altair32

"ВВ провода не перепутал?" Кстати актуально, 3 и 4 свечу если перепутаешь, схватывает, но не заводится. У меня они не по порядку вставлены 1,2,4,3.

Лучше в сборе, так надежней.

Все из-за плохого качества бензина. Очень мало заправок, где бензин ГОСТовский, в основном ТУ и бодяга, а там превышение содержания смол от 1,5 до 10 раз. Отсюда сажа и большое количество конденсата, которое она(сажа) впитывает.

Меняй трос ручника, только обязательно на родной. Будут впаривать 10-ный (типа они одинаковые), не бери, он чуть длиннее и эпопея с постоянным подтягивание обеспечена. Испытано на себе.

Можно еще как вариант поменять воздушный фильтр и почистить заслонки (воздушные)в карбе, иногда помогает.

Была такая фигня, после пойманной ямы машина умерла. Перелопатил монтажный блок под капотом, тупо вынимал все предохранители и проверял тестером (сгоревших не нашел) и все реле снял и поставил на место. В результате машина ожила и уже 1,5 года проблем нет, хотя ямы ловлю регулярно.

Из центральных сопел и обдува ног шел теплый воздух,а на лоб и боковушки холодный. Радиатор чистый снаружи, листьев и прочей дряни не было(салонный фильтр менял регулярно). 2 года мерз, условий для самостоятельного ремонта нет. Прошлой зимой дважды загонял в сервис, ничего сделать не смогли, только руками разводили типа это их болезнь. 30 декабря решил поменять помпу и термостат, пригнал авто в сервис,мне посоветовали поменять термостат и радиатор печки, что внешний вид не показатель и радиатор может быть внутри забит. Так и сделали, термостат Крафт поставили, а радиатор печки не знаю какой, они его сами покупали (скорее всего штатный). И наступило лето в машине, со всех щелей задул очень горячий воздух и стало мне счастье, то я в перчатках ездил (руки мерзли), а теперь без верхней одежды.

Совсем недавно была такая проблема, сигнал пропал. Рассказываю, как победил эту проблему. Перво наперво послушал реле, щелкает (по опыту работы знаю, если щелкает, значит живое примерно в 90% случаев). Снял решетку радиатора, взял тестер(можно контрольку) , попросил товарища нажать клаксон, померил напряжение на клеммах (предварительно почистив их). Напряжение приходит, проверил клаксоны, подав на них напрямую питание с аккумулятора, оказалось сгорели оба. Причина банальна, они находятся в самом открытом месте и клеммы окисляются, провода сосут воду и гниют( закон Ома, при окислении растет сопротивление, сила тока повышается, клаксон сгорает). Вобщем купил новые клаксоны, поменял повода между ними и на массу и все клеммы. Теперь сигналит так, аж сам вздрагиваю.

Пардоньте, ошибся. На 2-3 см выше уровня MIN, МАХ там вообще нет. А мурзилка у меня правильная, с завода вместе с авто пришла.

Уровень ОЖ на холодном двигателе должен быть на 2-3 см выше уровня МАКС, так в мурзилке написано. У меня когда до МАКС доходит тож загорается, чуть долью и все ОК.

Давно пора. Достали "умники" с ксеноном, или в лоб слепят или в зеркала сзади. Так хочется или фары разбить мли морду. Им то светло, а то что реально аварийные ситуации создают - наплевать.

Весной поставил Крафт 60 А/ч, ни разу не заряжал, последние морозы пережил отлично, стартер крутил очень бодро, 40 месяцев гарантия.

вам знакомо такое понятие как "статистика" считайте что вам повезло с СС-20 а жене не повезло с радиатором.. По поводу статистики. Не так давно работал я в Роскомстате, монтировал им сигнализацию, так вот наслушался я там как ваяется статистика, как составляются рейтинги и как всё это покупается, это относится и к печатным и к интернет изданиям. Думал на форумах получше, ан нет и тут иногда почитаешь и думаешь, а не проплачено ли?

СС 20 прошли 117 000 никаких нареканий и ещё походят и мне наплевать, какие там резинки, пояски и т.д. и т. п. А в критики обычно писатели-бездари идут. У моей жены на Опеле радиатор печки потёк, давайте хаять немцев.

стук может быть если гайка крепления аморта к опоре открутилась!!! Как раз 2-3 раза качаешь пока аморт не накачается, а потом пропадает стук. Только мне меняли патроны и чуть чуть недотянули гайку, гремело хорошо. Там приспособа хитрая, на гайку идет полая головка под ключ, а шток амортизатора шестигранником держат. Скорее всего это оно.

Очень сильно похоже на неисправность замка зажигания. Не отходит бендикс скорее всего из-за того что в замке зажигания не размыкаются контакты на запуск или не сразу размыкаются(залипают). Может не очень грамотно выразился, но на мой взгляд лучше один раз поменять замок зажигания, чем регулярно менять стартер.

Мобил1 05W50 уже 6 лет заливается, ни разу не доливал, пробег 115000. В КПП маннол синтетика, дороговато, но оно того стоит.

Было тоже самое после промывки двигателе. Сначала иногда, дальше - больше. Сменил датчик и вот уже год, как всё ок. Предыдущий датчик отходил 100 тыс.

Поменял сегодня лампочки подсветки приборной панели на светодиоды белые (30р за шт), красота. А то уже забибикался с этими лампочками, то сгорают, то не контачат.

Такая же фигня. Давно свыкся.

СС20 уже 6 лет стоят. Жестковатые конечно, но неубиваемые. Я такие ямы ловил, думал что всё.

На самом деле причин всего 2-е. 1. Термостат заклинило между большим и малым кругом в момент переключения (было у родственника, результат переборка двигателя (замена колец и прогоревшего поршня)) 2. Умерла помпа. Надо устранять, пока это боком не вышло.

Всем доброго времени суток. Опишу свою проблему с дворниками, причину и решение. Может кому и пригодится. Проблема была в том , что у меня дважды во время дождя и в самый неподходящий момент отказали дворники (все режимы). Сначала думал МБ, но он оказался сухим и чистым ( даже пыли нет). Проблема оказалась в разъёме между МБ и двигателем дворников, он то как раз и оказался на пути стекающей воды. Один провод держался только за счет окисла и при лёгком прикосновении вообще отвалился. Разъём почистил, убрал в более сухое место, а отвалившийся провод скрутил напрямую (мимо разъёма) и заизолировал. Таким образом проблема была решена и больше о себе не напоминает.

Спросил у Яндекса, и вот я тут.

Поставил Бриск трехэлектродные (200 р. комплект) движок запел, а на НЖК и Финвале пыхтел и кашлял.