kiron

igorochok зайди на сайт ДААЗа http://www.daaz.ru/faq1.htm там много информации в форме вопросов и ответов от специалистов завода. Думаю найдешь ответ и на свой вопрос

На металле нагар - это нормально, главное цвет изолятора. На первой фотографии свеча можно сказать идеальная, вторая явно работала на обогащенной смеси. Еще важно - если двигатель продолжительно работал на х.х., перед проверкой, то свечи будут закопчены. Проверять нужно после поездки, т.е. работы двигателя под нагрузкой. Из-за конструктивной особенности двигателя 1-й и 4-й цилиндр работают на слегка более обогащенной смеси по сравнению с 2-м и 3-м, так что на других свечах картина может быть совсем иная. А вообще конечно странно, у меня когда карбюратор был не отрегулирован, свечи были примерно одинаковыми(с нагаром на изоляторе) и при расходе около 13л двигатель захлебывался под нагрузкой - из-за переобагощенной смеси были пропуски в зажигании.

Если проблемы были бы с бензонасосом, то двигатель или вообще бы не работал, или под нагрузкой захлебывался. Если обороты хх после движения завышены (на 100-150), а через секунд 10-20 в норме, то это нормально. При исправном зажигании скорее всего подсос воздуха идет. Может быть искривлен корпус карб-ра при посадке на впускной коллектор, на всякий случай поменяй уплотнительное кольцо на винте качества, если карб-р озон посмотри целостность диафрагмы системы ЭПХХ. Ну а по настройке ХХ, то на форуме целые горы информации.

А чем не подходит метод описанный в инструкции по эксплуатации автомобиля и во все мурзилках: скорость 50 км/ч, четвертая передача, газ в пол, детонация 1-3 сек.- все ОК. Больше- пр-распр. на пол деления по часовой, меньше, или нет совсем- против часовой, и пока не будет нормы. И без стробоскопа можно обойтись, и расход бензина будет оптимальным.

Подобное было. Вылечили заменой топливного жиклера главной дозирующей системы - был 1,12 ,стал 1,09. Но это крайний случай. Если же СО было нормальным, а потом стало выше, то скорее всего засорен воздушный жиклер ГДС. И конечно же уровень топлива в поплавковой камере должен быть в норме.

Ставил тоже Luzar керамический, работает пока нормально. Только колечко тросика на рычаг не одевалось, об этом узнал когда его уже прикрутил Конечно, имея напильник это не проблема, но снимать, опять ставить. В общем не серьезно.

Среди доработок Озона часто рекомендуют убрать пружину с диафрагмы пневмопривода второй камеры. У меня нет цели с кем-то "тягаться" или "делать" на светофоре, просто не нравится когда полностью открываешь газ при не больших оборотах (до 2500) заметен провал в тяге, и только выше 3000 происходит подхват(когда начинает открываться вторая камера).Если кто делал поделитесь опытом, как результат, не увеличился ли расход топлива? Может есть вариант подобрать более слабую пружину или от старой пару витков откусить?

Я когда первый раз регулировал, то тоже клапан один клацал. Еще раз разобрал, оказалось, что на одном из клапанов повышенный зазор- перепутал "легкое защемление" с усилием пружины. Теперь на всякий случай проверяю при вставленном щупе дергая коромысло что бы не было зазоров. А так точно не прогадаешь.

Все приходит с опытом, пробуй, главное чтобы в зажатом состоянии щуп ходил с защемлением. Где-то читал это усилие должно быть около 20Н (2кГ). Зазор 0,15 должен быть при температуре двигателя около 20 градусов, на горячем тепловой зазор увеличивается, щупом не выставишь точно. На сколько я знаю в инструкции к регулировочной рейке есть поправочная таблица зависимости зазора от температуры. Сэмен если есть сбрось- интересно!

Это все правильно ,но главное требование при этом, сможет ли стоящая катушка зажигания обеспечить работу при таком зазоре. При чем проверка искры визуально не показатель, под давлением в цилиндре могут быть перебои в работе. На БСЗ рекомендуемый зазор больше 0,7-0,8мм, но там и катушка мощнее- сопротивление первичной обмотки 0,5 Ома (а значит может больше накопить энергии), на контактной СЗ сопротивление порядка 3 Ом и зазор в свечах рекомендуют 0,5-0,6мм.

Ну конечно давай

Ездил и на 95м, и на 92м. Разницы особой не замечал, конечно если корректировать опережение зажигания. Сейчас предпочитаю 92, в нем меньше антидетонационных присадок, а значит и свечи дольше проживут.

Спасибо! С Новым Годом! Пусть в наступившем году все будет так

Извиняюсь что сразу не ответил- интернет не дома, так что доступ эпизодический. СО был завышен,примерно 3% на оборотах 3т. Карбюраторщик и чистил карб и продувал, уровень топлива проверял в поплавковой камере, результата видимого не было. Пришлось ему поменять топливный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры со штатного 1,12 на 1,09. Говорил это редко бывает что приходиться подбирать жиклеры. По динамике разницы я не заметил после замены, свечи стали явно чище, а СО на средних оборотах газоанализатор показал 0,5%.

Винтом качества и количества нужно настроить обороты выше оборотов ХХ на 15% причем при вращении качества в любую сторону обороты должны уменьшаться, и уже потом закручиваем качество до уменьшения оборотов на те-же 15% к нормативным холостым. По моему это особенность именно Озона (скорее даже недостаток)- зависимость качества смеси и оборотов двигателя от положения винтов как качества так и количества. В этом году проходил ТО и на диагностике все таки проверяли СО на повышенных оборотах. К стати был завышен, пришлось обращаться к специалисту, тут уже без "газика" не обойтись.

Одно время тоже думал купить ИКС хотя и стоит не дешево. Хорошо у знакомого оказался такой, взял попользоваться- при настроенном кар-ре плюс-минус один оборот винта качества на цвете вспышки в цилиндре вообще ни как не отражается, а СО за норму уже уверен вышло. Не спорю, имея опыт можно и на слух без приборов обеднять смесь и получить приемлемый результат, но это уже благодаря опыту а не точности ИКСа. Да и не удобно: при настройке ХХ рекомендуется нажать на газ и отпустить(дв-ль не должен заглохнуть), а с вкрученным ИКС этого делать нельзя.

Лампочкой или стробоскопом нужно пользоваться если приходилось снимать прерыватель-распределитель, а уточнять только по детонации. На контактной СЗ оптимальный УОЗ у меня был -5, поставил БСЗ теперь оптимальный -7. Пользуюсь той-же заправкой, просто другой прерыватель и не много отличаются у него настройки центробежного регулятора. И еще длительность детонации будет зависеть от загрузки автомобиля и температуры двигателя-при неизменном УОЗ и повышенной температуре (на грани включения вентилятора) детонация была около 3сек, а так около 1сек.

С помощью ИКС отрегулировать СО можно только на уровне 5-ти процентов, а это многовато. С тахометром тоже не просто- нужен точный или с растянутой шкалой, что бы видеть изменения оборотов на уровне 30-40 об/мин.

Из-за не настроенного карбюратора при переобагощении смеси под нагрузкой могут быть пропуски искрообразования. С подобным сталкивался- при разгоне или в горку машину так дергало, что на газ боялся нажимать .К стати, а свечи в каком состоянии после поездки?

В нормальном режиме воздушная заслонка открыта- как на фото. При вытягивании подсоса она закрывается. Подтекает бензин похоже из-за порвавшейся диафрагмы ускорительного насоса. Открути четыре винта(на фото обведены), будет видно. Диафрагма стоит копейки, работы на 10 минут с перекуром.

Зажигание я понял контактное. Подобные симптомы могут быть при неисправности конденсатора(периодически может обрыв появляться или утечка), замени, дорого не стоит если нет, будет в запасе. Проверь топливный насос- сними шланг с кар-ра, зажми пальцем и подкачай: секунд 10 должно держаться давление.

Забыл уточнить- карбюратор ОЗОН.

Хочу поделиться опытом после посещения карбюраторщика, может кому пригодиться или будет просто интересно. Пару дней назад настраивал ХХ и СО у него. Пользуется он газоанализаторм, но что меня заинтересовало: настройка думал будет по принципу-покрутил,посмотрел на прибор, еще подкрутил потом глянул и т.д. Настраивал СО по сути на слух, начал закручивать винт качества до того момента когда двигатель начал подергиваться от переобедненной смеси, потом чуть открутил(буквально 1/4 оборота) до устойчивой работы двигателя. На газоанализатор глянул лишь для контроля результата. Я немного поездил, увидел что чуть не угадали обороты ХХ(было немного ниже 800). Ну думаю все равно к нему ехать, дам волю своим рукам. Добавил винтом кол-ва и также подрегулировал винтом кач-ва как описывал раньше. Результат- СО около 1%. Думаю способ этот хорош когда все остальное в норме( момент зажигания, уровень топлива в ПК и т.д.). К стати об уровне топлива в поплавковой камере, перед посещением кар-щика настроил по инструкции- 6,5 мм между поплавком и прокладкой на крышке карбюратора и настроил уверен правильно. Он же снял крышку и сразу сказал уровень повышенный- при снятой крышке уровень топлива должен быть по середине наклонной поверхности в попл. камере(эта площадка напротив топл. жиклеров). Настройка: отсосал шприцом топливо, наживил крышку кар-ра, подкачал насосом топ-во, подождал(чтобы спало давление, можно даже открутить сетчатый фильтр на кар-ре), снял крышку- смотришь и так пока не настроишь подгибанием язычка на поплавке. Вот такой у меня получился отчет.

Моя семерочка 2004г, пробег не большой около 27т. От замены до замены масла,через 10т, доливаю до 2-х литров полусинтетики (Mobil-1). Явных течей масла нет, так сопливет немного- это не в счет. Компрессия по цилиндрам от 11,1 до 11,5. Недавно поменял маслосъемные колпачки, масляный аппетит не уменьшился. Из-за неотрегулированного карбюратора длительное время ездил на переобагощенной смеси (по началу опыта было 0). Так вот я думаю, может из-за этого маслосъемные кольца потеряли подвижность (хотя компрессия нормальная). Хочу cделать раскоксовку. Поможет???