Woolif Опубликовано: 21 марта 2013 Жалоба Опубликовано: 21 марта 2013 Woolif в общем обрезая лишние буквы твои, правильно я тебя понял:1) В данный момент не лезть в карб. (Хотя хочется чуточку заслонку 2 камеры ослабить и подвигать до правильного положения - подклинивает её, а винт регулировочный крутить не хочу)Лучше это делать на просвет смотря , там может быть щель ,которую хрен закроешь!!! Так,что пока оставь её в покое,пусть немного подклинивает.Не крути винт-пока. можно ток по оси тукнуть ,прогнать её туда-сюда.,это чтоб дроссель лучше прикрыля (но не всегда помогает !!! иногда спасая карб кому-либо -я занимаюсь чеканкой дросселя, чтоб снизеть просветы во второй камере).2) Не приставать к эконостату второй камеры, дабы смотря в карб и газуя до усрача на месте я рискую всё равно не увидеть ничего.Именно так. Чтоб увидеть надо не просто газануть но и продержать на повшенных оборотах -это не есть ГУД .3) Оставить уровень 26 мм, занявшись ходом штока бензонасоса, его работоспособностьюДа, именно так-проверить . и ещё невсе ПЕКАР насосы работают-новые. ДААЗ в этом плане надёжней.4) Раскрутить новый трамблёр на предмет дефектовки Именно так. Если он новый, то можно я вам сразу расскажу то, что ВАС там ожидает на пружинах ?Зажав привод ,вы начнёте вращать шторки плавно ,но в определённый момент произойдёт затык и рывок.Пружина низов при этом встречается в двух вариантах-натянута до ..... так,что вторая может курить в стороне.Или вообще болтаться, что легко проверить пенцетом.Вам необходимо добиться регулировки так, чтоб первая пружина возвращала шторки, Была не тугой при начале движения и не слижком мягкой (тут словами не описать ощущения).Затем подгонять втрую ,так ,чтоб в конце хода шторок не происходило дополнительной нагрузки.Ю. Т.е. проще говоря проворачивая очень медленно шторки, придеоживая привод. вы должны получить плавность хода на всём диапазоне от низов до верхов.Вот ток тогда можно считать насторенным распределитель.!!!Подшипник !!! тот должен дать возможность спакойно вращаться площадке с датчиком Холла. Если поставить вертикально ,держа за обойму оного, то датчик падает под своим весом уверенно .На новом распределителе, как правили очень консистентная смазка-её отмять и просто смазать моторным маслом.подшипник. И вопрос в догонку - сейчас трамблёр стоит на предпоследней черте "+" - так как сейчас голова из-за болезни не варит, то вопрос такой: влияет ли эта шкала регулировочная на максимальный ход угла при работе двигателя в режиме нагрузок? Вернее сказать что б меня поняли- хватает ли оставшегося хода для корректной работы трамблёра?Не бери в голову эту шкалу , она может меняться, положение даж при одном корпусе после замены как площадки так и самого датчика Холла.Я на положение не смотрю !!! Хотя некоторые клиенты любыт сносит мозг .с этой шкалой. Но они не понимают о чём гоаворят.К примеру недавно после наладки и ремонта метка шкалы ушла в глубокий МИНУС , но мыж по прибору не метку эту смотрим , углы опережения . Правдо стробоскоп у меня это позволяет делать-типа он профессианальный.А у вас смотрите по шкале, что на маховике, Середина окна-это ВМТ.т.к шкала может быть сдвинута.Угол опережения ставте +6 +8 градусов. Умоляю и ненадо читать ,а темболее ссылаться на камасутру-мануал !!!Естественно при отключённом шланге вакуум корректора опережения зажигания !!!Незабывая проводить -выводить сам карб на уверенный ХХ винтами обоими. После всех установок -нажали на тросс газа - ХХ должны вернуться в исходную точку без каких-дибо отклонений в МИНУС.Могут плавно но с верха прдти к начальным оборотам-это не кременал!!! И ещй, если что-то не так, то перед началом можете проверить герметичность прокладки впуска-пролив водой на рабочем-прогретом двигателе. Цель проверка подсоса воздуха. затием пошевелить шланг на коллекторе ,счто отходит к ВУТ. они там трескаются.Как правило это влияет на ХХ. Опять мног букв !!!!!!!!! Буквы надо опускать !!! Факт. Редакцую не проверял,глаза устали ,СОРИ !! за опечатки и чего-там ещё всплывёт !!!
леонард Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 заводится с пол пинка,но иногда как не крути стартером даже чюточку не схватывает, выкручиваю свечи -не залиты,проверяю все клеммы -все нормуль, опять кручу стартером минут 5-10 е-усь таким образом и о чудо завелась,снимаю клемму с эл.маг.клапана машина не глохнет(вроде это не нормально?). может у кого есть соображения поэтому поводу? заранее спасибо.
vik-viktor Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 Замените игольчатый клапан,закручивайте ЭМК до упора и не рукой а ключиком,но осторожно.
леонард Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 Замените игольчатый клапан,закручивайте ЭМК до упора и не рукой а ключиком,но осторожно.эмк заменю не проблема , а на счет игольчатого клапана там я так понимаю карб надо разбирать? и каким образом он на мою проблему повлияет #252. на прогретом двигателе хх 980-1100 об. при неработающем эмк как такое может быть?
vik-viktor Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 Для замены игольчатого клапана нужно разобрать карб и при помощи ключа на 11 его заменить инастроить уровень.Бывает,что игла просто прилепает и не пускает бензин,для проверки когда машина не заводится можно просто постучать по карбу и игла обычно отлипает и машина заводится.На конце ЭМК находится жиклер и он должен упереться в свое гнездо поэтому его и нужно вкрутить до упора.Заменять его не нужно. 1
леонард Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 Для замены игольчатого клапана нужно разобрать карб и при помощи ключа на 11 его заменить инастроить уровень.Бывает,что игла просто прилепает и не пускает бензин,для проверки когда машина не заводится можно просто постучать по карбу и игла обычно отлипает и машина заводится.На конце ЭМК находится жиклер и он должен упереться в свое гнездо поэтому его и нужно вкрутить до упора.Заменять его не нужно. спасибо. в карб не полезу, был небольшой опыт, потом не отрегулирую СО а надо на техосмотр ехать, к знакомому съезжу он переберет-прочистит. не подскажете как эмк проверить,и вобще идет ли на него напряжение (проводку менял подкапотную)
vik-viktor Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 Положите палец на ЭМК и включите зажигание почувствуете щелчек-значит работает.Когда он не работает обычно нет ХХ.
леонард Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 Положите палец на ЭМК и включите зажигание почувствуете щелчек-значит работает.Когда он не работает обычно нет ХХ.если провод отсоединяю от эмк никакой реакции не происходит, как были обороты хх 950-1100(болтом количества выставил) так и держутся. (двиг прогрет, подсос убран)
vik-viktor Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 (изменено) Может там игла оторвана.Выкручиваем ЭМК снимаем жиклер вешаем проводок и включаем зажигание и прислоняем клапан к массе,смотрим,если игла втягивается то клапан исправен. Изменено 20 апреля 2013 пользователем vik-viktor 1
леонард Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 поставил рабочий эмк, побрызгал в карб очистителем, посмотрим на долго ли хватит. еще разок не смогу завестись- сразу с ремкомплектом к карбюраторщику.
Woolif Опубликовано: 20 апреля 2013 Жалоба Опубликовано: 20 апреля 2013 Нечему гореть или нечем поджечь !!! Вот основное , что мешаети запуску и работе двигателя. Поэтому гадания лишне, а уж бомж-пакет тем-более некчему. Нажали на рычаг ускорителя , тот . что на карбе -проверили впрыск и наличие топлива в карбе.Проверили наличие искры на центральном проводе.затем на свечку. Причина не в карбе а в искре !!! Распределитель проверьте. промойте .смажте. замените бегунок.
