tumen Опубликовано: 20 января 2009 Жалоба Опубликовано: 20 января 2009 Получил новую 210740. Возникли вопросы, подскажите пожалуйста, если кто знает:1. Что это за модель? В описаниях мне встречалась только 21074, т.е. без нуля в конце.2. Что за двигатель 21067 мощностью 72,7 л.с. (53,5 кВт)? Какой у него диаметр и ход поршня? В описаниях встречался 21067, но другой мощности (54,5).3. Экологический класс третий. Что это такое? Какой бензин положено заправлять?4. Какой должен быть уровень охлаждающей жидкости? В одних местах написано 3-4 мм, в других 3-4 см. Реально у меня несколько миллиметров, уровень просматривается ниже резинки.5. Какое масло нужно доливать и сколько в миллилитрах? Уровень сейчас на 1 мм выше min. Нигде не написано какое масло залито.6. Рычажок управления краником печки в сторону открытия движется легко, а в обратную сторону с трудом. Двигаешь рычажок открытия воздушной крышки - дергается и рычажок краника. Они что цепляются друг за друга?7. Вентилятор радиатора на холостых оборотах на месте через 10 минут после пуска включается при вертикальном положении стрелки прибора, 30 сек работает, полтары минуты перерыв и так постоянно. Это нормально?
Ramon Опубликовано: 20 января 2009 Жалоба Опубликовано: 20 января 2009 Получил новую 210740. Возникли вопросы, подскажите пожалуйста, если кто знает:1. Что это за модель? В описаниях мне встречалась только 21074, т.е. без нуля в конце.2. Что за двигатель 21067 мощностью 72,7 л.с. (53,5 кВт)? Какой у него диаметр и ход поршня? В описаниях встречался 21067, но другой мощности (54,5).3. Экологический класс третий. Что это такое? Какой бензин положено заправлять?4. Какой должен быть уровень охлаждающей жидкости? В одних местах написано 3-4 мм, в других 3-4 см. Реально у меня несколько миллиметров, уровень просматривается ниже резинки.5. Какое масло нужно доливать и сколько в миллилитрах? Уровень сейчас на 1 мм выше min. Нигде не написано какое масло залито.6. Рычажок управления краником печки в сторону открытия движется легко, а в обратную сторону с трудом. Двигаешь рычажок открытия воздушной крышки - дергается и рычажок краника. Они что цепляются друг за друга?7. Вентилятор радиатора на холостых оборотах на месте через 10 минут после пуска включается при вертикальном положении стрелки прибора, 30 сек работает, полтары минуты перерыв и так постоянно. Это нормально? На оффсайте ВАЗ не пробовал информацию взять.
ToPoIIbIrA Опубликовано: 20 января 2009 Жалоба Опубликовано: 20 января 2009 Получил новую 210740. Возникли вопросы, подскажите пожалуйста, если кто знает:1. Что это за модель? В описаниях мне встречалась только 21074, т.е. без нуля в конце.2. Что за двигатель 21067 мощностью 72,7 л.с. (53,5 кВт)? Какой у него диаметр и ход поршня? В описаниях встречался 21067, но другой мощности (54,5).3. Экологический класс третий. Что это такое? Какой бензин положено заправлять?4. Какой должен быть уровень охлаждающей жидкости? В одних местах написано 3-4 мм, в других 3-4 см. Реально у меня несколько миллиметров, уровень просматривается ниже резинки.5. Какое масло нужно доливать и сколько в миллилитрах? Уровень сейчас на 1 мм выше min. Нигде не написано какое масло залито.6. Рычажок управления краником печки в сторону открытия движется легко, а в обратную сторону с трудом. Двигаешь рычажок открытия воздушной крышки - дергается и рычажок краника. Они что цепляются друг за друга?7. Вентилятор радиатора на холостых оборотах на месте через 10 минут после пуска включается при вертикальном положении стрелки прибора, 30 сек работает, полтары минуты перерыв и так постоянно. Это нормально?Вместе с новой машинкой идет книжечка небольшая в комплекте - "Руководство по эксплуатации", кажется, так называется...ответы на с 1 по 6 вопросы 100% найдешь в ней..а на 7 думаю тебе в сервисе при ТО1 расскажут/отремонтируют/заменят...
Бегемот Опубликовано: 21 января 2009 Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 1. Та же, но с Евро-3.2. С другой мощностью -- Евро-2. У тебя такой же, но с Евро-3. .3. Значит что выхлоп менее токсичен. Заправляй по инструкции, от 92-го. 4. При нормальной системе охлаждения у меня был выше резинки, ничего страшного не происходило. При перегреве жидкость будет расширяться и выкипать через бачок, потому рекомендуется уровень недалеко от риски. А так бы я лил до нижней кромки резинки, удобно потом утечки отслеживать. 5. Лучше заменить. То говно, что в двигателе, в свободной продаже, кажись, и не находится. Лучше лить до 3/4-4/5 уровня макимума, в 4-литровой канистре масла почти не останется. 6. Кажись, цепляются. :) Думаю, у всех жигулей такое. А часто потом отрывается тросик управления крышкой. Или сновья такой.7. При малом минусе абсолютно. 1
tumen Опубликовано: 21 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 Сбасибо за исчерпывающие ответы. Хотелось бы немного уточнить еще один момент. В руководстве по эксплуатации, приложенной к машине, в табличке основных параметров двигателя столбца точно соответствующего моему двигателю нет. Есть два похожих. В одном написано 21067, 79х80, мощность 54,5, марка топлива Регуляр-92, Евро-2. В другом 21067-20, 79х20, мощность 53,5, Премиум-95, Евро-3.Вопрос: почему для одного двигателя указана марка топлива 95, а для другого 92?
Бегемот Опубликовано: 21 января 2009 Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 Вопрос: почему для одного двигателя указана марка топлива 95, а для другого 92?системы питания разные. Первая карбюраторная, в которую можно лить и 80-й (многие так и делают, либо мешают 80 и 92) -- вред двигателю нефатальный. У инжектора на системе выпуска стоят нейтрализатор токсичности и один или два датчика (в зависимости от нормы токсичности) датчика кислорода (лямбда-зонд). Для выработки ими полного ресурса формально советуется использовать 95-й бензин, поскольку 80 и малозначительно 92-й сгорают не настолько эффективно, и несгоревшие раскаленные частицы забивают нейтрализатор, а зонд портят. На практике российский 95-й часто имеет ферроцены (присадки на основе свинца), которые так же не сгорают, забивая нейтрализатор и портя зонд. Потому многие льют часто более качественный 92.
tumen Опубликовано: 21 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 Вообще-то для обоих двигателей указан распределенный впрыск. (В таблице есть еще один двигатель с распределенным впрыском 2104, а вот с карбюратором только 2103 и 2106 и норма токсичности для последних указана Евро-0.) Получается, что кроме мощности и оборотов эти два двигателя 21067 и 21067-20 по таблице отличаются только ходом поршня (если это не опечатка), нормой токсичности и маркой топлива.Но в целом про бензин мне стало понятнее.Осталось только понять: сколько у меня датчиков кислорода?
A_Gorev Опубликовано: 21 января 2009 Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 Осталось только понять: сколько у меня датчиков кислорода? Датчиков - два, один перед нейтрализатором, второй после.двигатель 21067, тот же что стоит на 21074-20(Евро 2), только задушен ради норм евро 3. ГЛАВНОЕ: Не верь сервисной книжке.Меняй ВСЕ фильтра и свечи каждые 10 000. км. Мое доверие обошлось мне в 5 000 руб.
tumen Опубликовано: 21 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 Постепенно все проясняется. Остался пожалуй последний вопрос.В соединительном шланге расширительного бачка возле патрубка заливной горловины радиатора на холодной системе просматривается небольшой пузырек газа. В процессе прогрева двигателя на месте объем пузырька растет. Минут через 10-15 газ заполняет уже около 1/3 шланга. После остывания системы пузырек опять оказывается маленьким. Попробовал было для интереса и в холодном и в горячем состоянии спустить этот газ в бачок, для чего приподнял последний повыше - и газ сошел. При этом шланг слегка провернулся на патрубке, после чего с его торца медленно капнуло несколько капель. Решил было поменять хомут, даже приобрел, но капать перестало. В следующий раз история с газом в точности повторилась, но спускать я его больше не стал.Уровень жидкости у меня на пару миллиметров выше отметки. Двигатель вроде бы нормально нагревается. Печка тоже не сильно, но греет.Кто знает, что это за газ, каково его происхождение и стоит ли на него обращать внимание?
Дед Гена Опубликовано: 21 января 2009 Жалоба Опубликовано: 21 января 2009 Это не газ. Это воздух. ПРоверь уровень ОЖ в системе. Похоже у тебя в радиаторе уровень жидкости маловат. Долей доверху, пусть перетечёт в бачок пузырь уйдёт, закрой крышку. И будет тебе счастье.
Алексеевич Опубликовано: 22 января 2009 Жалоба Опубликовано: 22 января 2009 На практике российский 95-й часто имеет ферроцены (присадки на основе свинца)ферроцены - присадки на основе железа вообще-то. но то что они всем гадят это точно.
tumen Опубликовано: 22 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 22 января 2009 Проверил уровень в радиаторе. Полный под крышку.
Ramon Опубликовано: 23 января 2009 Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 Проверил уровень в радиаторе. Полный под крышку. Под крышку многовато, нужно 2/3 максимум.
РомаСЗ Опубликовано: 23 января 2009 Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 Под крышку многовато, нужно 2/3 максимум.В радиаторе, а не в расширительном бачке. В бачке да.
Ramon Опубликовано: 23 января 2009 Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 В радиаторе, а не в расширительном бачке. В бачке да. Извиняюсь, не досмотрел.
Дед Гена Опубликовано: 23 января 2009 Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 Тогда попробуй подтянуть хомут возле горловины. получается что при нагреве движка воздух расширяется от тепла и подсасывает. по моем так.
tumen Опубликовано: 23 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 23 января 2009 Я тоже так подумал в первый момент, что это воздух заходит в шланг под хомутом возле радиатора. Визуально мне кажется, что это место самое высокое в системе с учетом того, что уровень в бачке у меня 3 мм, в то время как в руководстве написано, что должно быть 30-40 мм. Правда, мне непонятно, почему небольшой пузырек превращается при прогреве двигателя в довольно внушительный столб, занимающий третью часть шланга и хорошо видимый, если подсветить фонариком с обратной стороны. Ведь с прогревом и уровень в бачке растет, да и давление в шланге не уменьшается, в то время как снаружи остается атмосфера.Тем не менее я попытался гвоздиком немного подтянуть родной шплинтовый хомут, тем более что из под конца шланга все-таки чуть-чуть выступает иногда жидкость. Но опасаюсь слишком перетягивать, да и в магазине запчастей продавец сказал мол не обращай на это внимание.Я вот еще думаю, не может ли это тосол при нагревании испаряться?
Дед Гена Опубликовано: 24 января 2009 Жалоба Опубликовано: 24 января 2009 У меня при прогреве уровень в бачке не увеличивается.( да и при езде тоже) А шланг верхний если пощупать, то в нём давление (тосол при нагреве расширяется, пробка радиатора до определённого момента тосол в расширительный бачок не пускает) попробуй поменять пробку, а воздух выгони. У меня уровень в бачке по верхний край резинового ремня.
tumen Опубликовано: 24 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 24 января 2009 Я правильно понял, что при нормальном нагреве двигателя давления в радиаторе еще недостаточно для того, чтобы тосол переходил в расширительный бачок через пробку, поэтому уровень в бачке и не меняется?Тогда получается, что у меня или пробка не так работает или двигатель перегревается? Хотя стрелка прибора стоит вертикально в зеленом секторе.Наверное, действительно надо попробовать как с другой пробкой будет.
Ramon Опубликовано: 24 января 2009 Жалоба Опубликовано: 24 января 2009 Я правильно понял, что при нормальном нагреве двигателя давления в радиаторе еще недостаточно для того, чтобы тосол переходил в расширительный бачок через пробку, поэтому уровень в бачке и не меняется?Тогда получается, что у меня или пробка не так работает или двигатель перегревается? Хотя стрелка прибора стоит вертикально в зеленом секторе.Наверное, действительно надо попробовать как с другой пробкой будет. Правильно понял.
Дед Гена Опубликовано: 24 января 2009 Жалоба Опубликовано: 24 января 2009 Двигатель у тебя не перегревается, до красной зоны по моему ничего страшного, должен включится вентилятор. У меня включается в середине зелёной зоны. Один раз не включился в пробке, вовремя увидел. Окислились контакты в датчике который ввёрнут в правом нижнем углу радиатора по ходу движения. пошевелил и мне стало счастье.
tumen Опубликовано: 25 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 25 января 2009 Вентилятор у меня работает как часы: каждые 2 минуты по 30 сек. Я думал: не часто ли? Но сказали: нормально. Датчик у меня видимо в другом месте - у меня инжектор.Мне вот что интересно: неужели ни у кого не присутствует газообразная фракция в шланге бачка? Может просто никто не смотрит или шланги не прозрачные?Я вот еще что узнал: у меня отводящий (нижний) шланг к термостату начинает нагреваться на границе белой и зеленой зон. Не рановато ли или нормально?
Бегемот Опубликовано: 25 января 2009 Жалоба Опубликовано: 25 января 2009 Датчик у меня видимо в другом месте - у меня инжектордатчик также на радиаторе, только включается он через ЭБУ. Я вот еще что узнал: у меня отводящий (нижний) шланг к термостату начинает нагреваться на границе белой и зеленой зон.норма. Вообще нормальные вопросы. Скоро забьешь на всю эту херню и будешь замечать только явные отклонения. :) Собственно, явная неполадка системы охлаждения -- это когда не срабатывает вентилятор в середине зеленой зоны и если начинает очень быстро греться в -20 и ниже (или на скорости). У меня при 0 градусов начало очко подергиваться, когда вентилятор начал включаться каждую минуту. После его отдыха во время зимы это казалось поломкой.
REYNOR Опубликовано: 25 января 2009 Жалоба Опубликовано: 25 января 2009 Воздуха в трубке от расшир. бачка быть не должно. Для этого: сними крышки радиатора и расшир. бачка; отстегни резиновый хомут крепления бачка; подними бачек выше - ОЖ пойдет в радиатор. Как только уровень ОЖ сравняется с отверстием от бачка в горле радиатора, закрывай крышку радиатора и опускай расшир. бачек. Затем доведи уровень ОЖ в расшир бачке до верхней метки - МАХ, а это на 3-4 см выше отметки МИН. Отметка максимум это как раз по верху резинки.
tumen Опубликовано: 27 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 27 января 2009 Открыл крышки. Поднял бачок, повысил уровень в радиаторе. Показалось, что переборщил - буду закрывать крышку и тосол выплеснется. Но крышка закрылась нормально. Добавил тосолу поменьше литра до max. Завел, наблюдаю. Через 5 мин, как только стрелка дошла до начала зеленой зоны, видимо открылся термостат, стал нагреваться нижний шланг радиатора и в это же время медленно пополз газовый столбик в шланг расширительного бачка, пока уровни тосола в бачке и шланге на глаз не сравнялись.
