Vanich

Здрасте. Есть пару вопросов по замене ремня ГРМ. 1) На шкиве коленвала метку нужно совмещать с самой длинной меткой на кожухе? 2) На шкив привода масляного насоса ремень можно одевать в любом положении в каком находится этот шкив? Он на траплёр не влияет? Зажигание потом не надо выставлять?

Короче сделал. Вроде как из за катушки зажигания, поменял и вроде робит покудова. Спасибо тем кто помогал.

Я не знаю что с ней творица. Отсоединил этот блок. Завелась с пол тыка. Поработала 10 минут и заглохла и больше не завелась. Проверили бензанасос, работает, в поплавковой топливо есть, продул жиклёры, удалил отстой из поплавковой камеры. Пробовал завести ещё раз не завелась, даже не хватает. Выкрутил свечу она была вусмерть мокрая, положил на массу крутанул стартер искра есть. Что это за закономерность, в день 10 мин поработает всё. Кто нибудь помогите, может у кого было такое.

Если не во всех положениях руля не работает, то протёрлась таблетка по которой лапка массы чирит. Либо эта лапка вообще отлетела. У меня такое на копейке было, прямо едеш не работае, нужно было руль повернуть в любую сторону чтоб заработал.

Такой вопросик. Должна ли гореть лампочка разряды акума при неработающем двигателе и включеном зажигании? Лампочку посмотрел целая и не горит. Если не должна, то при какой поломмке она загорется дожна?

Если дорожки на стеклине перебиты, их можно как нибудь востановить? Или стеклину менять всю надо? Лампочка на выключателе не горит при включении.

Если её отключить, то получается один провод от конденсатора что под траплёром стоит нужно пересоединить к контакту бобины? (на схеме отмечен красным) А остальные провода просто шлейф из этого самопала вытянуть? (отмечены крестиком)

При включении ближнего света и 10 минут его свечения сначало выключается одна фара потом другая. Заглянувши в блок предохранителей увидел что два предохранителя на ближний свет сплавились и из за этого пропадает контакт. Пару раз менял всё равно плавятся но не сгорают. Плавятся оба возле держателя который неподвижный. Это гдето коротит или такой конткт в этом блоке плохой. Предохранители на 8 А стоят.

Особенности конструкции и эксплуатации “БУЗ-07” — это блок управления электронной системой зажигания, предназначенный для работы в автомобилях с контактной системой зажигания. Этот блок может быть установлен на отечественные автомобили: “ВАЗ” (катушка зажигания типа Б117А), “Москвич”, “ИЖ” (катушка зажигания Б115) и другие, имеющие аналогичную систему зажигания. Блок управления зажиганием обеспечивает: • автоматическую коррекцию угла опережения зажигания (УОЗ), что позволяет уменьшить расход топлива; • ручную отстройку от детонации во время движения автомобиля; • запуск двигателя при пониженном напряжении аккумуляторной батареи; • облегченный запуск двигателя в холодное время года; • быстрый переход на работу со штатной системой зажигания во время движения автомобиля с помощью тумблера, расположенного на блоке управления зажиганием. “БУЗ-07” состоит из блока управления, регулятора коррекции угла опережения зажигания и соединительного кабеля. Электрическая принципиальная схема “БУЗ-07” показана на рис.1. В состав схемы блока управления зажиганием входят: автоматический корректор УОЗ, который реализован на микросхемах DD1-DD3 типа К561ЛА7, и транзисторный коммутатор тока катушки зажигания, выполненный на мощном транзисторе VT5 типа КТ812Б. Конструктивно блок собран на печатной плате (А1), установленной в металлическом корпусе. На корпусе блока расположен соединитель ХР1, который служит для подключения соединительного кабеля, и тумблер SB1, предназначенный для переключения работы блока управления или перехода на штатную систему зажигания автомобиля. Общий вид “БУЗ-07” показан на рис. 2. Блок управления зажиганием работает следующим образом. Импульсы с прерывателя автомобиля, защищенные от дребезга контактов, поступают на управляемые по частоте узлы задержки импульса момента искрообразования, реализованные на микросхеме DD2. Один из узлов задержки (DD2.1, DD2.2) с помощью выносного переменного резистора R14 изменяет УОЗ, тем самым регулируя подавление детонации двигателя. Второй узел задержки на элементах DD2.3 и DD2.4 определяет длительность выходных импульсов блока. Сформированные импульсы с узлов задержки поступают на транзисторный коммутатор на элементах VT2-VT5. Диод VD10 обеспечивает защиту выходного транзистора VT5 от пробоя. Транзистор VT5 установлен на радиатор, которым служит нижнее основание корпуса устройства. На рис. 3 показана схема подключения блока управления зажиганием к автомобилю. Устранение неисправностей Многолетняя эксплуатация “БУЗ-07” и ремонт многочисленных экземпляров выявили их отдельные характерные неисправности. Ниже приводятся некоторые из них. После нескольких переключений тумблером SB1 не запускается двигатель Частой причиной неисправности может быть сам тумблер, при проверке следует заменить его. Нет запуска двигателя как в штатном режиме, так и в режиме работы с блоком управления Проверить целостность и качество присоединения кабеля к блоку и автомобилю, трамблер, катушку зажигания с проверкой подачи напряжения питания с замка зажигания. Перебои в работе двигателя в некоторых режимах Проверить состояние контактов прерывателя, свечей. Отказы, связанные с неисправностью “БУЗ-О7” Не запускается двигатель в штатном режиме и при работе с “БУЗ-07” • Отключить от катушки зажигания желтый провод 1 (см. рис. 3), с помощью омметра необходимо проверить его. Если окажется, что он замкнут на корпус (минус) автомобиля, следует проверить и сам блок. На рис. 3 видно, что желтый провод проходит рядом с крепежом корпуса блока. После устранения замыкания следует проверить транзистор VT5 и диод VD10. • Проверить качество изолирующей прокладки транзистора VT5. Отсутствует регулировка коррекции УОЗ Проверить подключение корректора к блоку, исправность переменного резистора корректора, элементов R13, R14, микросхему DD2. Из личного опыта За большой срок эксплуатации “БУЗ-07” на личных автомобилях отказов по вине блока почти не было. Качество работы и ее продолжительность зависят от многих факторов. Так например, первый раз блок был установлен на автомобиль “АЗЛК-2140” и после нескольких десятков километров он отказал. После ремонта (отказ транзистора VT5) изменил место расположения блока, установив его непосредственно на корпус автомобиля. В результате отказов блока больше не было. В настоящее время “БУЗ-07” эксплуатируется на автомобиле “ВАЗ-2106”, блок установлен слева, рядом с ручкой открывания капота автомобиля. Можно ли его ваще выкинуть из машины? Функции я вижу у него хорошие вроде как, но они врятли работают. Я так понял его бывший хозяин установил. Завтра папробую его отключить авось заведётся.

Могу полную инфу про него скинуть может кто в этом сечёт? Ещё у меня в салоне под резиной возле сцепления корпус с этого регулятора на проводках висит. Я так вижу там уже ничего не отрегулируеш.

Блок управления зажиганием обеспечивает: • автоматическую коррекцию угла опережения зажигания (УОЗ), что позволяет уменьшить расход топлива; • ручную отстройку от детонации во время движения автомобиля; • запуск двигателя при пониженном напряжении аккумуляторной батареи; • облегченный запуск двигателя в холодное время года; • быстрый переход на работу со штатной системой зажигания во время движения автомобиля с помощью тумблера, расположенного на блоке управления зажиганием. “БУЗ-07” состоит из блока управления, регулятора коррекции угла опережения зажигания и соединительного кабеля. Я сам не знаю что это за штука, авось из за неё. Стоит эта шива возле бачка омывателя под капотом. Вот схема Может как нибудь можно как нить без него обойтись? Где описано про этот блок написано что из за него могут быть такие причины.

Зарядил акум, поставил этот блок, завелась со стартера. При увеличении оборотов троила. Потом я щёлкнул этот тумплер на блоке и она заглохла, тумплер поставил в исходное положение и она уже не завелась. Может этот блок накрылся? Его можно как нибудь проверить?

Ох чтото я запутался с этой системой зажигания даже уже не знаю какая у меня. Под трамплёром у меня стоит конденсатор. Вот эта штука была в окиси. Я её почистил. Это вроде не комутатор, а блок управлением зажигания. И ещё что на ней за переключатель. Описано так "быстрый переход на работу со штатной системой зажигания во время движения автомобиля с по­мощью тумблера, расположенного на блоке управления зажиганием." И могла ли из зи неё себя так машина вести?

У меня контактно - транзисторная система зажигания.

У меня стоит магнитола касетная фирма МТС вроде как. Там есть вход CD IN джэк. Купил какбель с двух сторон джеки. Один конец в MP3 плеер другой в магнитолу. Играет нормально.

Это плату нужно в спирте купать полностью? Или есть другие способы?

Всё началось с того что проехал по луже вечером (может это важно). До дома доехал без проблем, поставил на стоянку. С утра не завелась, даже вспышек не было, заводивши посадил акуму. Решил с толкача завести. Тянули метров 50, завелась работала с перебоями пыталась заглохнуть. Троху прогрел решил ехать, проехал км 2, резко заглохла и не заводится. Свечу выкрутил проверил искра была, но не заводилась. Так и кинул её до утра. На утро опять тянули завелась и опять заглохла поработав мин 10. Выкрутил свечи, были чёрные. Поменял бегунок в трамплёре, почистил контакты прерывателя. Завелась с 2 метров. Работала нормально. Проездил км 100 за день. На утро завелась прогрелась проехал пару км, заглушил и не завелась опять пошло тоже самое 50 метров тянули поработала 5 минул и заглохла. Бензин в фильтре есть, с насосом вроде всё нормально. Открутил крышку комутатора, на плате небольшая белая окись, может из занеё? У нас сейчас пять дней льёт дождь небольшой. Может чё отсырело я не знаю. Помогите кто чем может. Автомобиль 2105.