kabzus

Вот нашел у себя в компе хорошую книжонку по ремонту ДВС Может кому поможет. Не получается - модеры помогите прикрепить файл.

выбег - это как едет машина на нейтральной скорости на ровном участке дороги. Так проверяются подшипники, отпускаются ли колодки, не перетянут ли ручник. После поездки пробуйте колеса - не горячие ли, если да , то это и есть причина большого жора.

Из-за прогара - компрессия падает до 0. Немного подгоревшие, и поэтому негерметичные клапана - уменьшение компрессии.

+1 делал капиталку клиенту, когда снял голову, выточек вообще не увидел - до такой степени забились. Налет тветрдый, т. е. клапана согнет. А на 2109 (1.3) ставил поршня 05, то клапана не гнет.

У меня было такое. После капиталки завел машину, а она свмстит, там где ГРМ. Что я только не делал, а потом оказалось - новый сальник к\вала. Прыснул туда маслица, свист прекратился. Чтобы исключить генератор, просто скинь ремень. Останутся - сальник, помпа, ролик. На моей 09 идет не свист, а вой, из-з ролика, он сдвигает ремень, а тот трется о бортик на ролике, и издает вой.

Если норм цепь и норм звездочки, то никаких пилотов не надо. Натянул штатным натяжителем и дело с концом. На КБ ВАЗ чай не дераки сидели и сидят ИМХО

Скорее всего стерлись дорожки. Правильно говорят - сними клемы, если будет то ж самое , то на диагностику, и замену датчика.

Если вдруг повезет, и ШРУС выйдет, то скорее всего провернутся сателиты в коробке, и тогда ее не только надо будет снимать, но и разбирать. Две гранаты нельзя вытаскивать. Выташил одну - сверни какую нибудь картонку в трубочку и засунь вместо гранаты. А потом выбивай вторую гранату. Если ломом не вышла, то только на удар - тупое зубило, кувалдочка.

Тупым зубилом (большим) и кувалдочкой (маленькой) - у меня всегда выходит.

Разбирай карб, притирай привалочные плоскости, продувай каналы и жиклеры, пиши результат, и будем копать дальше. ИМХО только карб, другое - вряд - ли.

Крышки на р\вал (в народе черепашки) практически не подобрать. Купиш одни - зажмет вал, купишь другие он будет простаблен и будет бить - разобьет пастели на головке. По замене направляющих - вскрытие покажет - если клапана сильно болтаются то надо менять, а то не притереть нормально. Колпачки менять обязательно. Они наверняка уже задубели. а когда будешь притирать клапана. то сотрешь рабочую кромку, и масло все равно будет жрать. Я работаю с колпачками "Резерв". Купил один раз SM, не смог одеть на направляющие, кстати тоже SM. А там какие купишь, те и будут работать. Только одни быстрее задубеют, а другие четь дольше поработают. Насчет второпластовой шайбы не знал - спасибо.

Зачем ты голову себе забиваешь осевым люфтом. Там есть спец юдка, которая упирается в головку. По оси р\вал никто не толкает. Что такое толкатели ? Стоит клапан на него одевается стакан с регул шайбой (может он толкатель?). Сами стаканы практически не изнашиваются, но от большого пробега, от плохого масла они разбивают посадочные места в головке. Замена стаканов, практически ничего не дает. При разбитых посадочных местах на холодную слышен небольшой стук в головке, при прогреве он проппадает.

1. Я грею обычной газовой горелкой, только медленно и равномерно. Потом когда прогрел, оправкой выбиваю старые напр, опять нагреваю (а новые напр лежат в морозилке), и забиваю новые ОПРАВКОЙ ( не перепутай выхлопные и всасывающие). 2. Как писали выше крышки на заменить. 3. Промывать можно соляркой, а проверять - керосином.

У меня была трещина на головке, думал капец. Проверил так - в камеры сгорания налил керосина на всю ночь, а потом перевернул и смотрел потекет ли с водяной рубашки, если да то капец, если нет то ездить можно.

Диаметр всасывающих клапанов на 1.5 больше чам на 1.3. Я себе ставил клапана от Газели 16 клапанной - клапана как на Самаре 1.5, на головку 1.3, уже проехал 70 тык - полет нормальный. Правда притирать замучился, диаметр больше, клапан чуть ниже сидит.

Скорее всего метки, смотри внимательнее.

Если двигатель в масле, а ехал в дождь, то вода с маслом и будет оставлять бензиновые разводы.

Не поддается настройке потому, что скорее всего подсос воздеха на плрскостях разъема. Нада притирать на круге, или. в идеале, выгинать на прессе. Коллектора разные по диаметру каналов всасывания. На них написано -2108, и 21083. (Головки различаются диаметрам всасывающих клапанов)

Может не одел шланг на вакуум-усилитель?

Я себе расточил под поршня 2105 (с цековками), получилось 1.4, а клапана не гнет. Но 1.5 конечно лучше, тем более инж. Лиж бы в мастерской ума дали. Поставить двигатель много ума не надо, главное подсоединить мозги и датчики, завести его, и чтобы нормально работал. С оформлением я думаю проблем не должно быть, если док-ты на 1.5 в порядке.

Позвони - есть ли напруга на одном из проводов, а на другом масса. Если нет, то скорее всего релюха виновата.

Когда менял БН может задел трос подсоса, заслонка немного закрылась, и до канца не открывается. Поэтому на горячуюю плохо заводится.

Один раз было такое. Потом разобрался и понял какой я идиот. Когда поставил шкив (на котором набита метка ВМТ), то на попал его на шпонку, а затянул так как попал. Все собрал, поставил по меткам, а она заводится, троит, дергается, огонь из карба. ХХ нету. Немог понять сначала. А потом дошло что надо проверить ВМТ 1 и 4 го цилиндров. Естественно, метка попала, а поршень не дошел до ВМТ прилично (или перешел, не помню). Пришлось опять все разбирать, собрал, машина зашептала. Поэтому проверь - метка на КВ, метка на РВ, 1и4 цил в ВМТ!, бегунок на 4 цилиндр (на крышке трамблера написан только 1, ставь провод на противоположный). Хорошо что клапана не согнул, а то клиент не понял бы ;)

Поменяй провода 1 и 4, 2 и 3.

Также может быть стук из сопряжения - рокер-р\вал, рокер-шаровый опорный болт. Клапан если болтается в направляющей, то стук ты не услышишь, а только дым и потерю компрессии.Если на холодную, то может стучать поршень - он "перекладывается" в цилиндре, потом по мере прогрева, стук пропадает. Могут стучать шатунные и коренные подшипники -это уже совсем плохо.