bvkvad Опубликовано: 30 октября 2012 Жалоба Опубликовано: 30 октября 2012 Обращаюсь к знающим специалистам по поводу работы датчика скорости ВАЗ.В одних "толмутах"написано,что датчик скорости посылает в ЭБУ положительный сигнал величиной более 5в с частотой,соответствующей скорости автомобиля.А в других говорится,что на штекер в ЭБУ,на который подсоединен датчик скорости,подается положительное напряжение борт сети через внутренний резистор.Получается,что на один и тот же вывод ЭБУ подается напряжение и снаружи,и изнутри.Я думаю,что в таком случае ЭБУ не будет реагировать на сигналы датчика скорости.Подскажите,пожалуйста,как все происходит на самом деле.Мне это нужно знать,потому что систему впрыска ВАЗ 21124 с ЭБУ Январь 7.2 я установил на аналогичный двигатель ADR в Audi.А датчики скорости на ВАЗе и Audi разные.У ВАЗа работают на эффекте Холла,а у Audi геркон разрывает контакт на массу.Заранее благодарен за подсказку!
VMSP Опубликовано: 31 октября 2012 Жалоба Опубликовано: 31 октября 2012 схема подкения ДС, должно быть все понятно.
Husik Опубликовано: 31 октября 2012 Жалоба Опубликовано: 31 октября 2012 Проверь датчик температуры.Сделай то,что я советовал в предыдущем посте,только сопротивление поставь более 1000ом.Если двигатель сразу заработает нормально,значить причина в датчике температуры.А то,что диагностика показывает исправность датчиков еще не говорит о том,что они исправны.Автомобильные сканеры не отреагируют на несоответствие показаний датчика истинной температуре.Как померить сопротивление?Там 2 контакта?Прибор Омметр есть.Где расположен датчик температуры?Если я его выкручу - жидкость охлаждающая побежит?
VMSP Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 .А то,что диагностика показывает исправность датчиков еще не говорит о том,что они исправны.Автомобильные сканеры не отреагируют на несоответствие показаний датчика истинной температуре.во как оно!!смелое утверждение, но является полным заблуждением.сканер как раз отреагирует, не отреогировать и не увидеть очевидное, по данным сканера, может только студент недоучка )))
alesha22 Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 Привет всем !!!Нужна помощ!!! перебираю гбц 1.5 8 клапанов, пробег 168 тысясчкароче дошло дело до притирки (направляющие втулки и клапана новые)притираю в ручтую через оправку, проблема такая, клапоно притерлись а седла половина притерлась половина нет
VMSP Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 после замены втулок седла надо править под новые втулки,(фрезеровка)а потом только притерать
bvkvad Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 Это Ваше мнение и я с ним не согласен.
bvkvad Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 Как померить сопротивление?Там 2 контакта?Прибор Омметр есть.Где расположен датчик температуры?Если я его выкручу - жидкость охлаждающая побежит?Сопротивление в ВАЗовском датчике температуры измеряется между двумя его контактами.Найти его,я думаю,не проблема.И чтобы измерить сопротивление выкручивать его не надо.При выкручивании небольшое количество охлаждающей жидкости,естественно,вытечет.Чтобы этого не произошло нужно,заранее,подготовить заглушку,в виде болта М10х1(если память мне не отказывает).
VMSP Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 Это Ваше мнение и я с ним не согласен.Вы так и не ответели, с чем вы не согласны?при этом процитировали ответ Husik.
bvkvad Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 с чем именно Вы не согласны??Во первых,спасибо за схемку подключения ДС.Из нее я понял,что в ВАЗовском датчике скорости сигнальный провод,тоже,замыкается на массу во время работы.А не согласен я с тем,что автомобильный сканер адекватно отреагирует на состояние датчика температуры и выдаст ошибку,если показание датчика не соответствуют истинной температуре двигателя. Вы так и не ответели, с чем вы не согласны?при этом процитировали ответ Husik.В том посте я отвечал на вопрос Husik.
VMSP Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 пожалуйста за схемку)по сканеру: он покажет реальное напряжение на датчике в ацп, или в градусах по параметрам.а сравнить соответствует это реальности или нет уже не составляет труда.как например знаем открытие термостата около 87 градусов, или холодный мотор - температура окружающей среды, сравнить температуру на холодном с датчиком температуры воздуха и тд.при таком же раскладе измеряя сопротивление - переводим по таблице в градусы, а далее опять надо к чему то привязаться.
bvkvad Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 пожалуйста за схемку)по сканеру: он покажет реальное напряжение на датчике в ацп, или в градусах по параметрам.а сравнить соответствует это реальности или нет уже не составляет труда.как например знаем открытие термостата около 87 градусов, или холодный мотор - температура окружающей среды, сравнить температуру на холодном с датчиком температуры воздуха и тд.при таком же раскладе измеряя сопротивление - переводим по таблице в градусы, а далее опять надо к чему то привязаться.Я с Вами согласен.Все можно измерить, сравнить и сделать выводы.Но речь шла не об этой процедуре,а товарищу сказали на СТО,что у него с системой впрыска на машине все в порядке,а двигатель,все же,работает не нормально.И я высказал свое мнение по этому поводу и уверен,что оно правильное.
bvkvad Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 А теперь мне хотелось бы поделиться своими проблемами и,если возможно,получить рекомендации по их решению.Я обращаюсь в эту тему потому что на моей машине Ауди стоит двигатель ADR (4цил.,1,8л,20 клапанов,125л.с.) и управляется он системой впрыска ВАЗ 21124 с ЭБУ Январь 7.2 под ЕВРО2 и рассчитана эта система на двигатель 1.6л,16кл.,92л.с.Мой двигатель под ее управлением работает приемлемо и стабильно.Но существует неприятный провал оборотов при переходе с холостых на увеличенные обороты.В связи с этим у меня возникла необходимость провести диагностику работы двигателя.Учитывая тот факт,что все проблемы с машиной я привык решать своими руками,у меня нет желания ехать к диагносту на СТО.Тем более,что представляю какие будут разговоры по поводу того,какой двигатель и какая система управления.По этому диагностику хочу провести сам.А потом уже думать каким способом устранить проблему.У меня есть диагностический адаптер ELM 327.На ноутбук установлена программа ScanMaster v.2.1.Но эта"парочка"не хочет вступать в связь с ЭБУ Я,7.2.Скажите,пожалуйста,можно ли заставить их работать вместе и что для этого нужно.Я уже начинаю подумывать о том,чтобы приобрести какой-нибудь многофункциональный бортовой компьютер,но растерялся в его выборе.Вариантов много,какой наилучший я не знаю.Прошу совета.И еще.Если ELM 327 нельзя заставить работать с Я.7.2,то что посоветуете мне в данном случае?
111 Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 .Если ELM 327 нельзя заставить работать с Я.7.2,то что посоветуете мне в данном случае?Можно связать через "OpenDiag " Под данный двигатель надо готовить (откатывать) свою версию ПО (прошивки)...
bvkvad Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 Можно связать через "OpenDiag " Под данный двигатель надо готовить (откатывать) свою версию ПО (прошивки)...Дело в том,что я не спец в диагностике,а,тем более,в перепрошивках ЭБУ,а начинающий.Иначе-"чайник".Поэтому чтобы я мог понять и применить на практике необходимо подробное и детальное объяснение всего,что касается компьютерной диагностики и прошивки в домашних условиях.Заранее благодарен тем,кто мне доходчиво все разъяснит.
VMSP Опубликовано: 1 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 1 ноября 2012 на пальцах вам это ни кто не объяснит, откатать прошивку онлайн без оборудования и достаточного опыта самому точно не получиться и так же, вам никто объяснить это не сможет.Ищите хорошего специалиста который впишется решить ваш вопрос.
Grey_rnd Опубликовано: 2 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2012 Парни, уже писал о подобной проблеме. Прошу своета.Короче, где то в районе 2000 оборотов проявляются провалы в скорости. Часто при переключании с 1 на 2, так же на 3. Несколько секунд движек потряхивает, потом хватает и прет как зверюга. Причем при рабочей температуре движка. Летом провалы проявлялось при включении вентилятора охлаждения. Пытался решить эту проблему так как предлогают еа сайте чип тюнер, т.е. протягиванием доп массы в салон. Я просто протянул, ничего не резал из проводки. Просадки на горячую сейчас случается гораздо реже, но все равно при включении вертушки освещение приборки притухает, несильно, но заметно, стрелка оборотов немного "плавает". Напругу гены мерял по мурзилке-вроде все в поряде.Что делпать и куда смотреть? Я так понимаю дело может быть как в ДПДЗ, так и в форсах? Больше склоняюсь к заменет дпдз....
VMSP Опубликовано: 2 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2012 все проверяется за пол часа, дпдз можно бк проверить.
Grey_rnd Опубликовано: 2 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2012 все проверяется за пол часа,дпдз можно бк проверить.Пока бк нет...Все,это что именно?
VMSP Опубликовано: 2 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2012 Пока бк нет...сканера нет, бк нет, тестера нет, тогда остается только самый дорогой путь - замена всего по очереди на основании советов.
Grey_rnd Опубликовано: 2 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2012 сканера нет, бк нет, тестера нет,тогда остается только самый дорогой путь - замена всего по очереди на основании советов.Погодите. БК по идее должен поставить на выходных. Тестер, если имеется ввиду стандартный "напряжеметр", конечно есть. Если какой нить мотор-тестер то естетсна нет. Замена все по очереди-это замена ЧЕГО ИМЕННО. Поконкретнее плз.
bvkvad Опубликовано: 2 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2012 Погодите. БК по идее должен поставить на выходных. Тестер, если имеется ввиду стандартный "напряжеметр", конечно есть. Если какой нить мотор-тестер то естетсна нет.Замена все по очереди-это замена ЧЕГО ИМЕННО. Поконкретнее плз. У меня такая же проблема и решить ее я хочу с помощью проведения диагностики когда найду специалиста с соответствующим диагностическим оборудованием.Это же советую и Вам.Ждать же дельного совета от таких как VMSP,как видите,не приходится.Слишком высокое мнение о себе еще нужно доказать делом.Я думаю,понимаете к кому это относится.
111 Опубликовано: 2 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2012 .Ждать же дельного совета от таких как VMSP,как видите,не приходитсяКроме того что написано выше больше Вам советовать нечего. Необходимо обратиться к грамотному специалисту который сможет откатать программу под не стандартное "железо" (мотор). Дагностику, так просто,не постичь без необходимого оборудования, первоначальных знаний о работе ЭСУД и свободного авто авто для эксперементов . Для начала почитайте здесь. Зачастую трудно давать советы автовладельцам не имея перед собой авто и которые грамотно не могут описать не то что неисправность, а даже модель и год выпуска авто...
Grey_rnd Опубликовано: 2 ноября 2012 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2012 Зачастую трудно давать советы автовладельцам не имея перед собой авто и которые грамотно не могут описать не то что неисправность, а даже модель и год выпуска авто...Да я вроде описал проблему... что еще добавить? Направьте вопросами так сказать...Вот сегодня вечером ехать опять та же фигня, переключение с 1 на вторую+плавно добавляю газ, ускоряюсь немного, далее...педаль газа как бы проваливается, не реагирует несколько секунд, двигло не тянет. Потом как взбешенный подхватывает и машина летит просто.
