bvkvad

Наверно потому,что Симферополь не Москва и не Сызрань.А может по тому,что я никогда не обращался ни на какие посты диагностики.За исключением случая о котором я писал.Я писал-стоит ли мне разбираться с работой датчика кислорода,если индикатор ошибок не горит.Т.е. ошибок нет.

Вообще-то,с этой статьей я уже знаком и базовые знания имеются,только нет опыта и нет,в полном составе оборудования.Приобретать его для проведения одноразового действия не хочется.Слишком дорогое удовольствие .А открывать собственный автосервис я не собираюсьПообщался с одним специалистом,которого мне посоветовали,и понял,что знаний у него не больше чем у меня и инженерный блок он будет брать у кого-то.Т.е. мне нужно будет платить не только ему,но и тому владельцу блока Да еще сказал,что нужно выкатать 2 бака бензина.За те деньги,которые он захотел получить от меня,думая что я лох,я могу купить недостающее оборудование и сам провести коррекцию работы контроллера.Да,еще и получить удовольствие от этой работы.Я,конечно,отказался от этого предложения.В предыдущих постах я писал,что люблю сам все делать и так поступаю всегда.Что,в конечном счете,не могу сам сделать-за то не берусь.Я думаю,что все автомобилисты понимают какую большую работу я проделал ради собственного интереса при этой модернизации.И доволен финалом.Мотор работает отлично,180км/ч набирает без напряжения,а запас еще приличный,но большей скорости я не развивал,да мне и не надо.Ну,а с расходом я разберусь.Сам или с чьей-то помощью.Надеялся на этом форуме получить дельный совет.И,пока что,надежда не умерла.

А кто сможет?подскажи как сделать.Буду очень благодарен.Именно этого я и прошу.Объяснить доходчиво как и чем это сделать.Я до сих пор еще никогда не занимался перепрошивкой и поэтому дилетант в этом вопросе.Может кто-то из специалистов станет на место начинающего "прошивальщика" и объяснит доходчиво ,со всеми ньюансами как это делается.

И куда я поставлю это ПО?И не нужны мне эти нормы,тем более без датчика кислорода.Лучше бы посоветовал проверить работу датчика кислорода.Может он не выполняет свои "обязанности".И поэтому отсутствует лямбда регулирование.Если обогащение смеси не выходит за пределы лямбда регулирования,то,я думаю,можно добиться положительных результатов.НО этим вопросом я еще не занимался.Надо разобраться.Вообще-то,если бы датчик кислорода был неисправен,то горел бы Chek enjine.Но у меня стоит бортовой компьютер,довольно таки "навороченный",Multitronic TC750 и ошибок не показывает.По этому я еще не занимался датчиком кислорода.Как Вы думаете,есть смысл тратит на это время?

Да нет.Совета ожидать от аудистов,наверно,не получится.Я просматриваю их форумы.Они считают оскорблением своего достоинства ставить на Ауди что-либо с ВАЗа.Особенно если речь касается сравнительно современных моделей.А двигатель ADR-это не старая модель.В основном они занимаются модернизацией двигателей под управлением систем впрыска К и КЕ jetronic.Да и в моем случае проводить аналогию с Ауди нет смысла.Так как у меня только "железо" от Ауди,а управление ВАЗа,т.е. двигателя ВАЗ 21124..Я уже писал,что двигатель работает хорошо,на удивление.Вот только газоанализатор показывает СО и СН,примерно 2-3 раза выше нормы.Мне хотелось бы получить совет каким наиболее простым способом возможно уменьшить длительность импульсов открытия форсунок.Не прибегая к приобретению дорогостоящего оборудования и программного обеспечения.Я же,не собираюсь открывать СТО.А для разового пользования нужно что-то попроще.Если у кого-то есть опыт в этом плане-дайте,пожалуйста,совет,учитывая мою не компетентность.А что касается давления в рампе,так форсунки,рампа,регулятор давления и насос штатные,рабочее давление 3,5атм.Такое как надо для ADRовских форсунок.У ВАЗ 21124 оно должно быть 3,8атм.Так что богатить из-за повышенного давления не должно.Я не знаю параметров форсунок,которые стоят у меня.Может они более производительные,а у контролера Я 7.2 длительность импульсов рассчитана на ВАЗовские форсунки.Я,конечно,все эти предположения мог бы проверить имея возможность менять самостоятельно длительность импульсов впрыска.

Не знаю,заинтересует ли кого-нибудь эта тема или нет.Мне очень интересна!Установил на своей машине, вместо штатного двигателя ВАЗ 21124,двигатель ADR 125л.с.,5 клапанов на цилиндр,1,8л объем.Ставились на автомобили А4 и А6.Управлялись эти двигатели системой впрыска Мотроник 3.2.Учитывая то,что комплектующих на эту систему у меня не было(хотя.можно было на разборках добыть)Я оставил штатную систему впрыска на контроллере Январь 7.2.Естественно пришлось установить дроссельную заслонку ВАЗ,расходомер воздуха ВАЗ,ну и датчики ВАЗ.Вобщем,получился такой симбиоз ВАЗ-Ауди.Короче,мне понравилось.Мотор работает хорошо,устойчиво на всех режимах.Хотя,вначале сомневался,что так будет.Все же,ВАЗ 21124 это не ADR.Есть только одно единственное НО.Богатит смесь на всех режимах.Определил по газоанализатору.Это я объясняю как не соответствие длительности импульса впрыска.Так как импульсы впрыска рассчитаны на форсунки двигателя ВАЗ 21124,а стоят родные форсунки ADR. Длительность впрыска нужно корректировать.Для этого,как я понимаю,нужен инженерный ЭБУ для онлайн обкатки и ноутбук с адаптером и,естественно,программное обеспечение.Всего этого у меня нет,кроме ноутбука.И еще-никогда этим не занимался,но люблю все делать сам.В связи с этим у меня вопрос ко всем форумчанам.Прошу Вашего совета как мне быть в данном случае.Может,кто посоветует какое лучше всего программное обеспечение установить на ноутбук,можно ли использовать адаптер ELM 327для этих целей (он у меня есть)и какой программой он будет,если будет,соединятся с Январем 7.2.Или лучше искать другой адаптер?

K-Line исправна.Разъема иммобилайзера у меня нет.Перемычка,естественно,не нужна.С помощью диагностики проблему по мотору я решать не собираюсь.Просто,в связи с не глубоким понятием совместной работы адаптера,диагностической программы и ЭБУ я не могу понять,почему у них нет связи между собой.Хотя утверждается,что ЭБУ работает по протоколу ОБД2 и адаптер с программой также могут работать по этому же протоколу.С помощью диагностики я хочу понять,что нужно перепрошивать.

Вообще-то,ранее я писал,что у меня есть адаптер ELM 327 и на ноутбуке программа ScanMaster v.2.1,но попытка продиагностировать свою систему впрыска с помощью имеющихся инструментов,не удалась,так как программа показывает,что нет свяи с ЭБУ.И я спрашивал знающих автомобилистов-возможно ли осуществить связь с ЭБУ Январь 7.2,,который стоит у меня в системе впрыска, с помощью адаптера ELM 327.Ответа не последовало.Возможно,специалисты,которые интересуются этой темой, не сталкивались с такой проблемой.Мне,на данном этапе ,достаточно знать-есть возможность, указанный адаптер, заставить работать с компьютером Январь 7.2 и что для этого нужно.А,что касается моей машины,так это Ауди 100,в которой 5ти цил.двигатель с системой управления KE3 Jetronic,я заменил на 4х цил.двигатель ADR и для управления им установил систему управления ВАЗ 21124 с ЭБУ Я.7.2.Если есть желание оказать помощь мне-отвечу на все вопросы.Я прекрасно понимаю,что моего описания проблемы не достаточно.

У меня такая же проблема и решить ее я хочу с помощью проведения диагностики когда найду специалиста с соответствующим диагностическим оборудованием.Это же советую и Вам.Ждать же дельного совета от таких как VMSP,как видите,не приходится.Слишком высокое мнение о себе еще нужно доказать делом.Я думаю,понимаете к кому это относится.

Дело в том,что я не спец в диагностике,а,тем более,в перепрошивках ЭБУ,а начинающий.Иначе-"чайник".Поэтому чтобы я мог понять и применить на практике необходимо подробное и детальное объяснение всего,что касается компьютерной диагностики и прошивки в домашних условиях.Заранее благодарен тем,кто мне доходчиво все разъяснит.

А теперь мне хотелось бы поделиться своими проблемами и,если возможно,получить рекомендации по их решению.Я обращаюсь в эту тему потому что на моей машине Ауди стоит двигатель ADR (4цил.,1,8л,20 клапанов,125л.с.) и управляется он системой впрыска ВАЗ 21124 с ЭБУ Январь 7.2 под ЕВРО2 и рассчитана эта система на двигатель 1.6л,16кл.,92л.с.Мой двигатель под ее управлением работает приемлемо и стабильно.Но существует неприятный провал оборотов при переходе с холостых на увеличенные обороты.В связи с этим у меня возникла необходимость провести диагностику работы двигателя.Учитывая тот факт,что все проблемы с машиной я привык решать своими руками,у меня нет желания ехать к диагносту на СТО.Тем более,что представляю какие будут разговоры по поводу того,какой двигатель и какая система управления.По этому диагностику хочу провести сам.А потом уже думать каким способом устранить проблему.У меня есть диагностический адаптер ELM 327.На ноутбук установлена программа ScanMaster v.2.1.Но эта"парочка"не хочет вступать в связь с ЭБУ Я,7.2.Скажите,пожалуйста,можно ли заставить их работать вместе и что для этого нужно.Я уже начинаю подумывать о том,чтобы приобрести какой-нибудь многофункциональный бортовой компьютер,но растерялся в его выборе.Вариантов много,какой наилучший я не знаю.Прошу совета.И еще.Если ELM 327 нельзя заставить работать с Я.7.2,то что посоветуете мне в данном случае?

Я с Вами согласен.Все можно измерить, сравнить и сделать выводы.Но речь шла не об этой процедуре,а товарищу сказали на СТО,что у него с системой впрыска на машине все в порядке,а двигатель,все же,работает не нормально.И я высказал свое мнение по этому поводу и уверен,что оно правильное.

Во первых,спасибо за схемку подключения ДС.Из нее я понял,что в ВАЗовском датчике скорости сигнальный провод,тоже,замыкается на массу во время работы.А не согласен я с тем,что автомобильный сканер адекватно отреагирует на состояние датчика температуры и выдаст ошибку,если показание датчика не соответствуют истинной температуре двигателя. В том посте я отвечал на вопрос Husik.

Сопротивление в ВАЗовском датчике температуры измеряется между двумя его контактами.Найти его,я думаю,не проблема.И чтобы измерить сопротивление выкручивать его не надо.При выкручивании небольшое количество охлаждающей жидкости,естественно,вытечет.Чтобы этого не произошло нужно,заранее,подготовить заглушку,в виде болта М10х1(если память мне не отказывает).

Это Ваше мнение и я с ним не согласен.

Обращаюсь к знающим специалистам по поводу работы датчика скорости ВАЗ.В одних "толмутах"написано,что датчик скорости посылает в ЭБУ положительный сигнал величиной более 5в с частотой,соответствующей скорости автомобиля.А в других говорится,что на штекер в ЭБУ,на который подсоединен датчик скорости,подается положительное напряжение борт сети через внутренний резистор.Получается,что на один и тот же вывод ЭБУ подается напряжение и снаружи,и изнутри.Я думаю,что в таком случае ЭБУ не будет реагировать на сигналы датчика скорости.Подскажите,пожалуйста,как все происходит на самом деле.Мне это нужно знать,потому что систему впрыска ВАЗ 21124 с ЭБУ Январь 7.2 я установил на аналогичный двигатель ADR в Audi.А датчики скорости на ВАЗе и Audi разные.У ВАЗа работают на эффекте Холла,а у Audi геркон разрывает контакт на массу.Заранее благодарен за подсказку!

Проверь датчик температуры.Сделай то,что я советовал в предыдущем посте,только сопротивление поставь более 1000ом.Если двигатель сразу заработает нормально,значить причина в датчике температуры.А то,что диагностика показывает исправность датчиков еще не говорит о том,что они исправны.Автомобильные сканеры не отреагируют на несоответствие показаний датчика истинной температуре.

Мой опыт подсказывает,что при низкой температуре твоего двигателя топливная смесь очень богатая.Нажимая педаль газа в пол Вы не свечи продуваете,а очищаете от богатой смеси весь впускной тракт.Поэтому двигатель заводится.Нужно проверить правильность показаний датчика температуры и омметром замерить сопротивление датчика.Если сопротивление большое(более 2000ком),значит,ЭБУ обогащает смесь.Вывод ясен-надо менять датчик температуры.Можно обмануть ЭБУ.Вместо датчика температуры в снятый с него разъем подключить сопротивление величиной около 200ом.И если причина неисправности в датчике температуры- двигатель заведется.Удачи.