мне практика моих работ показывает :)
Woolif Опубликовано: 24 декабря 2012 Жалоба Опубликовано: 24 декабря 2012 В общем в смешанном цикле с прогревами - 10 -11 литров. Конечно не 7-8 как летом на заводском, но согласитесь...не 15 и не 20 :assassin: В бомж пакете наверняка не 165, а 120-130 со всеми поправками и проливками - это мне практика моих работ показывает :)Совершенно верно !!! прежде чем собрать кому-либо карб, я вынаю его все железяки на экспертизу ,т.к что я не ставил и не проверял-это для меня бомжпакет . То,что ставлю-это уже гарантия 100%. и всегда прошу не ликвидировать мои жики даж ХХ.Продул-поставь туда где взял !!!Теперь вы сами понимаете,почему-БОМЖПАКЕТ .
