nokian

Имеется ввиду не деактивированный а отключенный физически АПС-6 на Калине... Если разъём ИММО на месте, то не об этом разговор. Шарите же...

управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора, электроруля и эл.пакета по k-line.

Для меня лично тонированные стопы как красная тряпка и прямой признак природного слабоумия владельца этих стопов))) Поубивал бы, чесслово.... Топикстартеру: вы ещё повороты местами поменяйте, чтоб включил влево, а моргает вправо. Вот это реально крутой наворот)))

В смысле диагностику и профилактическое обслуживание.

По сравнению с системами, выпускаемыми пару-тройку лет спустя, GM ISFI-2S очень живучая и стабильная система. Некоторые из них удивляют до сих пор. Если проводка нормально сохранилась, советую найти спеца и провести профилактику.

Распечатку хоть с одного можно?

Переставь зимние на передней оси местами и отпишись.

Вместо иммо не получится, убирать его нельзя - отвалится куча функций. Сигу конечно вляпать не мешало бы - штатный чип-ключ долго не протянет, так качественно их исполняют. А перехватить сигнал ключа как раз проблемней чем сигнал сиги, из-за маленького радиуса действия (мощности сигнала).

Много НО познаётся в сравнении с другими системами в линейке и на разных авто. На отдельно взятом может быть всё идеально, поэтому и не так всё плохо.

А совсем без зубов завести слабо или тоже не проблема? Это как это, 90%? Мне очень интересно... Тут с биением диска при всех зубах не заведёшь - это 90%, а без зубчиков я посмотрел бы

Ну, не мытьём так катаньем! Поздравляю!

Ага, дым-машина... Тут провода позвонить проблема...

Санёк, провода звонил? Модуль покидывал? Или тебе нравится сам процесс?

С Днюхой тебя, Пашка!

Это всё зашибись, конечно, но при чём тогда 2 из 4 чёрных свечи? Штуцер если сосёт, то всем цилиндрам сразу, и ХХ рваный, неровный. Нифига.

Сань, лох твой диагност, без обид. 1. По компу работу модуля не увидишь, нужна особая приблуда, которая рисует профиль искры, скажем так. Типо как кардиограмму :blink:. Только тогда по высоковольтке можно говорить определённо. А у тебя один канал модуля 2-3 цилиндр уже под подозрением. Провода вообще снимали, звонили? Ну хотя б разрядником проверили этот канал? 2. Работу форс определить не снимая можно, но для этого нужен газик. У твоего диагноста его нет. А определять СО на нюх это, конечно, сильно. Видимо опыт большой. 3. Забудь про генератор вообще, и не вспоминай больше. 4. Короче, есть 2 варианта. Первый - Ставь для проверки рабочий модуль, предварительно проверив провода(!) Второй - снимай форсы и неси мыть. Неважно куда, лишь бы при тебе(!) их проверили на стенде по факелу и расходу в сравнении между собой, и замыли при необходимости. Но после этого, при тебе(!)их проверили ещё раз. На машине не мой!!! Начни с первого варианта. Если с компрессией не накололись, других вариантов просто нет. Вернее есть - прогарающий или поджатый клапан. Но тут снова нужен газик, компрессометр нервно курит.

Сгореть не сгорит, а ШАРАХНУТЬ может ещё как)). Да шучу, я сто раз так делал))) Может Чак Норрис загорится, в зависимости от типа ЭБУ. Клеммой его скинешь и всех дел. Я кажется понял, Сань, тебе похоже нравится, когда у тебя машина не работает. На диагнозу ты не едешь принципиально)))

Датчик кричит, что его полномочий по регулировке смеси не хватает. Как вариант, от переобеднённой или наоборот, переобогащённой смеси. Он хочет, но полномочий не хватает. К примеру подсос воздуха или неисправный ДМРВ. Однозначного ответа здесь быть не может. Единственно верный путь - к автотерапевту.

Попробуй ещё такой финт ушами: снимай поочерёдно разъёмы с форс и смотри, как реагирует на это двигатель. Самый слабый цилиндр думаю, ты заметишь)) Только надо быть фантастически ловким гонсалесом лезть к форсам кроме первой))) Любой, даже самый нищий и захудалый диагност имеет его, но ты ж лёгких путей не ищешь... Извиняюсь: речь про тестер форс, включаемый в разрыв разъёма форсунок. Он позволяет отключать их поочерёдно, не снимая с них фишек руками, обжигаясь и матерясь.

Сань, компрессию мерил?

Будьте посмелее, грозите судом, а лучше, отошлите копию искового заявления. Гарантийщики по определению преследуют цели, противоположные вашим. Поэтому стоит не просить, а требовать, у Вас все права, у них - обязанности.

В частности проблемы с запуском.

Если цель - чтоб не завели, или здорово помучались, то как вариант, прошивка с дополнительно срезанными зубами на задающем диске КВ. Замок капота можно не ставить, на месте её не заведёшь. Придётся шить блок, но мера сильная, хотя и минусы свои.

А это совсем не факт. Она плохо горит, вот и свеча чёрная. Высоковольтку глядеть, тем более дёргается...

А зачем снимать то? :grin: