Chronos

Я ставил 13-е вентилируемые диски, соответственно, к ним поменял и кожухи. Кожухи имеют другую форму, стоят 70-100руб за штуку.

Финансовые затруднения и нехватка времени :(. Занимаюсь отделкой квартиры - все время и деньги уходят туда. Покупку дифференциала пока отложил на потом. Пока насчет доработок машины все печально... Так что извиняйте за редкое обновление. С похолоданием движок стало возможным крутить до 5000об/мин. По ходу интеркулер поставлю вообще не в сезон :). По планам хочу выпуск побольше поставить - 63мм (это еще около 10т.р.), т.к. звук выхлопа при "газе" в пол изменяется от металлического дребезжания до какого-то глухого свиста. ИМХО, явно много газов пытаются прорваться через маленькую дырку. Очень хорошо звук слышно при полуоткрытой крышке багажника (линолеум перевозил), при закрытой его не слышно. А так, конечно, машина стала кушать намного больше. Тут недавно опять в командировку смотался: на 400 км ушел почти полный бак (37,5л на 406 км). Туда расход был 8,7л/100км, обратно вроде 9,3л/100км (тапку в пол топил, 140-150 ехал). На обратной дороге меня обошли две машины - Мазда и БМВ и я решил им на "хвост" сесть, чтобы максималку свою посмотреть. И когда стрелка перевалила за "170" они стали резко оттормаживаться (сам еле оттормозился). Короче, их двоих тормознули ДПСники, а я им оказался неинтересен :) и поехал дальше. Возможно с турбонаддувом расход был бы и поменьше, но поэкспериментировать средств нету. Ну и ПК23-Е больше подходит на роль "поставил и забыл", чем ПК23-1. У 23-1 шкив алюминиевый, у меня он износился и чтобы компрессор дул приходилось ставить новый ремень. У 23-Е шкив стальной. После установки ПК23-Е я под капот по поводу компрессора не лазил (тьфу-тьфу-тьфу).

На одометре 32т.км, общий около 80т.км, т.к. была замена панели приборов на 45т.км. Я тут об этом писал: http://www.lada-foru...ndpost&p=860928 Масло не доливаю, оно вроде пока не кушается, но меняю его каждые 7,5т.км со времени приобретения авто. Я свой движок постоянно выкручиваю, сейчас до 4-4,5т об/мин :).

Раньше лил полусинтетику Esso 10W40, После установки компрессора - синтетику Esso 5W40. Бензин 95-й от ТНК. Ресурс двигателя... фактический пробег 80т.км, ждемс :)

Понемногу устанавливаю "обвязку" интеркулера. Левый по фото кронштейн прикручен на обычный болт (со стороны двигателя есть отверстие под тонкостенную головку), под правый кронштейн сквозного отверстия не оказалось, поэтому туда вставил закладной Г-обраный самодельный болт (там как раз отверстие квадратное). В правом кронштейне есть прорезь для фиксации радиатора печки от перемещения вправо-влево. Радиатор печки сверху также будет фиксироваться, но это пока не доделал. Немного размышлений. Я больше года параллельно эксплуатирую Мицубиси ASX 1,6л, 117л.с., механическая КПП, это самый быстрый из всех ASX'ов (1,8 и 2,0 на вариаторе медленнее). Так вот несмотря на всякие там кондиционеры, легкие педали, хорошие тормоза, ЭУР, тишину в салоне, балансирный вал в двигателе, устраняющий вибрации второго порядка и т.п. на моей 13-ке мне ездить приятнее. Во-первых, на ASX жесткая подвеска, по разбитому асфальту районной дороги все кишки вытрясешь. По разбитой грунтовке на 13-ке можно ехать на 1-й или 2-й 20км/ч, на ASX'е можно только еле-еле ехать на 1-й. Во-вторых, динамика 13-ки намного лучше, чем ASX'a, ASX по времени разгона где-то на уровне Приоры. С другой стороны покупать нашемарку и вложить кучу сил не ее доведение до ума второй раз я не готов :). В общем и остается продолжать дорабатывать под себя 13-ку...

Недавно 32т.км разменял, поставил вроде в 18т.км, минус 1т.км в июле без компрессора. Итого 13т.км.

ПК23-1 отказался работать из-за потрескавшихся и растянувшихся ремешков, причемремешки уже не натягивались, т.к. эксцентрика не хватало. Автотурбосервис согласился все исправить по гарантии, ну и заодно решил проапгрейдить компрессор до ПК23-Е. Доработка обошлась в 5т.р. Заменена крыльчатка, поставлен стальной шкив увеличенного диаметра (на 23-1 алюминиевый шкив), заменены подшипники. На ПК23-1 крыльчатка вроде была с чередующимися лопатками прямая-загнутая, для ПК23-Е все лопатки загнуты. Кстати, поэтому ремешки на ПК23-1 и не натягивались, т.к. отверстия под шкивы унифицированы и маленький шкив ПК23-1 просто "кончился". Первая проба ПК23-Е оказалась неудачной: почему-то соскочил новый ремень, повредил ролик и сам частично перетерся. Из гаража выехать не успел, поэтому оперативно все устранил. Возможно я поставил кроштейн слишком далеко (ближе к лонжерону). Верхний ролик временно снял ,кронштейн поставил правильно. Впечатления: ПК23-Е намного приятнее в эксплуатации, 0,5 бар набирает при 4000-4500об/мин, больше не крутил, т.к. страшно - на такой жаре и без интеркулера детонация быстро "накроет" движок. Двигатель на разгоне особо крутить не надо, крутящего момента вполне достаточно.

Более 1,5 лет эксплуатации видеорегистратора в режиме 24/7 приносят результаты :) Из недавнего: ровно в 3 ночи срабатывает сигналка, от вида машины я обалдел: На последнем фото хорошо видны следы лап на боковой поверхности крыла. Видео: Сначала в правом нижнем углу видна голова кошки: http://www.youtube.com/watch?v=Jx6HrzTf8eM А тут через 10 минут после первого видео стайка собак ее захавала http://www.youtube.com/watch?v=RXRkeu33HsU Качество видео и звука, конечно, не очень хорошее (видеорегистратор при сжатии очень сильно "мылит" картинку), но понять, что происходит можно.

Как сказали, скорее всего это подрулевой. У меня на 70т.км дальний сам стал включаться при движении (мигать), устранил заменой подрулевого.

А еще новый и исправный РХХ может "глючить" из-за поизношенного ДМРВ, который выдает неправильную информацию о прошедшем воздухе, соответственно РХХ неправильно открывает воздушный канал. Причем не всегда удается выявить неисправный ДМРВ измерением напряжения на нем.

Момент необходимости включения ближнего света вместо ДХО (при любой правильной реализации ДХО) определяется очень легко: когда начинаешь всматриваться в спидометр или спидометр вообще не видно - пора включать ближний. Соответственно включается подсветка приборки и все становится видно. С ДХО просто напросто становится некомфортно ехать.

Оффтоп небольшой. Еще часто подрулевой переключатель из строя выходит, правда если левая фара дальним светит, то точно не он :) Я один раз так по трассе ночью ехал и периодически дальним мигал из-за изношенного подрулевого. А я еще удивлялся, чего это мне все попутки так дорогу для обгона уступают :)

Не сказал бы. Классический пример: при езде по неровностям крышка багажника так играет, что концевик срабатывает указывая на открытый багажник. И это не считая всяких скрипов в раоне спинки заднего сиденья и крышки багажника. Да и указанные выше числовые данные подтверждают низкую жескость наших кузовов.

Снять с гарантии не могут. Могут отказать в гарантийном ремонте какой-то детали, если поломка данной детали произошла по вине владельца, но эту вину еще надо доказать...

В штатные фары запрещено вставлять ДХО, они для этого не предназначены! ДХО не должны работать от габаритов (об этом уже писали)! Габариты - это освещение авто во время стоянки, не более. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств: "3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства." Насчет почему задние ПТФ ярче стопов: в задних ПТФ ОТРАЖАТЕЛЬ стоит. ПДД: "19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам."

Действительно, легче из салона провода тянуть, а как в отверстии для гофры увидим провод, то цепляем его и тянем :). С водительской стороны вроде можно и из гофры в салон тянуть, а в салонном отверстии пальцем провод ловить, со стороны пассажира салонное отверстие очень сильно перекрыто европанелью, там сложнее (возможно что и путаю). Но это в первый раз. Если провода через гофру уже идут, то можно максимально их вытянуть. примотать изолентой новый провод к уже протянутому и тянуть в салон (или наоборот - из салона к гофре).

Сообщение актуально также тем, у кого активатор не осиливает открытие замка багажника. Мотоциклетный тросик толстый и при изгибах оболочки к нему надо прилагать значительное усилие. Велосипедный тросик более тонкий и гибкий, из-за этго требует меньшего усилия, т.к. с меньшей силой давит на оболочку. Зажим из клеммника на кончике троса долго не продержится, продержится только в случае петли, когда клеммник зажимает две части тросика. Но лучше приспосабливать родные напаянные наконечники тросов. У меня активатор перестал с первого раза открывать замок после установки мотоциклетного троса, его замена на велосипедный все исправила.

На каком авто они были? На штатных ПТФ даже диаграмма освещенности симметричная (на то они и ПТФ), т.е. ни по корпусу, ни по диаграмме освещения на штатных ПТФ 2115/2110 различия левая/правая нет.

На ВАЗ-2115 штатно стоят ПТФ 2110. Регулировочный винт на них располагается в верхнем левом углу и различия в левой/правой нет. В левой/правой маске ПТФ отверстия расположены несимметрично, но также в левом верхнем углу. На ПТФ написано, что она правая? Удачной фотки не нашел, но вот тут хорошо видно, что на одной маске в верхнем левом углу есть отверстие, а на другой в правом верхнем углу его нет.

Бета-10 *авно полное!!! У меня лежит Бета-10/2, хочешь за 300р. взять? Вероятность сгорания моторчиков ЭСП или возгорания автомобиля в целом резко возрастает!

Да, сверху контакт ввиде "Y" и обозначен знаком "+", снизу "масса". В общем чудес не бывает, где-то косяк в подключении, иначе я это объяснить не могу (в реальности подключено не так, как на бумаге). Т.к. никакого влияния кнопок на работу модуля я не вижу. А штатные кнопки типа Десятка-Калина не пробовали подключать?

С минуту втыкал в схему, понял: слева и стправа изображены контакты 5-контактного реле, только контуры релюшек не прорисованы.

Интересно как кнопки при этом влияют, кнопки ведь управняют релюшками, т.е. модуль гальванически развязан (почти) с кнопками, он только с реле связан. Реле на месте остались? Аудюшные кнопки аналогично ВАЗовским работают?

Компрессор или турбонаддув, прошивка.... Правда бюджет будет с пятью нулями если не б/у. А если оставаться на атмосфернике, то хорошо бы еще и клапана побольше поставить, каналы расточить... И тут уже вплотную подходим к необходимости 16 клапанной головы. Бюджет тюнинга какой?

Так внутри блока реле через себя ток пропускает, так что модуль должен справится по-любому. Бывают, конечно, реле, которые щелкают, но контакт не замыкают, но редко. Кстати, в первом посте есть фото платы Фалькон WR-250, там как раз с той же целью 4 реле установлены :).