Сухой

Сегодня поймал "Радио Маяк"! Конечно, ведь это мое любимое радио.. А модуляторы в каких частотах передают на мафон?

Механический привод второй заслонки - это некоторое подобие доводки озона. Т.е. если в стоковом варианте привод заслонки второй камеры работает от вакуума, то механический привод - этакое коромысло, которое цепляется за карб, привод первой и второй камер. Позволяет принудительно открывать вторую камеру после открытия первой на 2/3. Ставят это чудо инженерной мысли для лучшей динамики, ибо вакуум начинает работать с 3500 оборотов. Еще одна причина поставить механику. Если машина вытягивает в горку и обороты сползают вниз (ну не тянет), то вторая камера постепенно закрывается, т.е. машина превращается в эмо-самоубийцу, ведь закрывая вторую заслонку уменьшается тяга машины..

Мне сегодня утром пришлось срочно выехать из дома. Машину толком не прогрел. Ехал на подсосе первое время, что бы на светофоре не заглохнуть. Как приехал домой, проверил свечи. Картина подобная, но сами контакты нормальные, т.е. очистились. Зато изолятор почернел в 1 и 4 цилиндре.

После угона в моей ласточке не оказалось магнитолы Сони, которая и радиом и mp3 проигрывателем меня обеспечивала. Теперь решил сделать по-другому. Дешево, но сердито. Нашел мафон от японца, еще касетный, взял антенну, приклеивающуюся на лобовое. Скоро возьму модулятор в прикуриватель. Вопрос: - у всех ли японцев поиск радио в пределах 70-85 фм? - соединив эти два агрегата, толку не получилось, то ли антенна косячит, то ли не ловит, то ли мафон не понимает. - что в принципе нужно для работы фм-модулятора?

Не нужно кнопку менять! Или вас прикалывает включать поворотники при включенной аварийке? Кнопка из себя ничего не представляет, на своей машинке сделал сам. Разбирается просто. А внутри набор контактов-перемычек, которые включаются при нажатой кнопке или при отжатой. Самый главный язычек там есть, он перераспределяет "+" либо на аварийку, либо на поворотники. Я сделал проще, выгнул его вобще (до этого аварийка не работала), что бы в любом положении касался контакта. Все.

Тогда уж клапан насоса, а не фильтра. Вот это возможно. Но в этом случае давление должно быть ниже, чем обычно, и лампочка давления должна тухнуть чуть позже. Не наблюдается такое?

Не знаю как автор, но я не смогу ехать, пока двигатель не прогреется хотя бы до 50 градусов, злость возьмет от тупости движка. Выруливаю со стоянки и по двору (метров 100) еду только на первой, что бы прогнать масло в коробке да в мосту (масло обычное, трансмиссионное, через пару месяцев синтетику залью). А тупит двигатель холодный потому, что он питается не бензином, а его парами. С прогретого коллектора испарение идет лучше.

У меня с машиной в комплекте четырехступка, ибо машина 84-ого года. А была бы пятая, и до 160 с горки бы катился.. Согласен с SSS2, по городу на пятой не поездишь.

На сколько мне известно, на некоторых Нивах стоит масляный натяжитель цепи. Это все в комплекте "спортивное зажигание". Т.е. однорядная звезда, другая цепь, башмак и т.д. Поэтому при пуске и должно пройти некоторое время, что бы масло натянуло цепь и рокера.

Все-таки я вижу причину именно в том, что для каждой скорости свои обороты. Я: 1-ая до 4500, 2-ая до 60 км/ч, 3-я до 90 км/ч, 4-ая до 130 км/ч. Но так как езжу я, не советую.. Ибо моей машине еще года 2 ходить.. А потом все. Так что пусть остаток проживет красиво! Это же и к заносам относится.

Из карбера выходит трубка, через которую, по идее, должны излишки бензина в бак уходить. Со стороны блока выходит, вроде. Вот ее и заглушили. Да, видимо ЭПХХ. Кстати, если возьмешь таки 083, то еще возьми шланг, как с корпуса воздушного фильтра на озон идет. На 083 есть система подогрева от тосола. Шланг со впускного коллектора пускаешь на карб, а с карба на коллектор. На карбе это со стороны крыла машины.

Колян, во-первых, это раздел не для семейства самар, т.е. преимущественно здесь транспорт карбюраторный. Во-вторых, написано, у одного шестерка, у другого пятерка. Ты часто видишь инжекторные шестерки? В-третьих, у инжектора такой проблемы, по-моему нет. Инжекторная тачила просто тащить будет еле-еле, а не дергаться.

То, что карб переливает, это очевидно. У меня такое случилось на озоне, когда ехал в гору, слушал музыку. Видимо, потерял чуствительность педали и утопил ее. Свечи залило напрочь, исчез хх вплоть до остановки движка. К тому же по дороге чернила из трубы. Проехал еще 100 км (по межгороду ехал), вроде хх нормализовался и дым исчез. Короче, либо ты действительно переливаешь, либо обогащенная смесь, либо где-нибудь под клапан поплавковой забился мусор. А может быть еще и с зажиганием проблемы (мне кажется это более вероятным, тем более с детонацией проблемы). БСЗ, возможно, решит проблему, но опять же и ее нужно выставлять, и карб смотреть. Масло у меня синтетика, 4 литров хватает сполна на 15000, т.е. есть в пределах нормы, однако у меня изолятор оранжевый, что говорит о его нагревании в процессе эксплуатации, а так же о полном сгорании смеси.

А в чем именно выражается разность? И как подгонять под классику?

Из-за того, что третью нужно включать после 60 км/ч, а не с места на ней разгоняться. А вобще все просто. Коробка третью скорость преобразует в более быстрое вращение ведомого вала (не знаю, как он правильно называется) от диска сцепления, нежели вторая. Поэтому, в момент воспламенения смеси в цилиндре на все это хозяйство подается крутящий момент, соответственно на третьей скорости машина должна двигаться быстрее, чем на второй. Но т.к. обороты низкие, и импульсы происходят периодически, то и машину дергает вперед с каждым тактом. Именно для динамики и разгона были сделаны передачи. Для каждой скорости своя. Ведь и нагрузка разная. При страгивании нужно больше сил, чем при движении на 40 км/ч, а на 80 км/ч нужно еще больше усилия. Я понятно объяснил?

Трос подсоса по-любому придется брать, мой старый не дотянулся. С 083 геморой только если засорится жиклер, но если фильтр нормальный, то это не так уж и часто. И еще будет лучше, если поставить систему холостого зода от восьмерки, иначе при движении, если с 4000 и более бросить газ и выжать сцепление, система хх иногда не подхватывает, и обороты практически на нуле. Я езжу пока без этого, просто торможу с включенной передачей до 1500-2000. А вобще я слышал, что 083 поэкономичнее будет, чем для классики. А обратку мы просто заглушили. На классике ее трудно провести да и не оправдывает она себя.

Да неужели? Одно дело, если один цилиндр не работает, другое дело, если компрессии нет во всех горшках.

Вот и я сначала неправильно прочитал и обалдел, что это за система до 3500 оборотов.. То, что карб б/у, ничего страшного. Главное его бы сначала располовинить да дунуть. А вобще так же, как и у озона - подвижность механизмов. Возможно, будет неотрегулирован подсос, т.е. заведешься, подсос на полную, а двигатель будет крутить только до 2000. Еще усики (не знаю, как называются), через которые бензин льется в коллектор подогни ближе к центру, т.е. что бы небыли направлены в сторону 1 и 4 цилиндров, иначе свечи зальет. Вроде все, что я делал. И не забудь взять комплект тяг для Нивы, если не в курсе. У Солекса газулька с другой стороны, озоновские тяги не достанут. И еще полезно будет взять проставку между коллектором и карбом. Текстолитовая, вроде, но толстая, сантиметра 2.

Я брал комплект на "классику". Да, катушка там восьмерошная, вот только смотри на провода - на классику они должны быть покороче, чем на Ниву. Установку мне делал друг, но там ничего сложного нет. Главное обеспечить коммутатор охлаждением и надежным заземлением. Для этого в крыле, или в другом устанавливаемом месте, на болты сначала накрутить гайки, потом коммутатор и еще гайки. Т.е. так, что бы между ним и корпусом было расстояние. А от любого болта крепления кинуть потолще провод на "массу" поближе к аккумулятору. На моих свечах зазор 1.1 мм, БСЗ потянет. Про бензонасос тоже не понял.. Обычно если он неисправен, то машина глохнет после израсходования бензина в поплавковой, потом приходиться накачивать вручную.

В том-то и дело, что в инструкции говориться о распредвале. 3500 для него - это 7000 для коленвала. Ты солекс когда возьмешь?

Представь, у тебя полностью открыта первая камера и частично вторая. Неужели воздуху проще просачиваться через щели? А вот шланги могут на хх повлиять, но не думаю, что в нашем случае они требуют замены.

По крайней мере зимой, прежде чем стронуться, я разрабатываю тормоза в 5-6 нажатий (после того, как двигатель разогреется и обогреет подкапотное пространство), хватает, что бы педаль превратилась из деревянной в нормальную. Полагаю, что все-равно Томь густеет, особенно в тоненьких трубках. Еще возможно, образуется ледяная корка на диске..

Когда я взял БСЗ, трамблер садился в шестерню, но не доставал до блока, пришлось выточить шайбу. Sweeper, раз уж с новым аккумулятором заводилась, то есть мысль, что может быть пониженная степень сжатия. Т.е. либо не отрегулированы рокера, либо они изношены, либо большой нагар на клапанах, либо нужно перекинуть цепочку для совмещения меток. А раз есть бензин и искра в камере, значит может быть обедненная или обогащенная смесь, ведь вправо-влево - расстрел, не воспламеняется.

При обычной езде подсасывание воздуха не чувствуется. Я не разу не встречал, что бы даже старая прокладка между карбом и коллектором сифонила. А вобще топливный фильтр тоже нужно менять, видимо.. Как поменяешь, залей в бак что-нибудь для очистки клапанов и топливного тракта, пусть погоняет.

Ты утверждаешь, что на на 4-х ступке невозможно ехать 160? А отсечка не у карбюратора, а в самой БСЗ, завод гарантирует стабильное искрообразование только до 3500 оборотов распредвала, после возможны перебои.