nokian

Серо-черный провод, если он действительно подключен к тахометру, нужно разрезать в удобном месте, а в разрез вставить конденсатор 1...5 мкФ желательно неэлектролитный, с напряжением не менее 100 в. После этого переобучить через 9 нажатий, и снова выложить ответы на ТЕ ОБА ВОПРОСА[/b] что я уже трижды повторил. Не на один какой-нибудь по выбору, не на пол-вопроса, который больше понравился, а именно в точности, и на оба. Это важно.

Хорошо, я еще раз напишу.

Не с распоркой, а с перегородкой. Но готов выслушать и ваши варианты. ВАЗ-210833-дверный хэтчбек8200 ВАЗ-210935-дверный хэтчбек6800 ВАЗ-21099седан5500 ВАЗ-2115седан5500 Вот вами же приведённые цифры. В показаниях цифры разные. А перед у машин одинаковый! Цифры однозначно указывают на тонкое место спереди? Я думаю как раз наоборот. Моя позиция в том, что слабое звено в этом семействе далеко не перед! Там-то уж точно не тонко! Кузов ослаб на кручение вследствие омногодверивания и оседанивания...я бы сказал... Это же видно из цифр! И что тогда даёт установка растяжки только на перед? Для жёсткости кузова на кручение -НИЧЕГО. И что нам тогда до самой Жёсткости, измеренной с неизвестными нам целями и условиями эксперимента, способами и точками приложения сил, если речь в ветке идёт о целесообразности установки распорки в конкретное место определённого семейства? 15-ка с установленной растяжкой спереди по кручению не достанет до 8-ки без растяжки не потому что у неё морда слабее, а потому что кузов у неё другой конструкции. Во первых не совсем понял сути вопроса, во вторых это пресловутое "слабое звено", которое развернётся, уже давайте конкретно как-то обозначим как предмет разговора. Слишком размытые начальные условия для обсуждения вопроса.

Сочувствую... Прочти ещё раз пост № 85 медленно-медленно, особенно с середины. Может всё таки поймёшь, о чём я там написал? Специально для тебя подчеркнул.

Я знал, что ты в таблице не разберёшься. Даже сомнений не было. :) Цифры комментировать? Посмотри и успокойся, никуда я не ухожу.

Жопометр это глум, конечно, но если вы подскажете единицы измерения, в которых выражают ощущения от установки растяжки основная часть форумчан этой ветки, буду вам благодарен. А на счёт ватности управления 2110, то это не субьективизм, а печальная и состоявшаяся реальность. Не надо быть инженером-испытателем ВАЗа и морщелобым аналитиком в графиках, чтобы заметить разницу в остроте рулевого управлении двух соседних моделей ВАЗа. Повторюсь, жёсткость на кручение у них различается почти в два раза, но не играет здесь 10-ке на пользу! В своё время на лекциях Сопромат, ТММ, ТерМех пару раз просыпался, кое что в голове осталось. Пусть даже на скручивание кузов 10-ки будет прочнее, но кого из учавствующих в тесте ВАЗовцев интересовало: как менялись углы установки колёс передней подвески при тех же углах скручивания в сравнении с 9-м кузовом имеющим перегородку между чашками? Может 9-ка и скручивается легче где-то в районе крыши-задних стоек...и т.д. (испытатели случаем не указали , где самое слабое звено?), но вряд-ли перегородка даёт свободу при скручивании чашкам передних опор! А на 10-м семействе-пожалуйста! А если гуляют чашки- это свободное поведение углов развала и схождения управляемых колёс при прохождении поворота! Вот вам и управление. Вот вам и разница в поведении машины с растяжкой! Кузов может быть и жёсткий, да на передок слабо... А на 15-хе, если кузов на кручение слабей, но совершенно не ясно, где самое слабое звено, то зачем его усиливать "на всякий случай" между чашками передних опор, где и так всё достаточно неплохо усилено? Масло масляное.Тем более, что померить результат нечем, и жопометр не катит? Может тогда правда, вместо растяжки лучше жене что-нибудь купить.

Смотри как быстро ты с Марсияниным помирился... :) А сам-то что, ничего не нашёл, или опять денег на гугл не хватило?

В принципе, рассматривая причудливо расположенные цифры, вкрадывается мысль, что "жёсткость кузова на кручение" это немножко не то, за что уплочено, за что боролись и чего добивались установкой растяжки. Не может, же она, на самом деле, кардинально менять жёсткость всего кузова на кручение? Да и цели себе такой никто не ставил-весь кузов-одной растяжкой!. Оценка авторитетная, спору нет, но мне кажется немного не в той дисциплине. Интересен результат изменения жёсткости именно передней части авто после установки чудо-устройства. Не знаю, как сформулировать желаемое, но на 2110 чашки между собой реально ничто не держит, причём здесь кручение всего кузова? Чудится мне, что ВАЗовцы немного лукавят способом "к пуговицам претензии есть?" отмечая мизерное влияние лунных затмений на месячные циклы мышей, скручивая машины целиком. Даже мой жопометр, несмотря на всю его природную скептичность отметил там себе чего-то в пользу, после установки сей приблуды на автомобиль моей мечты. Или просто жаба за выкинутую сумму накинула баллов? Не думаю. Притчей во язытцах стало ватное рулевое управление, прозванное нарицательным "десятошное". Не из-за рекордной ли жёскости на кручение кузова, господа испытатели на стендах? Девятка же рулится гораздо острее... Хотя по жёсткости проигрывает почти вдвое? Перепутали мы тут мухи с котлетами, чуствую, а доказать не могу...

Дайте мне, всё же точный и однозначный ответ на вопросы, от которых вы всячески выворачиваетесь: 1.При ВКЛЮЧЕННОМ зажигании, И переведённом на брелке курсоре на "чек" И нажатии 2 кнопки Дым из трубы на брелке идёт? 2.Происходит ли это (дым из трубы на брелке) на заведённом авто? потом поговорим дальше. Скачайте ЦМЫК себе полную инструкцию с нета. На ягуар если не валяется, берите на старлайн А-8, всё равно её тупо содрали, отличия в форме брелка. там всё подробно.

Значит восьмой кузов слабее 10-го? :) Что тогда за понт с конструкторами? К чему тогда столько тонкой иронии в мой адрес? Выходит ты просто фантазёр? А кто навязывает?

1. Это было с ВКЛЮЧЕННЫМ зажиганием? 2. Теперь та же проверка ,но на заведённой машине. Дым идёт? 3. Куда подключал серо-чёрный провод сиги для контроля работы двигателя? 4. А что, собственно, смущает? Толком вопрос так и не задан. Что не работает? После остановки, затяжки ручника и выключения зажигания двигатель заглохнуть И НЕ должен. Выходишь из машины, закрываешь дверь,(двигатель продолжает работать), нажимаешь коротко 1 кнопку брелка- только тогда закрываются двери и глохнет двигатель. Это называется процедура резервирования автозапуска или "программная нейтраль". Через 5 сек(если не выставлена другая задержка) машина моргнёт поворотниками- началась охрана. Нажимаешь 1-ю кнопку брелка и держишь 3 сек. Последует мелодичный сигнал, срабатывает автозапуск.

Только требовать это будет эффективно, если стенд оснащён кроме передних, ещё и задними измерительными блоками (только в этом случае учитывается угол движения задней оси, и вводится поправка на переднюю ось на эту величину, что и выравнивает спицу). Если стенд оснащён только передними блоками, то гарантии "горизонтальности" спицы нет. Это от развальшика уже не зависит. Едем сразу на стенд 4 на 4.

Давай выкладывай, чтоб не быть, мягко говоря, голословным, результаты испытаний конструкторами ВАЗа обоих кузовов на кручение и жёсткость. Неадекватный бред тюнингаторов с параллельного форума не принимается. Я не заявлял ничего, прочти внимательно, а выразил своё личное мнение, и по крайней мере хоть чем-то его подкрепил, в отличие от тебя. Будь добр, на будущее прими это для себя как доброе правило. P.S. И не читай надписи на заборах...

Тогда вот и мои 5 копеек. Если посмотреть под капот 2108,13,14,15 а потом под капот 2110,11,12 то можно заметить некоторые отличия :) Где стоит перегородка ( переборка между моторным отсеком и салоном)? Извините не кузовщик, не знаю как она точно называется. В 2108 она стоит сразу за чашками передних стоек, ну почти, я бы сказал между ними, обеспечивая уже неплохую жёсткость в поперечном направлении.Теперь попробуем её найти на 2110. ЕЁ и близко нет, она гдето в салоне. Рамка стекла не в счёт. На мой скромный взгляд жёсткость кузова в районе чашек 10-го кузова проигрывает 8-му по этой причине значительно. Поэтому на 10-е семейство,( если не брать в рассчёт вероятность бокового удара в одну из чашек) установка распорки, считаю, себя оправдывает. Мой жопометр в своё время, показал эффективность его установки на 21102. Не сказал бы, что эффект был фантастическим, но субьективно, что-то в поворотах изменилось и не в худшую сторону. Если бы цена жёлтой железки была выше, (или стиль вождения агрессивнее) думаю, эффект был бы гораздо заметнее :) На счёт 8-го семейства согласен с марсиянином, ну стоит там и так распорка, чего же более...

Еретик! Язычник!! Идолопоклонист!!!

Молодца!

0! Разные встречал! И наверное разных производителей? И что, ни у кого не получились? Или чьи-то все же рулят?

Серж, да почти как себе! Я в сентябре 2001 купил, а в октябре 2008 продал 21102 опал. Я по памяти помню где в ней чего и сколько. И по проблеме недозаряда, как уже писал выше, в целом, согласен, но это проблема не так однобока, как кажется. Просто ты, конкретно, занимаешься подменой понятий. Кричишь сток РН-в помойку! Я ж тебя спрашивал, ты за руку регулятор ловил? Напряжение на выходе с гены при нагрузке мерил? Напряжение отсечки проверял? Ты пишешь, что оно тебе нах. не нужно. Я специально спросил у IGAV что было с 5 регуляторами? Он ответил: А у тебя получается, что один только регулятор и виноват, а всё остальное- в шоколаде! (хотя на счёт РН я тебе предлагал эксперимент со льдом, но тишина... ). Чегож завод то молчал 10 лет с 98 по 08 г., по твоему мнению, если проблема настолько проста и очевидна? Трудно сменить поставщика?

Спасибо, вопросов нет.

А какая с ними была проблема? Опишите, если не трудно.

Из крика о помощи не совсем ясно, что за двигатель и комплектация системы управления, но похоже что 16 кл 1.6л с индивидуальными катушками зажигания. Похоже на программное отключение форсунки какого-то цилиндра, по причине определения блоком управления пропусков воспламенения в этом цилиндре. Во имя экологии, сохранности катализатора и предотвращения разжижения масла в поддоне несгоревшим бензином. Причиной может быть свеча, катушка, сниженная компрессия.

СМ. пост №279. А в ответ только смайлики. Тюнингаторы-теоретики.... проблема-то действительно существует, но где и почему вы не в курсе.

Начну с простого. Меняя ромашки, можете об этом не задумываться. Регулировка развала после замены шаровых, в основном коммерческий ход. Там что-то меняется, но мизер, если не попадутся какие-нибудь разные или несимметричные (вопрос качества запчастей). Если дело может коснуться репутации (есть сомнения в геометрии шаровых или очень дорогая резина), то лучше не рисковать и всё-таки проверить. По стойкам. Не знаю, помогу ли вам ответом, но тут банально: чем точнее совместите стойку и кулак по черте, тем выше шансы. Много раз наблюдал на стенде, как после снятия стойки развальщик выводя только развал на место, выводил одновременно и схождение и положение спицы руля. Даже наверное так: зная это свойство, развальщик сразу фиксировал руль в горизонт (если он там и был, конечно) и начинал крутить болт развала, пока не выходило схождение симметрично другой стороне, и затягивал гайку. Разница развалов, как правило попадает в допуск. В общем, всё в руках совмещаемого...Шансы есть, но гарантий нет. Все зависит от точности совмещения. Ошибка по развалу на 10...15 минут не страшна, но это потянет за собой ошибку по схождению, а там 10...15 минут уже очень большая ошибка. В принципе, этот способ и руку мастера можно "пристрелять" несколькими попытками на стенде. По другому не знаю как ответить, Рад буду если чем-то помог. А личный вопрос, пожалуйста, в личку пишите.

Вобщем, дальше можно не продолжать. Я не понимаю: 1. как можно ни разу не замерив напряжения на выводах генератора с нагрузкой браковать генератор? Ведь ты видишь только сколько приходит на батарейку, а сколько выходит с гены тебе неинтересно!!!!! 2.как можно нашайтанивая возбуждение, радоваться напяжению на АКБ, не проверив опять же, какое там теперь напряжение на диодах, и какой теперь запас их надёжности? 3. Как можно не проверив характеристики работы регулятора (это делают даже девочки-продавщицы в а\магазинах), устанавливать степень его "косячности". 4. как можно не разобравшись в проблеме, предлагать пути выхода из неё, внося в схему принципиальные изменения? Снова тюнинг неисправностей....без обид.

Счастье, уважаемый.