SergeyV

Вот тут вот по подробнее, какое ребро жесткости, чему именно мешало, какую ручку и как переносил?

Сегодня из 22мм+10мм по центру сделали на 2131, ниче так смотрится и надежно

Аналогично читаем внимательней цитату где человек доказывает что таких стекол вообще не бывает

А нужно ли оно? Если руками не подцепят, то монтировкой попробуют, а там уже и магнитолу менять и панель

Сцепление скорее всего не пойдет под гарантию, сошлются на то что сам сжег и жгеш дальше. Аккум - если родной, тосол - смотря как и откуда течет - могут сослаться на то что типа долил например воду или чего еще. Гарантия это как закон - как повернул так и вышло.

А если ссылки из инета? В большинстве случаев триплекс применяется для производства лобовых автостекол, но иногда его также используют для боковых и задних стекол (в основном в дорогих автомобилях).

Да забыл: не забывай что под стеклом идет неровная складка от шва так что по любому придется подравнивать на месте

Снимал старую, по ней выпиливал фанеру, подгонял, после подгонки для ремней выпилил из старой полки и обшил все карпетом. Работы на два дня не спеша и с перекурами

Двигатель/воздухозабор осматривал? Может и вправду что попало да сдохло

Не подскажешь где можно глянуть стандартный расход для 2107 инж, евро-3?

Если все хорошо то не должна повышаться, у нас при уличной 35 градусов, при включении вентилятора температура падает где то за пол минуты. Вентилятор включается на 93 градусах через бк и выключается на 89. А кулеры тут не помогут, слишком сыро когда дождь Начни всетаки с заезда на сервис для определения температуры и замены термостата, мой прожил 2 года с завода, потом стал открываться на половину

Возможна еще такая бага: термостат не до конца открывает. На холодной машине заводишь и ждешь как термостат откроется и смотришь весь ли радиатор у тебя прогревается в точности если смотреть на машину то правый нижний угол. ЗЫ И пиши нормально, а то не понятно

Ну почти, надо щупать шланги выходящие из термостата, нижний, который на радиатор идет, после 80-85 градусов должен быть горячим

По идее не должен был, но если бы сбил то была бы куча гемороя

Попробуй посмотри на колодке сзади нет ли случайно выхода муте, только он называется вроде громкая связь или хендсфри....

А кто нибудь заморачивался полностью переделать утеплитель? А то под водительским и пассажирским утеплитель влажный и хотелось бы заменить на что то менее впитывающее влагу и менее гниющее ну и корпус изнутри обработать. Варианты какие нибудь будут?

Экономойзер косячная вещь - на хх, стоя попробуй медленно обороты поднять и смотри на него, глядишь добъешься, что двигатель на воздухе будет работать :)

Маленькое уточнение: а ты в заправке уверен? На других заправлялся?

А с чего взяли что это именно обкатка, а не проверка не отвалится ли чего?

А дальше он завис не найдя выход из цикла :)

Там хомут слабо держит так что это не на долго

На нивах вентилятор расположен перед радиатором т.к. нива может закопаться, а в позиции "перед радиатором" производительность значительно выше. А так вернее сказать что вентилятор дует не на двигатель, а высасывает из радиатора.

Он держится только на выхлопной. Мне сделали две процедуры в результате которых он оказался ровно под днищем: там до него хомут есть, его немного развернули и прикрепили к трубе сваркой чтобы не крутился, на сгибе когда выхлопная переходит из двигателя под днище срезали кусок и подгинали под больший угол. Но у меня все проводилось в рамках исправления Зацепился выхлопной за плиту. Обошлось в 600 рэ

Держатель то у него металлический, вот на него и цепани

Почему бы и нет?