pavel^99

ну просто такое чувство что на родные стрелки наклеены стрелки от новой панели как на 15 или 10

а про стрелки что скажешь?

тоже не нравятся такие... пороги в цвет машины, а бампера стоковые чёрные. ну не смотрится ни фига...

можно... разбив стекло :grin:

знакомый поставил пятнаху на прогрев а сигналка двери закрыла...второго комплекта ключей нет. от других не подошли. мороз -20. сам процесс открытия занял меньше минуты, поиск тонкой проволки 0.4-0.5мм длиной 50см- пять минут... на конце проволки сделали петлю, отвёрткой отогнули немного верхнюю рамку двери, просунули проволку, вдоль уплотнителя опустили до кнопки, накинули на кнопку, затянули петлю и подняли кнопку...

выдержка из одной статьи "Жесткость кузовов большинства вазовских машин ? это и вся "классика", и все серийные переднеприводные модели ? лежит в пределах 6000?8000 Нм/град. То есть гордиться вазовцам особо нечем, но и краснеть не за что. Ведь все эти машины разрабатывались в эпоху, когда жесткости кузовов придавали не столь большое значение. Любопытно, что, по данным заводских измерений, самая низкая жесткость кузова ? всего 5500 Нм/град ? у седана ВАЗ-21099 и сделанной на его рестайлинговой "пятнадцатой" версии. При этом жесткость кузова "девятки" сосавляет уже 6800 Нм/град, а трёдверной "восьмерки? ? все 8200 Нм/град.! Откуда такая разразница? ? К сожалению, при самостоятельной разработке ?девяносто девятой? в начале 90-х годов наши инженеры о жесткости кузова этой модели практически не заботились,? сетуют инженеры ОДК. ? Просто не стояло такой задачи. Вот вам и результат... Но дело здесь не только в конструктивных просчетах. Вообще, по словам специалистов, кузова трехобъемных седанов при прочих равных условиях, как правило, обладают меньшей жесткостью, чем кузова двухобьемных и однообьемных машин! То есть чем больше структурных переходов (от моторного отсека к салону, от салона к отдельному багажнику), тем сложнее инженерам обеспечить высокую жесткость кузова. То же касается количества дверных проемов ? чем их больше, тем слабее кузов. Как видно из таблицы, наиболее жесткие кузова среди серийных машин разработки до 80-х годов - у трёхдверных Нивы и "восьмёрки". Лучше этих автомобилей по жёсткости кузова только однообъёмная Надежда Ваз-2120 и новая Нива ВАЗ-2123, кузов которой проектировался уже с использованием компьютерных технологий." полный текст здесь http://tm.tlt.ru/bin/vega.pl/product.html/ID=1183/Section=61

я перед уходом открываю перед. двери минут на 5. очень редко обмерзает. да, и 2 рычажка управления воздухом оба в положении на лоб. стекло, в других положениях стекло, почему не знаю, обмерзает. хотя всё это может быть особенность моей машины. воооооот...

http://lavr.ru/ru/product/cpg/ml-202.html

стало ясно что вытащится через з. дверь? или что? тоже надо будет снимать...

тут как-то обсуждали http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=51891&st=0&p=602933&fromsearch=1entry602933 я в итоге купил бк отдельно

да можно подключить. главное чтобы ус-ль поддерживал мостовое подключение

серьёзно этим тоже промывают? :blink: у неё такие хорошие чистящие свойства?

спрашу пожалуй ещё раз... :rolleyes: в смысле уже задавал этот вопрос на форуме но никто так и не ответил где взять столько лимонной кислоты столько чтоб систему охл. почистить? если разводить хотя бы 1:10 то надо хотя бы с полкило... не в пакетиках же её грамовых покупать :blink:

новая семёра стоит под 200 рублей...где-то в глубине души я даже люблю классику, но НЕ СТОИТ она этих денег... за эти деньги смотри переднеприводный ваз, ту же 15 или 10-ку... взять в хорошем состоянии более чем реально

забор воздуха всегда с улицы...а заслонка пускает его через радиатор печки или в обход ...

я бы на диагностику для начала съездил...

типа не лезь в налаженное устройство... просто надо с умом всё делать...

а мне чёт не очень... вот тут по моему поинтересней дизайн http://www.avtotraffik.ru/blog.html

согласен :)

допустим уберу я из своей схемы релеР1 отвечающее за ручник...и тогда твоя схема будет отличаться от моей только тем, что у тя фары загораются при заведённом двигле, а у меня при включении зажигания...и все отличия... ну и у тя одно доп. реле на обе фары, а у меня на каждую по отдельности. так что у тя те же яйца только вид сбоку. а так как это всё равно завяжу с ручником то риск поехать не включив дхо стремится к нулю...вооооот.

а **** нам кабанам :) Культурнее надо, выражать свои мысли. Модератор.

А я вот так сделаю наверно...птф разбиты, новые покупать не охота...и ездить днём с горящими габаритами, подсветкой приборки и кнопок не хотца...используя проводку птф ближний свет будет включаться в режим дхо (без габар.света) автоматически при включении зажигания и гаснуть при включении габаритов, а также принудительно ручником. кнопка включения птф находится постоянно во включ.состоянии. с помощью доп.реле Р1 при поднятом ручнике ближний свет в режиме дхо не горит.его можно повесить рядом с реле птф на моторном щите и нужно протянуть провод к ручнику. пятиконтактное Р2 вставляется вместо 4-контактного реле птф, а в его колодке перекинуть провод с 87 на 87а. Р4 и Р5 доп.реле. нз-контакты фары в режиме дхо, нр-контакты ближ.свет. их думаю повесить за фарами на одну из шпилек фары и проводка от птф как раз до туда достанет. зелёным показана проводка которую надо сделать, чёрная-стандарная заводская. в принципе делов на час максимум...такие вот планы...

круто...

не помню в каком разделе, но обсуждалась похожая тема где-то на форуме... мож найдёшь...

каждому как говорится своё... мне например нравится зимой ездить... совсем другое ощущение от езды по снегу... плохо только что морозы сильные и сугробы по пояс... :) можно в заносе повороты проходить и резину не жалеть... :) короче много теряете :)